云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

2.0T+6AT，顶配不到17万，国产7座SUV中的真旗舰，试驾比亚迪唐

【有车试驾】燃油版的唐，是比亚迪为纯粹理性主义者们准备的。去掉电机，没有花里胡哨的破百数字，也不用管到哪儿充电，然而样子照样帅、空间照样大、配置照样多，关键是价格还很能打。

然而作为品牌旗下最顶级的纯燃油SUV，过去的唐燃油版似乎一直缺少升华点，或者说，一道能真正把它推上旗舰地位的催化剂。眼前这台新款唐燃油版，又能否真正hold住旗舰身份呢？看完下面的视频，再浏览完这篇文章，大家就知道答案了。

最强武器竟是……

豪华感。

没想到吧？一款售价不到17万的7座SUV，真能谈豪华吗？

在新款唐燃油版上，比亚迪展示了他们经营豪华感的手段。从大部上讲，把黑、棕作为车厢的主色调，本身就是个颇为讨巧的做法，毕竟它们向来是稳重成熟的代表色，搭在一起很容易撞出个豪车范儿。另外，两幅平底方向盘、矩阵式出风口等元素，似乎就是取材自某些百万级别的尖端座驾。UI更加时尚的全液晶仪表盘、12扬声器的高保真音响、手机无线快充等配置，则是起到锦上添花之效的升华点。

除了上面这些表面功夫，藏得更深的提升手法也不少。例如，拉开车内门把手再立刻松开后，把手不会立刻弹回原位，而是伴随细腻的阻尼感，优雅地回到原点；四门的车窗在接近最低点和最高点时，升降的节奏会主动放慢，高档感可真不弱。值得一提的是，这两个细节在最近推出的旗舰轿车汉EV上也能体验到。所以，这算是比亚迪对唐燃油版旗舰地位的官方认证了？

对用户体验影响最大的升级点，落在座椅上。之前体验过新款唐DM的同事们，就对那套新的座椅赞不绝口。虽然燃油版这套座椅并非DM同款，但横向对比现款的乘坐感，新款座椅的靠背确实更撑得住背部和腰部。就算在连续弯道中疾走，身体也不容易晃得东倒西歪，人体工学表现值得肯定。而第三排座椅、乘坐空间这些地方，则保持不变。

跟车厢相比，外观的权重明显低两个层级，修改之处均属小打小闹。数了半天，肉眼可见的变化仅有三处：一，中网的横幅上多了一根黑色的饰条，视觉效果更立体化；二，20寸双五幅轮毂也做了微调，运动感更足一些；三，“唐”尾标从红色变为银色。除了这些细节，其他地方统统原封不动。当然，唐燃油版本身的造型就已经真心不差，哪怕完全不改，再战三年也问题不大吧！

拿手好戏不能丢

智能化，是比亚迪排在新能源之后的第二拿手好戏。要使新款唐燃油版更具旗舰色彩，这一方向上的输出必须毫无保留。

新款唐燃油版上的智能化戏码，可以拆分成两大块。第一块是人机交互。即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪，DiLink 3.0智能网联系统在更新过后，不光UI能给人耳目一新之感，玩法的丰富性也达到了新高度。除了可在车上放肆K歌，多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作，去满足各种各样的使用场景。

比如，可以激活“千里眼”模式，远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面。如果觉得车停在一个不太安全的地方，或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前，则可以使用这个功能去暗中观察一切；假如人在外地，不方便收快递，则可以利用“快递到车”模式，远程开启、锁止后备厢，让快递小哥直接把快递放进后备厢，堪比可移动式菜鸟驿站。

第二块是驾驶辅助。虽然唐素有“公路坦克”之称，但比起过硬的被动安全性，全方位的主动安全才是现阶段的政治正确。新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合，实现超越L2级别的驾驶辅助功能。只是由于今次试驾的路况普遍畅通，没什么让这个大礼包一展身手的机会，下次下次。

