怎么粉饰掩盖，才能让漏油的三缸理想ONE，成为汉兰达的平替？

如果给大家讲一个笑话，一台新能源车发动机会漏油、有积炭、设计有BUG、装配有BUG、安全有BUG，在部分城市只能用燃油指标，还要遵守限行规定。

的确，通常一台车如果有以上任何一个缺点，几乎很难在国内市场有生存空间，何况还是一台终端售价30万元以上的三缸机。看到这里新日产奇骏可能会感慨一句，销量差是不是卖便宜了？

理想的增程器，本身就不理想

临近春节，如何回家的相关传播，将会是插电混动、增程式混动车型的主力营销方向。请记住一下要素，回家买票难且不安全，电动车不能远行、摆脱充电桩束缚的混动车型，更能解决您的出行需求，插电版本更好可享受政策扶持。您看到以上内容，就是一份标准的软文，看到请关闭，切记不要轻易被洗脑。

是的，插电式混动车型也好，增程式车型也好，电机与发动机的高效结合，才能综合成一套理想的驱动系统。相比之下，各大主流品牌均将混动系统内的发动机，作为主要的技术难题，尤其是在集成度、热效率等方面，疯狂加载自家黑科技，生怕发动机拖了后腿。好不容易集体将馈电油耗降低了不少，却仍然带动“新来的”理想ONE。

理想ONE的驱动系统就是那套被大众中国区CEO冯思翰，吐槽的最糟糕的方案。对于增程式混动车型来说，历史上的高光车型屈指可数，共同的问题就是在电池馈电情况下，要不会出现动力不足现象，要不会出现发动机高负载问题。简单来说，要不没劲，要不油耗高，很显然理想ONE就是油耗高的代表。

在近期国内知名媒体的测试中，理想ONE在馈电状态下的油耗确实不低，为平均油耗8.72L/100km，与插混车型对比确实有些拉胯，但对比同价位燃油车，还是可以接受的。

不过，完全不能接受的是1.2T增程器的漏油、腐蚀以及积炭问题。

据网间传说，理想汽车刚开始在发动机选型时，曾求购于多家自主品牌，但并没有引起各大厂家的重视。

早在2015年，东安动力就完成了对PSA标致雪铁龙集团1.2T发动机的逆向研发，一直苦于没有企业采购，一等就是4年，就当东安动力自己都没有底气等下去之际，理想ONE抛来了橄榄枝。属于是，你需要我，我也需要你，凑合着来。

也就是这台本就“凑合”的发动机，让理想ONE如今不太理想。理想ONE之所以选择这款发动机主要是体积小、功率密度高、能达到国六B标准。由于理想ONE的主要驱动核心，都要放在前机舱内部，体积小的三缸发动机就是无奈之选。

众所周知，论燃烧效率涡轮增压发动机，暂时还不是自然吸气发动机的对手。东安动力的1.2T增程器热效率仅为36.3%，对比比亚迪、丰田、本田，似乎都有点不够看。

造成理想ONE漏油、积炭的主要问题有两方面，一方面是发动机本身材料工艺和装配工艺不达标，另一方面是增程驱动模式。

如今主流的混动模式，发动机低速时以低负荷工作压力负责发电，高速时直接接管驱动，发动机与驱动电机优势互补。说白了就是“哥俩”干自己最擅长的活，都不累。

相比之下，理想ONE的1.2T增程器就属于标准的996打工人，除非用户有一个良好的充电用车习惯，否则1.2T增程器基本没有休息的时候。

虽然账面上它就负责发电，可是当你仔细观察，会发现随着车速的增加，增程器的转速与噪音会明显增加。因为车加速时，电机需要更多的功率，增程器就要拼命干活才能基于电机足够的保障，再加上1.2T增程器是个三缸机，想要做到足够的功率，就要疯狂提升转速的压榨自己，很容易出现各种问题。

反复的启停、进入工作、介出工作，想没有积炭都难。

那么如何解决，理想汽车给出的答案是，下一款新车换四缸发动机。

为什么理想现在不理想

简单回顾一下理想汽车的发展史，15年7月成立、18年2月新车曝光、18年9月定名理想、18年10月新车上市。账面上看，理想ONE仅用时3年便完成了研发、验证、测试、生产等等一系列的造车流程，堪称造车业界短跑健将。

