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新款比亚迪唐7座图片及价格

比亚迪唐7座2018款油电混合落地价?

开五六年换车那肯定选唐,要开个十来年还是奇骏

7座比亚迪唐二代和日产奇骏,哪个适合家用,性价比更高?

别说奇骏了,如果不需要品牌去满足你的虚荣心,40万以内的SUV,唐都是最佳选择,不服来辩,尤其是DM,建议去试驾,有两个东西你一定要体验,第一,加速。第二,纯电。另外拿电池寿命说事的可以洗洗睡,唐的电芯是终身质保。意思就是你的电池可以用一辈子,高枕无忧。

轴距2820mm+7座+百公里油耗6L,这台比亚迪唐DM-i一车难求

这一年,很多中国品牌汽车给了我惊喜,越野车里的坦克300,SUV里的星越L,MPV里的荣威iMAX8,这些车都有非常优秀的综合素质,很多方面碾压同级别的海外品牌车型,而这次,比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。

比亚迪唐DM-i

指导价区间:18.98-21.68万元

馈电也省油,不是虚的

唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗,而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后,跑了50公里以上的高速,表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下,车辆驱动将偏向发动机直接驱动,与馈电时的驱动状态近似。

和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同,唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机,而非前者采用的1.5L自吸发动机,虽然两者都是骁云混动专用发动机,但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。

发动机:1.5T涡轮增压发动机

发动机最大功率:139马力

电动机最大功率:197(低配)/218马力

驱动方式:前置前驱

尤其在高速巡航时,混动系统由发动机唱主角,发动机动力直接驱动车轮,这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时,还能从容的为动力电池补上一口电。

而在稍微踩下油门后,电动机立刻介入,加速体感更类似一台平顺的燃油车,而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车,够劲,但是上头。毫无疑问,大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。

比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图

起步及低速状态下,DM-i混动系统中电动机占C位,当踩下油门召唤更多动力时,发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。

不过,本田混动车型能明显感受到发动机的介入,虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅,但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入,这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故,而且,唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多,比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。

其实,在拥有唐DM-i的这几天,阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用,这主要是因为小区停车场有公用充电桩,高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航,足够满足上班族每天的日常通勤,而且慢充电量充满的成本不到30元,这些都是肉眼可见的划算。

电池容量:9.98(低配)/21.5kWh

舒服,好开,爱不释手

轴距2820mm,7座,这是一台名副其实的中型SUV,但是,灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车,再加上动力输出线性,能让人很快上手。

这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好,利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸,在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”,在经过路面坑洼时,滤振也做出了应有的高级感,悬架回弹力度适中。

前悬架类型:麦弗逊式独立悬架

后悬架类型:多连杆式独立悬架

而当悬架有一定压缩后,悬架开始表现出足够的支撑性,当激烈驾驶时,这样的悬架其实难以保持车身姿态,但是,这台车的定位是中型SUV,而且整体风格都是向舒适倾斜的,这样的悬架表现已经足够优秀。

唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225,这也是一款主打舒适节能的轮胎,专门面向新能源车,不过,别被轮胎的产品名称骗了,唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。

在舒适性方面,这台车最值得一提的还有座椅的填充,前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感,并非追求一味的沙发感,腰背部的主要承托点都被照顾到了,在长途驾驶尤其舒适。

而且在经过路面颠簸时,还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸,甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。

有了新动力,老外观再撑两年又何妨?

其实,到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了,四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变,而用今天的眼光来看,比亚迪唐的外观并没有太过,而且在采用了DM-i动力总成后,我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。

车身尺寸(长/宽/高):4870/1950/1725mm

轴距:2820mm

端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义,而在评论区里,很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”,说白了,买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事,任何轻佻的设计都是无法被接受的,而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。

而在灯光配置上,作为一家半导体大厂,全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯,而且作为旗舰产品,比亚迪唐在LED的使用上更是大方,前后灯组的照亮效果都十分精彩。

而在内饰方面,唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方,大面积采用了翻毛皮材质,各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸(中低配车型为12.8英寸)中控液晶屏无论是操作流畅程度,还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。

