大家好，今天来为大家分享斯巴鲁suv森林人2023的一些知识点，和斯巴鲁suv森林人2023的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

22.38万起！海外试驾斯巴鲁森林人Wilderness

斯巴鲁森林人作为目前市场上最亲民的日本进口紧凑型SUV，一直是不少家庭用户20万元级别的省心之选。其中在今年6月，森林人中期改款版本正式发布，但由于芯片短缺等客观因素，它迟迟未能在中国市场上市，这更是让持币已久的消费者们不禁好奇，新车实力究竟如何？

恰好近日外媒对2022款斯巴鲁森林人Wilderness进行了试驾，它属于森林人的特殊顶配车型。那么问题来了，新车都有哪些亮点呢？是否值得购买？那么下面不妨一起来看看外媒是如何评价的！

今年6月份，2022款斯巴鲁森林人正式发布，作为中期改款的它在外观内饰方面有着明显的变化，整体有了更强的精致感。

而此次试驾的森林人Wilderness，属于车系的特殊顶配版本，专门针对越野场景进行了改造。通过外观不难看出，森林人Wilderness配备了黑色越野包围套件，并将车身离地间距提升到了9.2英寸，目的是获得更强的通过性。

作为中期改款车型，森林人Wilderness的轴距依然为2670mm，保持了对本田CR-V的优势。不仅如此，它还配备了17英寸的全地形轮胎，并更换为五幅式轮毂，将有着更强的抓地力以及适应性。

为了满足越野过程潜在的露营或装载需求，森林人Wilderness的车顶配备了加强版行李架，可承载超过363公斤的物品，正如上图展示的那样，车顶安装一个标准的单人帐篷是没有太大问题的。

来到车内，能明显感觉到斯巴鲁“理工男”造车特色，本次试驾的森林人Wilderness属于顶配车型，配备了包括8英寸的中控屏、Harmon Kardon音响、电动尾门等，并且在档杆、方向盘等位置加入了黄色饰条作为点缀，但整体观感依然不如同级别的丰田RAV4来得舒服。

8英寸的中控屏内置了斯巴鲁Starlink系统，除了常规的多媒体播放、导航等功能外，还支持有线的Apple CarPlay和Android Auto两项互联映射功能。在实际体验中，车机反应速度尚可，但很多时候你会发现下方的实体按键比触屏响应得更快。

中控屏上方的X-Mode越野显示器功能也很丰富，可以显示空调、时间、车身角度、前置摄像头画面等信息，由于与驾驶员的视野平齐，观看起来较为方便。

值得一提的是，森林人Wilderness还配备了具有专属印花图案以及带缝线的StarTex 防水座椅材质，哪怕是长时间在潮湿环境下使用也不会像皮革/织物座椅般难以打理。不过在实际体验中，这种材质的座椅不够透气，给人的乘坐感觉有点闷。

动力方面，森林人Wilderness搭载了2.5L水平对置发动机，最大功率182马力，峰值扭矩239N·m，与之匹配的是传动比升级到4:11的CVT变速箱，并配有四轮驱动系统，支持陡坡缓降、雪地模式等，最大牵引力为3000磅。

虽然此次的2022款森林人只是中期改款版本，但斯巴鲁依然为它的驾驶体验做了提升。在宽敞的洲际公路上，森林人Wilderness给人的第一感受就是动力变得更活跃了，轻踩加速踏板很快就能得到响应，完全不像是一辆搭载自吸发动机的车型，使得它在需要超车时十分讨喜，但在拥堵路段驾驶则会显得有点“蹿”。

除了动力，森林人Wilderness在底盘调校方面也有较大的提升，得益于更硬朗的悬架调校，它在通过一些颠簸路段时并不会像老款森林人那样产生较多的余震，而是用一种更简洁的方式进行过滤，整体的表现更接近于欧洲车的表现，用普通人的话来形容就是“很扎实”。

不得不说，新款森林人在动力和底盘方面确实是有了明显的提升，但毕竟它只是中期改款车型，于是在驾驶体验的其余方面并没有太大的提升，其中转向依然是较为轻柔的、行驶噪音也是一如既往的大，属于典型的日系家用车。

斯巴鲁官方表示，森林人Wilderness专门为越野场景进行了优化，在实际的越野场地中，即便它有着较高的离地间距以及全地形轮胎，但由于CVT变速箱的低扭传递不够出色，以至于车辆在爬大角度的陡坡时略显尴尬，往往需要一鼓作气冲上去。

