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对于孩子想要的任何事情，不管是手机还是其他，孩子采用大哭大闹的方法来要挟家长，这一定要进行改变，长期下去就会带来很大麻烦。
第一，对于孩子想要什么，我们做父母的不是一定任何事情都要给予满足。对的就给予满足错的我们就要给予绝决。不管孩子是大哭大闹，如果这时候父母态度不坚决，长此以往，孩子就知道，只要是他需要的，只要采取哭闹的方式就会得到，那么以后他都会采用这种方式来和家长作对。
第二，首先我们父母要冷静，要有耐心。不要怕孩子哭，这个时候我们只要保证孩子在安全的情况下，父母可以在旁边看着他，让他哭，让他闹。其实有时候孩子大哭也是一种运动。
第三，等孩子不哭了。父母可以拿一张纸巾给他擦擦眼泪，然后平静地给他说话。给他简单的讲道理告诉他，他需要什么东西，有什么要求，可以和大人说，只要是正确的就给予同意不正确会坚决的拒绝。绝对不能用哭方式来对待，如果是哭，即使是正确的，父母也不会同意。
第四，对于孩子的任何问题。不可能一次两次就能解决，需要我们的父母有耐心并且坚持。只要这样一直坚持下去，慢慢的孩子就知道哭闹解决不了问题，而且哭时间长了自己还很累，慢慢的孩子就改变了。
唐dminfc怎么设置?
我们家孩子6岁，也是喜欢看手机，平时上学还好，特别是肺炎这段时间，一天大部分时间都是抱着手机，我要照顾弟弟，也没时间管她，后来我也是实在看不下去了，就用了最原始最暴力的手段———打。她不知道因为什么事闹脾气，又是哭又是闹的，然后我就借此发挥，把她揍了一顿，说以后别想着玩手机了，估计是把她震慑住了，因为我很少对她发脾气的，从那以后好长一段时间都不敢找我要手机了，有时非常想玩我就跟她规定时间，时间到了她就乖乖的交出手机，所以有的时候不能一味地跟孩子妥协，该严厉的时候还是得严厉。
全新一代比亚迪唐DM偶发性EV功能受限检修
故障现象：一辆全新一代比亚迪唐DM，客户描述车辆行驶中会偶发性出现EV功能受限，并会出现全车断电。故障出现后有时候重新上电故障消失，有时候多次上电故障才能消失。
原因分析：
1、高压系统故障
2、 DC输出故障
3、高压系统相关线路故障
维修过程：
1、 客户描述车辆会突然断电，低压电池报故障码：智能充电中 DC 不输出故障。怀疑 DC输出或者低压电池有问题，不上 OK 电开灯放电，测试智能充电，多次测试车辆智能充电正常。试车发现车辆并不好试出故障，车辆留店多次测试后发现，车辆会出现仪表提示 EV 功能受限，之后出现仪表会显示充电指示灯，发动机会启动，故障偶发性，一会自动消失。 EV 行驶中车辆发动机启动后几秒又会熄灭，原地停留，也会发动机启动后几秒又熄火。故障出现非常短暂。很难试出来。读取故障码，大部分高压电器中都会报与电池管理器失去通讯。怀疑 BMS 通讯或者电源问题。
2、 所以高压模块均报与 BMS 通讯超时或无法通讯。故障出现时， VDS 扫描 BMS，也无法扫到 BSM，查询电路图， BSM 有一路常电，一路 IG3 电，由于 BSM 在高压配电箱下面，无法测量，拆卸高压配电箱后，车辆无法上 OK 电，无法测试故障出现时 BMS 的通讯问题。给 BMS 上的电源线和 CAN 线并线引出后，方便测量，安装好后测试发现，故障出现时， BMS 两路电源，搭铁线， CAN 线，均正常。判断 BMS 内部偶发性故障。更换 BSM 后故障排除。
维修过程：第二代 DM 车型，增加了 BSG，取消了发电机。车辆在 EV 受限后， DC 不能输出， 低压小电瓶只能短暂供电，出现 EV 受限后应尽快靠边停车，切勿继续驾驶，小电池电量耗尽后行驶中的车辆会突然全车断电。
【维修案例】新能源电动汽车维修案例解析
一、新能源电动汽车电池管理系统故障排除案例（4个）01
高压电池采样线故障
故障现象
比亚迪唐车辆SOC78%，无EV模式。如下图所示，仪表报“请检查动力系统”，BMS存在故障码：P1A3D00（负极接触器回检故障）。
仪表显示“请检查动力系统”
BMS系统存在故障码内容
检修过程
① 因车辆提示动力系统故障，且BMS存在故障码P1A3D00。首先对BMS负极接触器电源、控制电路进行检查。
② 检查BMS负极接触器F脚电源供给正常（k161母端）。
③ 进一步排查发现高压电池采样端子（k161公端——公端可理解为插头端子，母端为插座端子，下同）F脚出现退针现象。
连接端子退针
故障排除
更换高压电池采样端子，如无单独部件更换，则须更换高压电池包总成。
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02
电池管理系统初始化失败
故障现象
江淮新能源车辆无法启动，系统故障灯点亮，上位机上报故障为电池管理系统初始化失败（P3013）。
故障分析
① LBC板供电线路故障。
② LBC板故障，LBC板实体如下图。
故障排除
断开高压电池低压端接插件，车辆上ON挡电，检测LBC板12V供电是否正常。如供电正常，则为LBC板故障；如供电异常，则需结合维修手册排查供电线路。
高压电池低压接插件端子
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03
高压电池严重不均衡
故障现象
比亚迪e6车辆充满电后只能行驶80km左右，仪表报“请检查动力电池”，用诊断仪读取故障码为：P1AB800（BIC均衡硬件严重失效）、P1ABA00（电池严重不均衡），见下图。
仪表提示，故障码显示及数据流
故障排除
① 对车辆进行全充全放一次。
② 调换BMS，测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电压电池号是否一致；数据如上图所示。
