800V很先进？比亚迪8年前就有了......
作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪的新能源车销量已经突破了600万辆的大关。不过，与各大新势力品牌不同，身居高位的比亚迪，在充电方面的宣传一直很少，无论是这两年火爆的“800V”技术，还是各种超充技术，比亚迪都很少提及。可实际上，作为拥有十数年新能源技术积累的车企，比亚迪早在8年前就已经将800V技术应用在量产车上了，充电方面也有着自己独特的思路。
先来聊聊这两年火爆的800V技术。其实前阵子我们曾经写过一篇详解800V系统的文章，其中曾经说到：“800V并不是一个固定的电压值，而是一个范围，目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。不过，也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。可见，目前行业内并没有在800V标准上完全达成共识。”
比如以800V作为宣传点的小鹏G6，它的系统额定电压为551V，刚刚好达到了行业对于“800V”的定义。而最早宣传采用800V的保时捷Taycan，它的Turbo版额定电压为723V，最大工作电压为854V。
2015款秦EV300铭牌
对于比亚迪来说，他们虽然没有宣传过自己是800V平台，但早在8年前，比亚迪就已经推出800V的车型了。比如2015年发布的秦EV300，电池的额定电压就已经达到了633.6V，2015年发布的唐DM车型，额定电压更是达到了712V，都属于如今大家对于“800V”系统的定义。
不过，虽然比亚迪早在2015年就推出了800V的高压车型，但过于超前的理念，也导致了比亚迪与当时环境的不兼容。要知道，2015年其它品牌的电动车普遍都还在使用300-400V的电压，而且有95%的公共充电桩电压都在500V以下。这意味着，比亚迪的高压车型，无法在低压充电桩上充电。
为了解决这个问题，比亚迪在2015年就推出了初代升压技术，可以将低电压转化为高电压，让800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电。随后的8年时间里，比亚迪的升压技术又经历了两次迭代，到2020年的汉EV，就已经支持100kW的升压功率了，而随着2022年e平台3.0架构的海豹推出，比亚迪的升压技术也进化到了第3代，升压功率提升至150kW。
除了比亚迪自身的技术迭代外，中国市场电动车的井喷也带动了配套设施的升级。2015年时，中国新建的直流充电桩还是以500V为主，而到了2020年，有85%的新建充电桩都是750V的高压桩了。这意味着，如今的比亚迪800V车型，对于国内主流的750V充电桩都有着良好的兼容性。
说到充电，这也是目前比亚迪备受争议的地方，毕竟特斯拉、蔚来、小鹏、甚至是理想，都有自己的大功率充电站，而身为中国新能源老大的比亚迪，却没有大批建设自己的超充站。毕竟要想发挥800V平台的满血充电能力，自建超充站是很直接的手段。比亚迪之所以不这么做，主要是因为他们的新能源车卖得实在是太多了，多到即使再怎么努力建设自有充电站，也不可能完全满足所有比亚迪车主的需求。
要知道，即使是目前自有充电站建设最完善的特斯拉，在中国的超级充电站数量也没超过2000座，相较于每年几十万的销量来说，根本不值一提。而且无论是特斯拉还是蔚小理，他们的超充站都采用了大电流设计，比如特斯拉的V3充电站，由于车辆只支持400V电压平台，为了实现250kW的充电功率，它的充电电流超过了600A。而小鹏的800V S4超充桩，为了实现480kW的超高功率，电流更是高达670A。如此夸张的电流，对于充电桩的线缆、散热、甚至是周围供电网络都有很高要求，建设成本极高。
图源：新华网
相比之下，采用国标250A电流标准的普通公共充电桩，在全国拥有数百万个。所以从比亚迪的角度出发，与其自建800V的超充站，还不如让自家的车型能够在数量庞大的国标充电桩上获得最快的充电效率。可国标直流快充桩普遍都在60-100kW的功率，少数充电桩能跑到120kW，还是不够快。于是比亚迪想到，既然一根桩不够用，那就两根，所以双枪充电技术诞生了。
从结构上来说，双枪充电就是提供两个直流快充口，这两个充电口均有通讯模块，能够符合相应的国标标准。并且两个充电口之间相互独立，互不干扰。以e平台3.0的腾势N7为例，在使用250A充电站进行单枪充电时，它的充电功率最大可以做到600Vx250A=150kW。而如果使用双枪充电的话，则可以将充电功率提升至230kW，仅需15分钟即可补充350km的续航。
