拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？

大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？

这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。

海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。

报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。

研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。

在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。

拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。

组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。

几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。

据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。

海通国际拆解电动车并非首例

拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链

值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。

对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”

以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：

声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！

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解决经常“亏电”的老难题！比亚迪一个小配件，又一次改变了行业

根据乘联会发布的数据显示，2023年1-10月，我国新能源乘用车市场累计零售量595.4万辆，同比增长34.2%。全年预计将达到595.4万辆，同比增长34.2%。不难看出，新能源汽车已是大势所趋。发展新能源汽车，不仅是汽车大国成为汽车强国的必由之路，也是推动绿色低碳发展的重要举措。在“双碳”背景下，头部车企纷纷加大研发投入、扩大研发团队规模，持续推动绿色低碳技术研发应用。

作为全球首个停止燃油车整车生产的企业，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单。去年已交付纯电动乘用车总里程达到194亿公里，相当于节省燃油94亿吨，全年减少碳排放238万吨，堪比种植1.3亿棵树。

比亚迪的成功并非一蹴而就，而是基于二十年来对技术研发的孜孜追求，从每一个细节做起。就拿铅酸蓄电池来说，自1859年由法国物理学家加斯东·普兰特发明以来，至今已有160多年的历史，技术十分成熟，是全球使用最广泛的化学电源。价格便宜、能瞬间输出大电流，因此从燃油汽车时代起，它就普遍被用作“启动电池”，为汽车启动提供电源。

但是要知道一件事，铅酸蓄电池化学特性注定其缺点十分突出：较强的自动放电性，导致长时间不使用就很容易亏电，车辆无法启动。相信有不少车主都花过钱买一根“过江龙”（汽车电瓶搭火线）备在车上。再加上大部分铅酸电池的使用寿命只有短短的三五年时间，更换一次平均要花费大几百元，如果半路抛锚甚至需要叫救援、等拖车，用户体验极其不佳。

更重要的是，重金属元素“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，在生产、使用和回收环节均存在泄漏风险，这显然与环保要求背道而驰。同时由于体积和重量较大，整体提高了整车能耗。

正因如此，比亚迪率先做出行动，成为全球首家搭载“磷酸铁锂启动电池”的企业，这块电池主要用于为新能源汽车启动提供电源。淘汰了寿命短、易亏电、体积和重量大、对环境不友好的铅酸蓄电池，整车无铅化助力绿色出行，彻底解决用户痛点。

与传统铅酸蓄启动电池相比，比亚迪磷酸铁锂启动电池具有三大显著优点。首先是寿命长，3000次以上的循环次数，基本和整车同寿命，省去日后更换、维修的烦恼，安心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，同时配置了电池管理系统（BMS），可实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，避免车辆长时间静置出现的亏电状况。用户随时都能启动车辆，再也不会“掉链子”。

另外，相较于动辄十几公斤的铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池最低重量仅2公斤，轻量化、小型化的优势，有利于整车灵活布置、进一步降低整车能耗，让绿色环保贯穿新能源汽车的每一个细节。

尽管磷酸铁锂启动电池的价格要远高于铅酸蓄电池，但比亚迪还是不计成本，历经十余年研发，只为给用户带来更出色的品质用车体验。六年时间下来，累计已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，这相当于实现铅削减2万余吨，避免造成约14万余亩土壤重金属污染。

新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，是我国实现“双碳”目标的重要抓手。通过技术创新，率先实现整车无铅化，推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。比亚迪力推磷酸铁锂启动电池，只是新能源创新的一小步，相信未来还将有更多厂商以技术创新为驱动，助力绿色低碳发展。

比亚迪元UP配置解读，造型潮酷，配小米SU7同款门把手，9.68万起

元UP是比亚迪王朝系出品的一款小型SUV，主打家用。3月26日，比亚迪e平台3.0首款A0级SUV：比亚迪元UP上市，造型酷潮，配八合一电驱动总成、DiLink 50智联，电续航301km/401km，售价9.68万元-11.98万元，剑指小型SUV市场霸主五菱缤果，那么它的配置实力到底如何？

外观方面

造型，元UP采用“潮趣龙颜”美学设计，封闭式前脸搭配弯折进气装饰口，前后包围及侧裙都配备了双梯形镀铬运动包围件，ABC柱熏黑形成悬浮车顶，总体看这车，潮酷感十足，不过这造型有“Smart精灵#1”的影子，另外，A0级元UP竟用上了小米SU7同款半隐藏式门把手，小米雷军曾对其进行了高大上的营销宣传，引发群嘲，让人冷俊不禁！

顶配（401KM 超越型）的车顶配备行李架，中低配（301KM 领先型、401KM 领先型）无。

大灯，全系均配备圆满环龙晶LED前大灯、幸运环贯穿式LED尾灯、LED日间行车灯、外后视镜照脚灯，前大灯支持自动开启、高度调节、提前开启和延时关闭。

车漆，全系可选松弛绿、飒爽灰、悦己白、果敢粉（+3000元）。

轮毂，全系配备16英寸灵动刀锋铝合金轮毂（朝阳215/65R16 SU318a+ H/T），顶配（401KM 超越型）选装“智能选装包”后，轮毂升级为17英寸灵动炫风铝合金轮毂(朝阳215/60R17 SU318a+ H/T）。

