亏电状态下跑100公里只要5.3个油？比亚迪这款SUV到底是怎么做到的

【太平洋汽车网 评测频道】老铁，别关！这唐不是那唐，虽然这个Dragon Face早已经是老熟脸了，但眼前的这台唐 DM-i除了肉眼看见的相同之外，整个动力系统都是全新的。另一个重要点是，它的预售为19.78-22.48万（4月19日上市），而且当我试驾完之后，我可以拍桌子肯定，它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

比亚迪唐的产品线太丰富了！

比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了，有燃油版的唐，有纯电的唐EV，插电DM车型还分成了DM-i和DM-p。

聊下DM-i技术

全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 DM-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。

目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是DM-p，代表了power，强调的是性能，而DM-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐DM已经搭载。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量，通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

DM-i系统取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

按照官方的说法，唐 DM-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的SUV。

DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，HEV串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。

比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩为231N·m。

电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：

唐 DM-i部分参数车型52km 版本 112km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS160 驱动电机最大功率（kW/rpm）145160 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）325325 NEDC综合工况纯电里程 (km)52112 电池容量（kWh）9.98kWh21.5kWh 0-100km/h加速时间8.78.5 亏电状态油耗（L/100km）5.35.5

从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。

另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！

试驾：丰田/本田都要服！

我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本，唐DM-i作为插电混动车型，亏电状态下的表现怎么样？相信是很多人关心的问题。但其实从它的机械原理能看出，亏电状态下更多采用的是串联的工况，即发动机并不是直接输出，因此体验上并不会有太大差异，最大的特点就是输出特别的稳，特别平顺，这与增程式混动系统有些类似。

而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。

不过，唐 DM-i的动力表现肯定是无法跟动辄4.3s的唐DM相比，官方给出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。这种极为爽快且甚至恐怖的加速是没了，但是作为家用的SUV肯定是够用的，毕竟搭载2.0T发动机的汉兰达也要9s左右。

（测试数据纯电电量只剩下20%，仅作为参考）

我们上仪器做了一次加速，不过当时的纯电电量只剩下20%左右，因此这个数据也仅作为参考就好。后续我们还会借车，在电量更高的情况下测出数据，相信成绩会更好一些。

如果电量充足的时候，唐 DM-i的体验完全就是可以等同于一台电车，只是一台加速不是那么猛的电车，而且只要你的电门控制得足够稳，不激发它的发动机介入，理论上市可以实现130km/h以内的纯电行驶。

说实话，这套混动系统最难的还真不是做到低油耗，毕竟机械原理做到了，油耗数据和加速基本就定下来了。最难的反而是纯电、串联、并联、直驱四种工况怎么配合，毕竟四种工况的原理是完全不一样的，如何做到悄无声息完成切换，这才是整个驾驶质感的体验。

可以负责地说，如果不是瞄着中控屏上的能量流，我是绝对猜不准当前的工况情况，不仅是工况切换无感，而且无论是当前在什么模式下踩油门，它的动力响应几乎是一致的。对于混动系统而言无感就是最好的感受。

底盘方面的变动跟之前的唐DM就没有什么太大差异了，悬挂设置偏软，但在电池电机的负重下，表现特别的安稳，而且整体感很强，方向转动跟车身姿态的变化同样很协调，整体的驾乘还是挺有高级感的。底盘的调教，唐系列的口碑一直都很不错，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。