可实际上，在理想ONE之前，理想汽车还有一个失败的产品——SEV项目。也就是说，此前的研发项目由于政策原因落马，留给理想ONE的时间并不多。

时间不够，怎么来凑？理想汽车选择了逆向研发+供应商采购，其实这样的造车方式，在N多年前还是十分常见的，必将在当年国产品牌正在蹒跚学步的初期，以市场换技术、拿来主义都是无奈之举。

可如今在新势力品牌的带领之下，新车的更新迭代速度明显增快，催促迭代的原因一方面是政策，另一方面是用户需求。因此，“乐高模式”基本就成为了造车主流方式。

这次理想被媒体曝光的诸多问题，就是理想ONE研发周期时间紧、任务急，根本没有那么多时间留给工程师解决问题，所以只能和程序员一样，这里有问题打个补丁，哪里有问题打个补丁，补丁多了终归是不好的。

这样的模式有什么弊病？短期内用户拿到基于大数据打造的新车，新车各方面都想到了用户的心坎里，不推荐亲朋好友似乎都是“自私”。

可真的长时间使用过后，各种bug才会逐渐显现，此时你会发现该品牌迭代的产品似乎已经修复了之前的bug。自己掏了真金白银，养活了企业，企业修复了bug，笑着迎接后面的客户，只有自己在风中凌乱。

所以说，选车之前，除了看新车的高光亮点，还要看看老用户的问题反馈，问题多的品牌或车型，真不建议选择，劝您慎重。

比亚迪S7在颠簸路面行驶有异响，漏油的减震器让车主明白了原因！

前段时间，一辆比亚迪S7被车主开来检查问题。车主描述的故障是：行驶在颠簸有异响，踩刹车也有异响。师傅经过简单的检查就找到了问题，漏油的减震器会导致行驶异响，磨损异常的后轮刹车片导致刹车异响。

当车主看到漏油的减震器以及磨损严重的刹车片后，明白了故障原因。那这该怎么维修呢？师傅又仔细检查了减震器以及与之相关的零件后，给出的维修建议是：更换两个前减震器、平面轴承和减震顶角，更换后轮刹车片。下图所示，这辆比亚迪S7的车尾。

比亚迪车主在听了师傅的维修建议，又问了价格?后，同意这样维修。下图所示，这是右侧漏油的减震器，箭头所示的位置就是漏油后的痕迹。1所示的是稳定杆小连杆，已经被师傅拆下，这根小连杆损坏后也会导致底盘异响；2所示的是轮速传感器线束。

下图所示，这是师傅第二天发回来的新配件。?绿色区域所示，这是新减震器；箭头所示，新减震器的减震杆被一个小工具固定，呈压缩状态；橙色区域所示，这是两个减震器顶胶，上部的三条螺丝固定在车上，中间固定在减震器上；红色区域所示，两个平面轴承，位于减震器顶胶和减震器之间，如果这个平面轴承损坏，打方向时会有异响。

下图橙色箭头所示，这是左侧的减震器，我们可以看出这根减震器没有漏油，但是也需要更换，若是只更换右侧漏油的减震器的话，这两根减震器的阻尼就会有所差别，过不平路面时的减震效果就会有差距，影响驾驶。所以，减震器和刹车片一样，需要更换一对才行。绿色箭头所示，更换减震器用到的工具，作用是压缩减震器中间的弹簧。?

下图所示，师傅已经把专用工具固定在减震器的弹簧上面。只有先让弹簧压缩，然后才能拆下减震器上部的?减震顶角等零件。

由于减震顶胶与减震器之间的螺丝太牢固，师傅无法用气动工具拆下，所以师傅用公斤扳手来拧松这条螺丝，如下图箭头所示的情况。?

下图所示，这是减震器上部的两个零件，1是平面轴承，2是减震顶胶，1是在2的下部安装，也就是在箭头所示的位置安装。?

下图所示，更换下来的零件有两根旧减震器、两个减震顶胶和两个平面轴承。?