操控感亦有改善

新款唐燃油版在动态层面上的改进点，集中于操控感。首先，转向阻尼感的随角度增益，主观上调得比现款明显些，使得整个转向逻辑更加真实、自然，从一定程度上抹掉电子味。不过，舒适、轻盈，还是这套转向的基本盘，并不会给人太浓烈的沟通感。

其次，是制动踏板脚感上的优化。翻看两年前的试驾手记，我指出现款的刹车踏板空行程太多，初次上手可能会给人不太刹得住的感觉。而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后，踏板虚位明显减小，脚感随即变得线性许多，开起来信心会更足。当然，新款的制动成绩是否会由此变好（现款的实测百公里制动距离达到42.37米），还是得留给实测成绩去解答。

其他方面，则是以不变应万变。动力总成依旧是2.0T发动机，跟派沃泰6AT的搭配，算是同级少有的非双离合的稳妥之选。但就我个人口味而言，这套变速箱对升挡总是过分执迷。在某些上坡路段，就算保持相同的油门开度，变速箱也会贸然升挡，结果发动机转速越来越低，车速越来越慢。这时候，必须狠踩一脚油门，强迫降挡，才能避免车速的进一步下滑。

而为了照顾平顺度，变速箱的动作调得较为舒缓，换挡、降挡都会比预想略慢，可能会招致热血玩家们的不满。但考虑到唐燃油版的目标受众，都是一群以家用代步为主的实用主义者，平顺、省油至上的主旋律，似乎也合情合理。

行驶品质也是维持原状，隔音较为到位，悬挂对大振动处理得体，只是20英寸、45扁平比的薄胎，会使得细碎振动稍微偏多，路面信息几乎照单全收。参考我们现款的实测数据，隔音能排在同级中上水平，滤振则是中下水平，新款大概率也是这个节奏。

总结

很明显，新款唐燃油版的着力点，就是通过提升内饰豪华感、配置智能性两大手段，去增强其旗舰调性。除此之外，它依然保留颜值高、配置高、空间大而且挺好开的优点，整体素质又往上走了一步。

然而实力的上升，可能会导致价格的上涨。据官方人士透露，新款唐燃油版可能不会像现款那样，保留低配到高配的多数车型，只会留下两款高配（5座、7座）作为主力，再把一些锦上添花型的配置列为选装。参考早前公布的17万元内的预售价，最终售价可能会落在16-17万元之间，也就是跟现款的高配持平。至于最终定价多少、车型策略怎么玩，8月16号就能知道答案了。