不过，双枪充电属于并联技术，学过初中物理的朋友应该知道，并联情况下各支路电压相同，此时要想提升功率，就得加大电流。通过简单计算可以得出，腾势N7的充电功率从150kW提升至230kW，功率提升了53.33%，理论上电流也会增加53.33%。而在物理定律中，金属导体发热功率=电流的平方x电阻（P=I2R）。电流增加了53.33%，发热量则会增加一倍以上，进而对电池系统的冷却提出了严苛的要求。
为了解决双枪充电的电池发热问题，比亚迪开发了电池复合直冷技术。具体来说，就是在电池上下两面均铺设直冷板，让电池的冷却面积翻倍，并且上下两层冷板带有独立控制阀，可以根据电池的负载和发热量动态调节某一面的冷却能力，在减少冷却系统功耗的情况下，将电池维持在合理的温度。
当然啦，双枪充电确实足够快，但我们建议大家仅在充电站有闲置的时候使用，如果有别的车也需要充电，还是让出来一根充电桩更有利于人身安全一些。至于节假日的高速服务区，其实倒不用担心有比亚迪的车型使用双枪充电，毕竟服务区的充电桩连一根都抢不到，何况两根呢？
不难发现，对于比亚迪来说，800V早就不是什么新鲜技术了，因为他们8年前就已经量产装车。而随着时代的变化，自建充电桩显然无法满足快速增长的保有量，比亚迪便另辟蹊径，推出了双枪充电技术，与当下更主流的国标充电桩兼容，做到更快的补能效率。对于比亚迪这种体量的企业来说，确实无法像蔚来那样对每一位车主体贴入微，但让广大车主在大环境下获得更好的体验，或许是更加务实的做法。
大货车遭比亚迪追尾，修好后车主：修了750，安全便宜，代步最好
说起国产车安全性能问题，我只服比亚迪，但是比亚迪由于外观和车标因为丑陋所以深受消费者吐槽，还好只要有比亚迪参与的碰撞事故中，不管是和大型货车还是德系车都能基本完胜，所以在网上很多网友称呼比亚迪汽车为“公路坦克”。这不，上周三早上九点多左右一位山东青岛的比亚迪F3车主周先生就在加完油后不久就被追尾了前方一辆大货车。
事后，车主周先生的爱车肯定来到了售后中心进行维修，最后事发换了一下外面的保险杠和车大灯外总共也就花了750元左右，周先生看到才这么点钱也不想找保险报销了，因为也快到了续保险的时间了，不报销到时候也能便宜回来也省的来回跑，也感慨还好当时买的是比亚迪汽车，这要是日系车的吸能技术这次估计前脸都给撞塌了，这款车好开当时买来也就花了6万左右也不贵，安全性能又这么好，家用代步最好。
外形漂亮，性价比高，动力充沛，空间宽敞。性价比高，在5万至8万超高优势。外形完全颠覆老款，不再显得老气。厂家比较厚道，最喜欢夜间尾箱上发红发亮的BYD标，可心的油耗。看到此口碑的哥们、姐们，与你们心里的目标车比较一下，论配置，比亚迪说第二，没人说第一。
这是比较成熟的一款发动机，素以经济性著称，这款发动机同样用在哈飞赛马、赛豹、东南菱帅等车型上，只是在发动机外特性具体数值上有细微差别。比亚迪对这款发动机的宣传点也都集中在低油耗和实用性上。动力方面，将搭载1.5L发动机，最大功率为80kW，峰值扭矩为145 N·m；与这款发动机进行匹配的则是5挡手动变速箱或六速手自一体自动变速器。
小编点评：的确，近年来比亚迪的成绩是有目共睹的，现在从奥迪出挖来了设计总监推出了“最美MPV”宋MAX，和“最帅公路坦克”唐二代后，我想肯定在成绩上能更上一层楼的。
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“揭秘西安比亚迪：员工750开会揭示工厂严重制度问题！”
新能源汽车制造公司比亚迪近日被曝光存在内部制度问题，员工们的尊严和权益受到了损害。员工需要参加每日早晨的早会，如果迟到将会受到严重的经济处罚。工作日从早上7点50分一直持续至晚上9点，周会、月会、季会等不断的会议也给员工带来了巨大的压力。员工出差时需要承担高额住宿费，而公司却没有给予足够的关注和支持。虽然比亚迪一直被视为中国电动汽车制造业的领跑者，但员工们在工作中感受到了羞辱，被视为工具而不是有价值的个体。这些问题的根源在于公司忽视了员工的需求和尊严，为了生产效益、利润和市场竞争的胜利采取了严苛和高效的措施，而忽视员工权益的做法显然是一种短视的做法。比亚迪需要重新审视公司的内部制度，重视员工的需求和尊严，才能继续保持新能源汽车领域的领先地位，并在未来的发展中持续造福于社会。