而且森林人Wilderness在通过湿滑的泥泞路段以及交叉石头路面时的脱困能力也较为一般，经常出现打滑而被困的情况。所以外媒认为，它只适合偶尔在业余越野路面上撒野一把，更多时候最好还是呆在铺装道路驾驶，毕竟它只是一辆披着越野外壳的城市SUV。

森林人Wilderness在美国市场的起售价为33945美元（约合人民币21.9万元），比普通版森林人的起售价贵了7625美元（约合人民币4.9万元），经过此次的试驾，外媒表示购买普通版2022款森林人会是更好的选择，除非你喜欢Wilderness版的外观和内饰，不然没有太多理由去选择它。

而对于中国消费者来说，此前就有消息指出，新款森林人将有望在明年正式引入中国，定价很大几率会维持在22-29万元的区间。在教授看来，这个价格能买到一款日本进口的紧凑型SUV，还是很有吸引力的，毕竟它在可靠性、保值率、舒适性方面是比较有优势的。

2年开了3.8万公里，斯巴鲁森林人用车分享，全时四驱真香？

18年1月提车，距离现在2年了，主要上下班和周末自驾游，总里程3.8万公里。整体用车情况良好，没有出现什么异常，油耗在2.5排量四驱的这个级别来说还是算比较低的。X-MODE模式用过一次，当时下坡，有点陡又有点碎石，开启后车速自动控制在4码左右，只需控制方向即可，好用eyesight经常用，定速跟车就是自驾游的神器啊，谁用谁知道！

保养部分，手册要求是5000公里保养，我是7500公里左右保养一次，机油用的新日石0W20，都是在4S店，服务比较好。这个给车友参考哈。3.8万公里距离上次保养有7000公里了，想着年后保养的人多，就预约了年前保养。提前预约工时费8折，材料费95折哦。这次保养算4万公里大保养，除了换机油，还要更换变速箱油和前后差速器油。

材料如下：
1、机油 新日石0W20，5升，自己购买。

2、cusco强磁螺丝

3、原厂CVT变速箱油，3M变速箱清洗剂。

4、前后差速器油（忘记拍照了）上架咯~~~

先放机油，用的重力放油方式。

差速器放油，前差速器。

后差速器

这次的师傅是机修组长，好评，在往机器加入差速器油。

油放完了，通过加油口加注。

后差速器添加。

接下来加机油

检测电瓶电压

更换变速油用的自动换油

因为换了差速器油，所以轮胎空转在检测。

最后弄完师傅去试了下车，整个过程差不多3个小时，还是挺快。最后洗个车交接。
这是费用清单，打了折的哈，给车友们参考。

完，谢谢大家

BY 汽车日报汽车卡友：孤独的魔羯

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2年3.8万公里用车体会及保养分享_斯巴鲁-森林人论坛-汽车日报汽车网论坛

“孤执”在此一掷，试驾新款斯巴鲁森林人

在颜值即正义的今天，往往一辆车的年轻外观或亮眼配色，成了诱惑新车主们买单的最大动力之一。

但倘若你是一个不折不扣的机械迷、汽车爱好者，那么你对这个品牌绝对不会陌生。除了那采用水平对置发动机作为卖点外，它在汽车拉力运动史上更是有着响当当的名号，它就是那个似乎总能和“理工男”印象扯上关系的斯巴鲁。

然而，不经意间我们会发现一个问题，日常出街率较高的斯巴鲁汽车多半以BRZ为主，老款森林人的数量也并不占多数。针对森林人值得一提的是，今年6月末斯巴鲁在该车系中新增了2.0i旗舰版EyeSight和2.0i X运动版EyeSigh这两款车型，售价分别为25.48万元和26.28万元。

26.28万元，围绕这个区间我们大可还有本田CR-V、林肯冒险家、日产奇骏甚至讴歌CDX可以选择，那么这款2.0i X运动版EyeSigh的森林人，它未来车主的画像会是什么样的？

谁会为这样一辆动力不太强，外表甚至有些跟不上时代的车买单？

TA会是一个总穿格子衬衣，但又极其热爱户外运动桀骜不驯的人吗？

这也是我此次在进行短暂山路体验前不断思考的问题。因为作为一款新增车型，它外观看起来勉强在与运动擦边，而作为一辆森林人，它整体的驾驶感受又与2.5L的前辈们大不相同。