当师傅把减震器组装好之后，开始往车上安装，下图箭头所示，师傅正在固定减震器与转向节之间的两条螺丝。如果底盘的前轮外倾有问题的话，四轮定位就是把上边这一条螺丝换成偏心螺丝来调节外倾值，正常的车都不需要这样调节，?这点我们可以了解一下。

后轮刹车片的更换比较简单，我们在这里就不再了解，唯一需要注意的是，在更换刹车片时，一定要检查刹车分泵活塞销是否正常，若不正常，就会导致刹车片的偏磨。所以，师傅在每次更换刹车片时，都需要对分泵销进行检查润滑。

最后，师傅开车测试，行驶在颠簸路面时，已经不会出现异响，踩刹车也不会出现异响，表明这两个故障解决。车友可以简单了解一下这辆比亚迪S7的维修过程！

?

蓝鲸动力问题逐渐暴露？长安CS75 PLUS被曝发动机漏油

2018年长安CS75深陷“机油门”风波。受“机油门”事件的影响，长安CS75销量惨遭滑铁卢，从此便一蹶不振。好在长安汽车及时推出了升级车型长安CS75 PLUS，才保住了在SUV市场的地位。

长安CS75 PLUS上市后便“一炮走红”，而且持续热销。虽然今年以来受比亚迪宋PLUS DM-i等新能源车型的冲击，长安CS75 PLUS销量大幅下滑，但仍保住了SUV市场前十的排名。同时，不可否认，缺少新能源车型，目前已成为长安CS75 PLUS的一大短板。

那为什么长安CS75 PLUS自上市以来能持续热销？其搭载了代表长安汽车先进水平的蓝鲸动力可以说功不可没。而继长安CS75 PLUS搭载蓝鲸动力之后，长安CS55 PLUS、长安CS35 PLUS、逸动 PLUS、UNI系列车型先后使用了蓝鲸动力。在蓝鲸动力的加持下，这些车型均取得了不俗的成绩。

然而，随着市面上搭载蓝鲸动力车型的逐渐增加，蓝鲸动力似乎也禁不住市场的考验了。在蓝鲸系列产品被曝出动力虚标之后，近日又有车主曝出搭载蓝鲸动力的长安CS75 PLUS出现了漏油的问题。

近日，笔者在某视频平台上看到一则视频。该视频中显示一辆长安CS75 PLUS两侧和尾部挂着白色维权条幅，停在一家长安4S店的门口。该车侧面条幅上写着“无良长安汽车，垃圾蓝鲸动力，行驶几千公里发动机漏油。”尾部条幅上则写着“投诉无门”。很明显这又是一起典型的长安车主维权事件。

不过该视频发布后不久就被删除。而至于是被删除的，还是主动删除的？又是出于什么原因而删除了视频？目前来看还都是个谜。不过，该视频发出后，依然有多个账号对该视频进行了转发，而这些转发的视频仍然在抖音平台可以搜索到。

在没有进一步的证据及更多的信息搜集到之前，仅凭这个短视频，“行驶几千公里发动机漏油”，这一问题还需要仔细斟酌一番。毕竟这一问题涉及到蓝鲸动力，如果是通病，涉及到车型可就多了，而不止长安CS75 PLUS这一款车型。不过，通过视频中的这几个细节，也能反映出一些问题。

首先，视频中的车辆并未对车牌号进行虚化处理，而是直接暴露在视频画面中，说明车主是奔着解决问题而来，而车辆的质量问题确实存在。此外车主拉横幅维权，预计也是由于前期跟4S店沟通，并未将问题得到有效解决，因此才上门维权，实属无奈之举。

不过，视频中这位长安CS75 PLUS车主所述的漏油这一问题，并不是长安CS75 PLUS首次被曝出发动机漏油的问题。通过车质网投诉平台查询，有关长安CS75 PLUS发动机漏油的投诉也有，但数量并不多。

虽然长安CS75 PLUS发动机漏机油还算不上大概率事件，但对于这部分“中招”的车主如果不给予妥善处理，那势必将影响到长安CS75 PLUS的口碑，甚至影响到蓝鲸动力的口碑。希望这一问题能引起长安汽车官方的重视，并给出积极的解决办法，而不是让车主“投诉无门”，影响到消费者对长安汽车的信心。

写在最后

不管长安CS75 PLUS发动机漏油是不是个例，只要出现了这一问题而且车主与4S店难以沟通协调的情况下，长安汽车厂家应给予足够的耐心去解决问题，而不是视而不见。对于该事件，长安汽车是否会给公众一个说法，后期又是如何来解决的？我们将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）