③ 更换高压电池。
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04
高压电池采集器通信超时
故障现象
比亚迪e6车辆无法上高压，挂挡不走。仪表提示“请检查动力电池”。
仪表检修提示
故障排除
① 用诊断仪检测电动机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报0～9号采集器通信异常，见下图。
高压电池管理器报故障
② 检测电池包采样线无12V输入，CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ，CAN-H与CAN-L阻值123Ω。e6A高压电池包采样端子定义如下图所示，e6B高压电池包采样端子定义如下图所示。高压电池包体采样端子电压与阻值如下：
e6A高压电池包采样端子定义
e6B高压电池包采样端子定义
◆ X-V12+对与X-V12–电压：12V左右（注：此值为线束端的测量值）。
◆ CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右。
◆ CAN-H与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ CAN-L与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ 电池包正极与X-V12–电压：正常值＜20V。
◆ 电池包负极与X-V12–电压：正常值＜20V。
◆ 电池包正极对负极（电池包总电压）。
二、新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障（3个）案例1：挂挡无法行驶故障
故障现象
比亚迪e6车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK灯点亮，挂D挡及R挡时加油车辆无反应。
故障分析
① VTOG控制器故障
② 制动开关及低压线路故障
③ 加速踏板故障
检修过程
① 用诊断仪读取了系统故障：P1B3200（GTOV电感温度过高），故障码可以清除，但是车辆还无法行驶。
故障码读取 ▲
② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，见下图。
数据流分析 ▲
③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护，初步判定为VTOG内部故障。
故障排除
更换双向逆变器总成后故障消失，可以挂挡行驶。
维修小结
VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退，维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元，总成还包括信号接插件（包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。
比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼
案例2：比亚迪e6高压互锁故障
故障现象
车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011。
仪表故障灯点亮 ▲
故障原因
高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。
原理分析
前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时，87号针脚（PU01）通电12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（PU01），到达高压接线盒低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（BX08），到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器（VC39），如下图。
高压互锁线路连接器件 ▲
故障排除
① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落（PU01b针脚测量有12V，BX08针脚测量无12V）。
② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查PU01针脚和BX08针脚。
③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落（BX08测量有12V，VC39测量无12V）。
④ VCU接插件VC39针脚退针。
案例3：车辆无法充电故障
故障现象
比亚迪唐车辆无法充电，故障码为P158200（H桥故障）。
读取故障码信息 ▲
故障分析
① 车载充电器软件故障。
② 车载充电相关线路故障。
③ 车载充电器故障。
④ 车载充电器熔丝（30A）烧蚀。
检修过程
① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09，故障无法排除。
② 排查充电相关线路，未发现异常。
③ 对车载充电器进行调换后，测试车辆仍无法充电。
④ 重新用VDS1000读取故障码为：P157216（车载充电器直流侧电压低）。
⑤ 检查车载充电器熔丝（30A），发现熔丝内部烧蚀，更换车载充电器及熔丝（30A），故障排除。