写在最后

在DM-p时代,“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄,缔造了插电混动的一段传奇,而在性能方面,唐DM-i并没有那么耀眼,实测零百加速成绩仅为8.1s,但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求,目前顶配车二十万出头的价格也的确实在,不过令人不爽的是,DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期,对于这样的现状,只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。

另外,这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦,下周,带着这台车,带着漂亮的姑娘,阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩,新一期内容下周见喽朋友们。

号称4.3秒破百的7座SUV,比亚迪唐DM-p真有这么猛?实测结果来了

【太平洋汽车网 评测频道】这期测试的主角是比亚迪新款唐DM-p,虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高,但这次改款的唐DM-p,不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机,还配上了更大的电池组提升纯电续航里程,那新款唐DM-p到底强不强?测试一下就知道了。

要点速读

1、中期改款外观颜值更高

2、纯电NEDC续航里程提升至215km

3、实测纯电续航190km

4、换装1.5T插混专用发动机

5、实测百公里加速时间4.55秒

6、实测亏电油耗9.4L/100km

7、可选装6座

动力是真的强

虽然是中期改款车型,但实际上新款唐DM-p还是做了很多改动,甚至连动力系统也大幅升级,你别看它的发动机从2.0T变成了1.5T骁云插混专用发动机,发动机马力的确比老款车型少了53匹,不过电机总马力高了95匹,总体马力在换上全新的插电混动系统后不降反升,官方表示0-100km/h加速成绩只要4.3秒,实际真能跑那么快?

拥有双电机和发动机加持的新款唐DM-p可以爆发615马力,动力参数确实很强,用弹射起步的方式开启0-100km/h测试,起步瞬间其实并没有明显的抬头现象,就像是它需要缓一口气再出发,随后身体就被强大的动力按在座椅上,强大的推背感加上高高的坐姿,带给你一种别样的体验,整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉,但因为四轮驱动的缘故,轮胎也没有明显滑动。

要知道这台车拥有接近3吨的体重,但在绝对Power面前,近3吨的体重的也不是障碍,即便再广州炎热的夏天,这台车也能跑出4.55秒的零百加速成绩。

不过这里要提醒下各位,想要获得最强的加速体验,需要再仪表中打开加速计时器,这时候的唐DM-p会进入到一个“竞速模式”,在该模式下,即便电池电量充足,发动机也会启动时刻准备冲刺。如果不打开竞速模式,会不会影响0-100km/h加速成绩?的确会,我们实测了一下,不开竞速模式的破百成绩在4.9-5秒之间。

近3吨重的车真能刹住?

比亚迪唐DM-p的确拥有越级的加速体验,不过跑得快,还得刹得住,但想要让这位体重近3吨的大块头在短距离内刹停,也不是一件简单的事。

加速至100km/h后,全力踩下制动踏板,唐DM-p的刹车系统反应迅速,虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外,但刹车力道很足,ABS防抱死系统很早就介入了工作,但其工作时脚感比较柔和,刹车踏板没有很强烈的振动。

刹车的过程中方向并没有跑偏,但毕竟车身体重摆在那里,而且离地间隙较高,全力制动过程中车身点头现象明显,姿态不算稳健。

在Brembo刹车系统的帮助下,近3吨重的唐DM-p百公里制动距离只要36.38米,这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。

实测纯电续航超WLTP工况!

强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜,改款后的它拥有更大的电池组,官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航(WLTP:189km),那实际能跑多远?

充满电之后纯电续航显示214km,但开启空调以后续航就马上掉落至204km,这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL(标准 )驾驶模式,把能量回馈的力度调为标准,空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。

在纯电行驶了178.6km时,发动机第一次介入工作,不过此时纯电续航还显示有10km,于是长按EV模式,让车辆强制进入纯电行驶状态,此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。

最后跑了190km,纯电续航显示0km,我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完,和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大,甚至超过了WLTP工况的189km续航,比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹!

馈电油耗高不高?

纯电续航跑完了,接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗,看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样?