内饰方面

内饰设计，元UP采用环抱式内饰布局，但相比外观，内饰显得非常普通，米开勒·帕加内蒂估计没管这个车型，好在出风口、门把手、方向盘采用金属框装饰，Console、中控扶手、门板等处均采用缝线皮质包覆，同时还配备钻石切割工艺的电子换挡杆，彰显质感。

内饰颜色，全系均配备酷米双色内饰，全系可加价3000元选装果敢粉内饰（果敢粉元气版）。

方向盘，顶配（401KM 超越型）方向盘材质为缝线皮质，中低配（301KM 领先型、401KM 领先型）方向盘材质为自结皮泡沫塑料。

天窗顶棚，顶配（401KM 超越型）配备不可开启全景天窗+遮阳帘，其他车型无天窗；全系顶棚材质均为针织布。

智能座舱

智舱，全系配备8.8英寸全液晶仪表+家族化自适应旋转悬浮Pad显示组合，中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）的Pad为12.8英寸，入门版（301KM 领先型）的Pad为10.1英寸。

全系均搭载DiLink 50智联操作系统，基于Android定制，支持在线导航、4G车联网、OTA软件升级、应用分屏显示、车载蓝牙、车载WiFi、车载K歌，同时支持主流在线影音娱乐App（腾讯视频、哔哩哔哩动画等），可免费使用2年云服务、2年免费4G流量(5GB/月)。

全系均配备语音交互，支持语音连续对话，包括免唤醒词控制（音乐、导航、空调等）、主动服务提醒（智能提醒，异常示警等）、语音控制导航（导航到目的地、导航到附近场所、导航到收藏目的地等）、音控制音视频播放（语音打开/关闭音乐、语音切换歌曲、语音调节音量、收音机等）、语音控制电话通讯+语音闲聊互动+语音信息查询等、语音控制空调（开关空调、调节温度等）、语音控制第三方APP、语音控制屏幕旋转、语音控制多媒体设置；顶配（401KM 超越型）支持语音控制遮阳帘开关，其他车型无；除了入门版（301KM 领先型）之外，其他车型的语音还可控制行车记录仪。

顶配（401KM 超越型）配备场景模式（宝宝模式、擦屏模式），其他车型无。

氛围灯，顶配（401KM 超越型）配备单色内饰氛围灯，其他车型无。

音响，全系配备6扬声器高保真音响，顶配（401KM 超越型）可选装8扬声器高保真音响（智能选装包），其他车型不可选装。

空调，全系均配备自动恒温空调，带CN95级滤网。顶配（401KM 超越型）选装“智能选装包”后，空调增加PM2.5绿净空气质量智能优化系统。

HUD，全系无HUD抬头显示，但顶配（401KM 超越型）可选装W-HUD抬头显示（智能选装包），其他车型不可选装。

影像，全系均配备3D全景透明影像。

除了入门版（301KM 领先型）之外，其他车型配备行车记录仪。

无线充电，顶配（401KM 超越型）配备无线充电，其他车型无。

车控，全系支持比亚迪智能云服务App，通过手机App遥控驾驶车辆、添加手机蓝牙车钥匙和NFC数字钥匙，同时还可远程寻车(车辆位置导航、闪灯鸣笛等）、远程控制车门上锁/解锁、远程授权启动车辆、远程开启后备箱、远程开启（含预约）/关闭空调、实时车况查询、实时车况检测、远程控制车辆短信提醒(上锁/解锁车门、开启/关闭空调等）、车门/后备箱未关闭提醒、车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等）、能耗排名、贴心服务（预约维修或保养短信通知）、汽车知识讲堂、数据服务（用车报告）等，另外全系支持智能上下电。

ETC，全系原厂自带ETC ，隐藏布置，支持微信支付。

座椅，全系均配备一体式打孔皮革座椅。

顶配（401KM 超越型）的主驾座椅支持6向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节；

中低配（301KM 领先型、401KM 领先型）的主驾座椅支持6向手动调节，副驾座椅支持4向手动调节。

全系均无座椅加热功能，不过顶配（401KM 超越型）选装“智能选装包”后，前排增加座椅加热功能。

车门，全系均配备手动尾门。

智驾配置

全系无ADAS智驾辅助，仅支持CCS定速巡航，不过顶配（401KM 超越型）可选装“智能选装包”（+6000元），选装后配备3R1V ADAS智驾辅助，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、RCTA后方横向碰撞预警、RCTB后方横向碰撞制动、RCW后方碰撞预警、BSD盲区监测系统、DOW开门预警、TSR交通标志识别、智能限速控制、LDA车道偏离辅助、IHBC智能远近光灯，其他车型不可选装。

动力底盘

元UP全系搭载八合一电驱动总成，包括电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、PEB、VCU、BMS共八个核心部件深度集成，综合效率可达89%。