在比亚迪员工揭露公司内部制度丑闻的事件中，最受关注的问题是员工们受到的伤害。公司内部制度让员工无法享受到应有的尊重和支持，而这种情况的发生可能与公司在市场竞争中所面临的巨大压力有关。然而，忽视员工权益的做法显然是一种短视的行为。员工是公司最宝贵的财富，他们的付出和努力成就了比亚迪的辉煌，他们应该受到尊重和关爱。比亚迪需要重视员工的需求和尊严，才能继续保持其在新能源汽车领域的领先地位。比亚迪员工曝光的内部制度问题主要集中在公司的日常工作中。员工们需要每天早晨参加早会，如果迟到将会受到严重的经济处罚。此外，工作日从早上7点50分一直持续至晚上9点，员工面临着无休止的会议和工作压力。
周会、月会、季会等会议不断地召开，而领导们的角色似乎更多是考核和指责员工的业绩，而不是鼓励和支持员工。这种做法让员工感到自己被视为工具，而不是有价值的个体。此外，员工们还面临强制的外省出差，而公司并没有考虑员工的需求和感受，他们需要自掏腰包承担高额住宿费。在问卷调查中，员工被迫填写不符实际的下班时间，这是对员工权益的践踏。这些问题都表明比亚迪的内部制度需要重新审视和改进。公司需要重视员工的权益和利益，为员工提供更好的工作环境和待遇。比亚迪的内部制度问题并不是仅仅关乎员工的利益和权益。从长远来看，一个公司的成功是建立在员工的共同努力和奉献上的。如果公司忽视员工权益，那么员工的积极性和工作热情也会受到影响。在竞争激烈的市场中，员工的积极性和工作热情是公司获得成功的重要因素之一。
因此，比亚迪应该重新审视公司的内部制度，确保公司的各项制度能够尊重员工，并为员工提供更好的支持和保障。在未来的发展中，比亚迪需要更加注重员工的权益和利益，为员工提供更加良好的工作环境和待遇，这将有助于提高员工的积极性和工作热情，进而推动公司的发展。同时，政府和社会组织也应该加强对企业的监管和引导，推动企业注重员工权益和利益，为员工提供更好的工作环境和待遇。只有这样，企业才能在发展中不断创新和进步，为社会带来更多的价值。在比亚迪员工曝光公司内部制度丑闻的背景下，我们需要更加关注员工的权益和利益，呼吁企业重视员工的需求和尊严，为员工提供更好的工作环境和待遇。我们需要思考，企业该如何平衡利润和员工权益之间的关系？我们该如何推动企业从短期利益向长期发展转型？
这些问题值得我们一起思考和探讨。比亚迪员工曝光事件：呼唤尊重和人性化管理比亚迪，作为一家新能源汽车制造商，本应引领零排放革命，但最近曝光的员工问题却让人揪心。在这个事件中，我们看到了普通员工们承受的压力和痛苦，以及对于人性化管理的渴望。这不仅影响了员工的心理健康，也对比亚迪的声誉、市场份额和经济效益造成了严重损害。因此，比亚迪应该扪心自问，改进制度，尊重员工，追求更高的道德境界。在这个问题中，我们不得不关注普通员工们所面临的困境。他们也有家庭，也有梦想，也渴望被尊重。然而，由于制度问题，他们经常感到不满，并且心理健康问题也开始困扰着他们。疲劳、失眠、焦虑、压力，这些症状已经成为他们生活的常客。更令人担忧的是，在家庭中，他们的家人无助地看着他们因工作而疲惫不堪。
这些问题不仅仅是员工的个人问题，更是制度问题带来的后果。然而，比亚迪的问题远不止于员工的痛苦。作为一家新能源汽车制造商，它应该以身作则，引领零排放革命。然而，在内部管理上，比亚迪并没有做到足够的人性化。这不仅对员工造成了伤害，也对比亚迪自身的声誉、市场份额和经济效益造成了严重损害。一家公司的成功不仅仅取决于产品的质量和技术的创新，更取决于对待员工的态度和管理制度的人性化程度。比亚迪员工曝光事件，不只是一则新闻，更是一声响亮的呼喊，是社会责任和尊重人性的呼声。作为一家领先的新能源汽车制造商，比亚迪应该意识到，只有尊重员工，才能为员工、客户、合作伙伴、投资者和整个社会，提供真正有价值的服务。只有真正关心员工的身心健康，才能构建一个积极向上的企业文化，吸引更多优秀的人才加入。
那么，比亚迪应该如何改进制度，尊重员工，追求更高的道德境界呢？首先，比亚迪可以加强员工福利和关怀，提供更多的心理健康支持和咨询服务，帮助员工应对工作压力和心理困扰。其次，比亚迪可以改善内部管理制度，建立公平、透明、互动的沟通渠道，让员工参与决策和反馈意见。此外，比亚迪可以加强员工培训和职业发展机会，激励员工的积极性和创造力。通过这些举措，比亚迪可以建立一个良好的员工关系，提升员工的工作满意度和忠诚度，进而提高企业的竞争力和可持续发展能力。总之，比亚迪员工曝光事件引发了对于人性化管理的讨论。作为一家新能源汽车制造商，比亚迪应该深思熟虑，改进制度，尊重员工，追求更高的道德境界。只有这样，比亚迪才能为员工、客户、合作伙伴、投资者和整个社会提供真正有价值的服务。
我们期待比亚迪能够积极回应员工的呼声，建立一个关爱员工、人性化管理的企业形象。最后，我们应该思考的是，除了比亚迪，还有多少企业需要改进员工管理制度？我们应该如何共同推动企业朝着更加人性化的方向发展？