在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航,加满油(跳枪2次),还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。

经过近三小时的测试,我们实际跑了103.8km,测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况,平均时速只有35km/h,尽可能模拟大家日常通勤的路况。再次加满油(跳枪2次),实际加油量为9.76L,换算过来实测油耗9.4L/100km。

但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型,在跑馈电油耗测试的时候,混动系统给电池组充了一小部分的电量,纯电续航从2km变成了7km,如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上,那油耗就是8.97L/100km。

从实测结果来看,新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩,这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系,如果用经济驾驶模式测试油耗,那油耗肯定会更低一些,但买唐DM-p的消费者,不就是为了更强的动力吗?你买个唐DM-p为了省油开经济模式,还不如直接选唐DM-i。

车厢静谧性良好

得益于大电池组的存在,怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作,拥有良好的车厢静谧性。此外,新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃,对外界噪音隔绝也有着不错的表现。

纯电驾驶体验

了解完新款唐DM-p的测试数据,我们再来聊聊新款唐的驾驶体验,先从纯电模式说起。换上大电池组后,唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛,拿到试驾车的这一周里,我更多的是选择纯电行驶,没电了就充电。

在纯电行驶的情况下(标准驾驶模式),动力体验那叫一个顺,虽然加速踏板前段有一点虚位,但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控,毕竟双电机总扭矩高达675N·m,如果加速踏板过于灵敏,会让这个“大家伙”变得难以控制。

起步加速过程,动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变,并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力,平顺的动力输出不仅让车辆更好控制,带来良好的驾乘体验,也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。

当你需要更强的动力超车或者提速的时候,你只需要踩下加速踏板,双电机动力几乎做到了毫无延迟,提速反应是传统燃油车难以媲美,甚至你来一脚全力加速,唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲,给你带来强大的动力体验。

纯电模式下还有另一个好处,那就是更好的静谧性,少了发动机的动静,整个车厢能感受到的噪音更小一些,唯独是在高速上时速100km/h左右,唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。

混动模式驾驶体验

混动模式和纯电模式最大的驾驶区别,除了多了些发动机动静外,那肯定要数更强的后段动力体验,在急加速的时候,双电机率先发力,初段加速实际上和纯电模式大同小异,但当发动机介入工作,在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮,后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV,那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。

那发动机介入工作的时候,会不会有明显的顿挫或者突兀感?并不会,和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是,EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理,因此整个加速过程做到了几好的平顺性,没有出现动力中断或者换挡冲击,给你带来畅快的加速体验。

值得一提的是,不管是纯电模式还是混动模式,只要你开启运动驾驶模式的话,唐DM-p都能完成蜕变,加速踏板虚位变小,同时也变得更灵敏,正常行驶过程点一下油门,车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下,这辆唐DM-p真会让你上头,让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。

底盘调教偏舒适

新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,但为了让带来更好的驾乘体验,比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统,这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力,理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。

但为了颜值,这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎,较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息,这和DM-p更强的动力表现极为贴切。

但如果你变道的动作稍微大一点,或者用一个较快的速度过弯,你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教,车身侧倾还是比较明显。

不过这样的底盘调教,也让新车拥有良好的乘坐体验,特别是经过较大坑洼的时候,电控悬架系统反应也足够迅速,唐DM-p有种碾压过去的感觉(车重较大),坐在车内并不会觉得有明显的晃动。

电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式,但实际开起来,两种悬架模式下的区别表现真的不大,都是偏向于舒适的调教。

运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷,反应更快一些,同样的一段路,同样的桥头跳,在舒适悬架的模式下,悬架系统会有更多的浮动,坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身,但在运动悬架模式下,车内并没有感受到多余的跳动。

至于转向手感,虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀,但毕竟这是一台中大型SUV,为了兼顾日常舒适性,转向的指向性并不算精准,还是存在一定虚位。

外观更显年轻 新内饰配色更显高级感

增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一,6座的布局除了带来第二排两张独立座椅,给中排乘客更尊贵的体验以外,第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅,同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何?

总 结

这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观,换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲,但最大的变化还是底盘,相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下,支撑性更好一些,用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软,开起来也没有那么晃晃悠悠,底盘高级感更强一切,这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航,实用性更强一些,如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV,新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。(图/文/摄:太平洋汽车网 何展鹏)

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