电机，入门版（301KM 领先型）前置型号为TZ180XSF的永磁同步单电机（元Pro同款），电机总马力95Ps，电机总功率70kW，电机总扭矩180N·m，零百加速时间12s，这个加速成绩连大部分油车都跑不过；

中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）前置型号为TZ200XSW的永磁同步单电机，电机总马力177Ps，电机总功率130kW，电机总扭矩290N·m，零百加速时间7.9s。

电池，全系均配备刀片电池，带CTB电池车身一体化技术，不过电池容量有所差别，中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）电池容量45.12kWh，CLTC纯电续航401km；

入门版（301KM 领先型）电池容量32kWh，CLTC纯电续航301km。

电控，全系配备电池智能温控管理系统、宽温域高效热泵系统。

充电，全系均支持快充和慢充，中高配（401KM 领先型、401KM 超越型）快充功率65kW，入门版（301KM 领先型）快充功率45kW，但全系30%-80%快充时间都为30mins，慢充时间未知。

注意：全系自交车日起两年内赠送7kW壁挂式充电盒（7kW壁挂式充电盒、30米内线缆及辅材、过载与漏电保护装置及其安装配件、充电桩及安装服务的两年质保），但不随车且仅限首任车主。

放电，全系支持VTOL对外放电，方便户外露营取电，另外全系配备家用220V交流充电枪（3转7）。

底盘，全系采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，相比多连杆独立悬架，扭梁悬架的舒适性要差一些，只是这个价位，基本上都是这个悬架。

车型推荐

401KM 领先型相比301KM 领先型，价格+1.3万元，增加7项配置，即电机性能提升（电机马力从95Ps提升至177Ps、电机功率从70kW提升至130kW、零百加速从12s缩短至7.9s）、电池升级（电池容量从32kWh提升至45.12kWh、CLTC纯电续航从301km提升至401km）、快充功率提升（45kW→65kW）、中控悬浮Pad加大（10.1英寸→12.8英寸）、车载行车记录仪（含语音控制行车记录仪）、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带。增加的配置很多，这1.3万元差价花的值，建议升级。

401KM 超越型相比401KM 领先型，价格+1万元，增加12项配置，即车顶行李架、外后视镜电动折叠、主驾车窗一键升降升级为四门车窗一键升降、方向盘材质从自结皮泡沫塑料升级为缝线皮质、全景天窗+遮阳帘（含语音控制遮阳帘开关）、主驾座椅和副驾座椅从手动调节升级为电动调节、场景模式（宝宝模式、擦屏模式）、单色内饰氛围灯、手机无线充电、胎压报警升级为胎压数显、后排侧座预紧限力式安全带、智能选装包选装权限。表面看12项配置增加很多，但并不值1万元差价，不建议升级。

综上，最终推荐购买元UP 2024款 401KM 领先型，主要差异亮点：TZ200XSW电机（电机马力177Ps、电机功率130kW、零百加速7.9s）、45.12kWh刀片电池（CLTC纯电续航401km、12.8英寸中控悬浮Pad、车载行车记录仪（含语音控制行车记录仪）、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带，而其售价10.98万元，在3个车型中可买性最高。

全文总结

比亚迪元UP的核心亮点配置：潮酷造型、16英寸灵动刀锋铝合金轮毂、一体式打孔皮质座椅、缝线皮质包覆内饰（扶手及门板等）、8.8英寸全液晶仪表+10.1英寸/12.8英寸自适应旋转悬浮Pad+DiLink 50车机、3D全景透明影像、6扬声器音响、八合一电驱动总成、刀片电池、VTOL外放电、车载ETC、手机无线充电、蓝牙车钥匙+NFC数字钥匙+App遥控驾驶+智能上下电、4个/6个安全气囊、自动空调，另外长宽高4310*1830*1675mm，轴距2620mm，虽定位小型SUV，但空间表现还可以（后备厢容积最大可达1320L），在小型SUV市场，相比五菱缤果(五菱缤果PLUS)、哪吒V、吉利几何E萤火虫等车型要大，且舒适及科技配置表现更好；

但在小型SUV里面，比亚迪元UP定价偏高，最值得买的中配售价已接近11万元，电续航却只有401km，更别说入门版（301KM 领先型）电续航仅301km，友商竞品这个续航的车型售价基本在5.98万元~8.98万元，但比亚迪元UP售价却是9.68万元~11.98万元，同时元UP全系仅支持定速巡航，没有ADAS智驾辅助，顶配虽提供选装，但选装价高达6000元！另，比亚迪元UP的电池冷却方式是风冷，不是液冷！

因此，比亚迪元UP虽造型好看、尺寸大（在A0级市场）、舒适及科技配置更多，但市场表现笔者不看好，比亚迪希望以e平台3.0平台切入到A0级市场，抢夺五菱的市场，估计要扑空，不过，比亚迪当前拥有规模化优势，零件共用，成本分摊，倘若给元UP也出一个荣耀版进行官降，那五菱长期占据的小型SUV市场或将被迫相让，大家觉得呢？