橙色新鲜感不足

一位森林人车主曾告诉我说，“它就像不少埋头钻研技术的‘理工男’，森林人并没有花太多时间去关注自己的外表，即便在这个颜值即正义的时代，它也明显不愿靠脸吃饭。”

▲2004款海外版森林人

新款森林人最大的变化是对配置进行了调整。其中，2.0i X运动版EyeSigh采用了融入橙色专属的前保险杠、车侧、后保险杠下护板、17英寸轮圈以及车顶行李架。

好开，但别想窥探到运动感

碍于日益严苛的国六排放法规，搭载2.5L自然吸气发动机的车型并未引入国内销售。这也就是为什么会在开头说，2.0i X运动版EyeSigh版本整体的驾驶感受会与2.5L的前辈们大不相同的原因。

目前，2021款森林人我们仅有搭载2.0L自然吸气发动机的两种动力车型可选。其中，动力更强的一款官方称之为“智能水平对置发动机”，它是在全新2.0L直喷自然吸发动机的基础上加入了一个电机。

高底盘、低重心、过弯稳定、行驶质感好是每一个森林人车主对它的总结概括。标榜操控的宝马采用了50:50的轴荷分配，同样对操控有执念的斯巴鲁也近乎是50:50，只是方向改成了水平左右。但在急加速或超车的工况下，D挡位下的发动机嘶吼声明显在告诫你：此时需要L挡位来干活。

在斯巴鲁最新的全球模块化平台下，森林人的车身刚性有了明显提升，同时还保留了韧性不错的底盘，同这令它在山路过弯中有着获得不错的支撑，从而回馈给驾驶者较小侧倾的感受，这确实是一个值得庆幸的地方。

如果将制动踏板的脚感分为三个阶段，那么你在上山途中频繁制动后你会发现，2.0i X运动版EyeSigh的前1/3绝对是一个标标准准的日系调教，空虚且回弹慢的搭配在山里攻弯绝对不是一个明智的选择。因为从它少有的方向盘旷量和这样的制动踏板调教来看，这是一个明显符合越野的调教设定特性，因此在城市道路中这样的调教在开起来似乎确有些让森林人的优势没完全展现。

就像之前所说的，越来越多的年轻消费者开始趋向喜欢具备运动属性的车子，不论是运动型SUV还是运动SUV，运动这一字眼不单单仅局限在外观上，内饰所包含的科技感也正是他们所喜爱的，而所谓的科技感也开始被数量越来越多、尺寸越来越大的显示屏所代言。从森林人看来，它明显具备着上一代年轻人当时的流行元素。

安全性是亮点

首先，内饰采用了多种材料拼接以提升观感，不过织物的装备会令你对质感的预期有所落差。其次，与老款车型相比，多媒体及显示界面也有着大幅度的提升。对了，售价19.18万起的斯巴鲁XV，内饰也长这样。

就像人类通过双眼观察物体一样，EyeSight驾驶辅助系统通过双摄像头，立体有效地掌握环境状况，从而准确识别对象物体距离、形状、移动速度等。而且，EyeSight驾驶辅助系统的双目立体摄像头具有识别物体颜色的功能，能够对刹车灯做出识别。

坚持自我世界的斯巴鲁，即便在小排量涡轮化的今天，森林人也依旧采取着自吸发动机+CVT的组合。不论从加持电机的智擎运动版还是新增的2.0i X运动版EyeSigh，不追求性能POWER、能下烂地豁一把是它最显著的特点，但单与那些城市SUV的用途相比，它似乎又不占尽优势。

最后，回到你的购车需求上，如果是有着必须“SUV、20-30万、进口”这三个硬性前提标签，那么所选项中森林人必然会赫然在列。

其次也是最重要的，如果你有拉力赛或斯巴鲁情结，或者只钟情它们的核心技术，对全时四驱还有一股强烈的执念，那么这次遗憾地未能体验到的四驱性能，以及轻中度越野路况通过能力将成为打动你的关键。毕竟它与市面上大多城市SUV相比，在这方面的开发理念是不同的。

文章分享结束，斯巴鲁suv森林人2023和斯巴鲁suv森林人2023的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！