内饰豪华感强，做工用料细腻
智能化配置丰富，人机交互程度高
空间宽敞实用，乘坐感有提升
动力匹配成熟，驾乘品质良好

变速箱升挡过于积极
行驶中的细碎振动偏多

越野界的捣蛋鬼，比亚迪唐DM-p战神版真心黑，都有哪些变化？

我前两天试驾了唐DM-p战神版，今天跟大家聊聊这次的一些改变。

外观方面的变化

首先，外观还是原来的比亚迪唐家族化的设计，没什么太多改变，但是全做了黑化处理。

尤其是原来的银色镀铬亮条，这次也整成了黑色的，突然感觉运动高级了。

然后在侧面最显眼的部分，莫过于黄色的六活塞定钳，轮毂也全部采用了熏黑处理。而且轮胎的尺寸很夸张，265 45 R21。

这种轮胎开起来其实是挺爽的，但是后期你要换胎的时候。你会有点小小的肉疼，除此之外，侧面一溜过来，看不到半点非黑化的东西。

再看尾部，基本上就连尾部的，这几个英文字母，都全部给你黑化了。而且尾灯也变了，变成了比亚迪最新的中国结的样式，是不是感觉识别性强了？

这种红色的中国结尾灯，再配上整个黑化的尾部，有没有感觉就是古代战士那种，系着红领巾，然后戴上黑色甲胄的感觉。

内饰设计上的变化

除了外观部分的黑化和改变，内饰部分的改变，其实也蛮大的。

战神版的座椅也好，内饰这些触摸到的地方，基本上全部都是改成翻毛皮的。就是你手摸上去之后，这种触感，比原来那种纯皮质的，是更舒适温润一些。

包括中控扶手台这个地方，全部做了一些黑化和灰化处理，它整个这种协调性，我个人觉得比以前强多了。

而且就连遮阳帘导条这个地方，原来不锈钢那个金属色，它都给你全部做成了黑色了。所以战神版，不论从里里外外，这一次的黑化，其实做得还是蛮彻底的。

科技配置与智能化

除此之外，在智能化和科技配置这块，它现在支持5G的联网，而且无线充电，也升级到了50瓦。

再加上车上带的麦克风，它还带K歌功能，突然感觉战神也可以变得很娱乐。像5G联网，50瓦的无线快充，抬头显示，DiPilot的驾驶辅助，这些东西，基本上都是跟你配足了。

所以在实用性方面，其实还是可以的。

后排空间利用率

我这次试驾的这台战神版，它提供的是七座的版本。

空间方面我就不用再说了，因为整个它的尺寸，跟比亚迪唐，原来是没有改变。如果作为七座的话，它最后一排的空间，如果用起来的话，还是会显得略微拥挤了。但是中间这一排的空间，确确实实还是比较充裕的。

所以我一直说比亚迪唐，应该再出个更大一点的车型，车长达到5米左右。这样的话，做成7座，那么最后排相对来说，可用度好一些，要不然后排那个小板凳，确实坐的有点难受。

动力与底盘方面的改变

除了外观的黑化和变化之外，怎么样才能配得起战神两个字？

它带的是一台1.5T的混动专用发动机，然后前后有两个电机，能够提供4.3秒的零百加速，45.8千瓦的电池，能够提供215公里的纯电续航。

虽然它是台城市SUV，但是它还带了个差速锁，所以车子在过交叉轴的时候，过烂路的时候，脱困能力也大大增强了。

所以经常会有朋友说，唐DM-p就是越野界的一个搅屎棍。

除此之外，这一次在底盘上，也有了一些升级，搭载了云辇-C的底盘控制系统，这个云辇-C，就是一套CDC的电磁可调阻尼，然后再加了一套程序控制系统进去。这样的话，整个车的底盘，其实是有了一些提升的。

虽然我在实际试驾过程当中，我感觉跟老款的比起来，并没有有本质的提升，但是在快速过弯的时候，它的侧倾抑制能力，比起老款的提升还是不少。

但是在过这些小的颠簸路，包括连续的减速杠的时候，提升感觉是稍微弱了一些。总归来说，比原来那个底盘，在大感觉上，它的提升还是会更多一些。

试驾感受

所以，我试驾了一圈，包括一些绕桩，一些交叉轴，也都试驾完了之后，我发现战神版这一次变化。

首先最大的是视觉上，就是内内外外颜色的黑化，以及翻毛皮的运用，就让你感觉真的更协调了，高级感出来了。

第二就是云辇-C加入之后，整个车子的底盘，还是有所提升的，虽然比我预想的提升，感觉没有那么明显，但是比起原来的唐它的底盘质感还是提升了。

除了外观和底盘的改变之外，比亚迪的这套动力，在唐DM-p身上，也有这么长的时间了，但是放到现在整个这个级别来说，这套动力还算一个比较强的动力组合。

所以经常会有人说，它就是越野界的搅屎棍，一台承载式的SUV，干了很多非承载式的SUV，都不敢干的活，确确实实这套动力，还是很强悍的。

只不过说这一次升级了底盘，外观全部做了黑化之后，整个车子显得更高级了。不知道对于这样的战神版，你有没有兴趣来玩一玩呢？