外观内饰回顾

总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。遗憾的是，这一次试驾的时间有限，未能体验到亲身见证它的油耗表现，所以这台车借到之后，我们还是会做一次完整的油耗测试，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 52KM 豪华型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型
2021款
DM-i 112KM 尊荣型官方价：19.78万20.78万22.48万购置税：---最终落地价（含保险款项）：20.63万21.66万23.40万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：比亚迪比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大扭矩(N·m)：231231231电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：282028202820最高车速(km/h)：---官方0-100km/h加速(s)：8.78.58.5实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：5.35.55.5B状态综合油耗(L/100km)：---电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程工信部纯电续航里程(km)：52112112充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无整车质保：六年或15万公里六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：---驾驶辅助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：487048704870宽度(mm)：195019501950高度(mm)：172517251725轴距(mm)：282028202820前轮距(mm)：165016501650后轮距(mm)：163016301630最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：---车门数(个)：555座位数(个)：777油箱容积(L)：535353行李厢容积(L)：---行李厢最大容积(L)：---行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：---排量(mL)：---进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139139最大功率(kW)：102102102最大功率转速(rpm)：---最大扭矩(N·m)：231231231最大扭矩转速(rpm)：---气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：---配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：---燃料形式：油电混合油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：永磁同步永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：197218218电动机总功率(kW)：145160160电动机总扭矩(N·m)：316325325前电动机最大功率(kW)：145160160前电动机最大扭矩(N·m)：316325325后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机单电机电机布局：前置前置前置系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：52112112官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：9.9821.521.5电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充电量(%)：---简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：---变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无无备胎尺寸：---接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：---最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：---制动力分配(EBD/CBC等)：---刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：---牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：---车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：---胎压监测装置：---防爆轮胎：---安全带未系提示：---并线辅助：---车道偏离预警系统：---道路交通标示识别：---疲劳驾驶提示：---夜视系统：---前排正面安全气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-前/后排侧气囊：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：---发动机电子防盗：---车内中控锁：---远程启动：---无钥匙启动系统：---无钥匙进入系统：---巡航系统：---前/后雷达：前- / 后-前- / 后-前- / 后-泊车影像系统：---车侧盲区影像系统：---倒车动态提醒系统：---驾驶模式切换：---发动机启停技术：---自动驾驶辅助：---上坡辅助：---自动驻车：---陡坡缓降：---可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：---整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：---天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：---铝合金轮毂：---电动吸合门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---电动后备厢位置记忆：---车顶行李架：---主动进气格栅：---方向盘材质：---方向盘调节范围：---方向盘电动调节：---多功能方向盘：---方向盘换挡：---方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：---全液晶仪表盘：---液晶仪表盘尺寸：---HUD抬头数字显示：---车载行车记录仪：---手机无线充电：---座椅材质：---运动风格座椅：---前排座椅高低调节：---前排座垫倾角调节：---前排腰部支撑调节：---前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主- / 副-主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：---方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：---第三排座椅：---座椅布局形式：2+3+22+3+22+3+2前/后座中央扶手：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排杯架：---空调调节方式：---温度分区控制：---后排独立空调：---后座出风口：---车内PM2.5过滤装置：---车载空气净化器：---车载冰箱：---近光灯光源：---远光灯光源：---自适应远近光灯：---日间行车灯：---自动头灯：---转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：---前雾灯：---前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：---大灯清洗装置：---大灯延时关闭：---车内氛围灯：---电动车窗：---车窗一键升/降：---车窗防夹手功能：---防紫外线/隔热玻璃：---后视镜电动调节：---外后视镜加热：---后视镜电动折叠：---后视镜锁车自动折叠：---后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：---内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：---后雨刷：---感应雨刷：---中控台彩色大屏：---中控屏操作方式：---GPS导航系统：---实时路况信息显示：---手机互联/映射：---车联网：---道路救援呼叫：---手势控制：---蓝牙/车载电话：---中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：---接口类型：---220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：---CD/DVD：---扬声器品牌：---扬声器数量：标配:标配:标配:主动降噪系统：---系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：---弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---自动泊车入位：---车道保持辅助系统：---主动刹车/主动安全系统：---车机系统：---中控台大屏尺寸：---人脸识别：---钥匙类型：---指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别控制系统：---语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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售价降了/配置反倒升级了36项 带您看2021款比亚迪唐EV

【太平洋汽车网 导购频道】作为比亚迪王朝家族的旗舰SUV，比亚迪唐在上个月完成了车型的新款升级，同样布局了燃油版、DM版（插电式混合动力）和EV版（纯电动），价格从16.58万元覆盖到了31.48万元，可以说是下打紧凑型SUV，上能触及中高端SUV。此前，我的同事在《比亚迪唐抛弃了入门级消费?这是啥逻辑》一文中，对新款比亚迪唐的车型进行分析，了解到比亚迪唐逐渐往插电、纯电方向发展，同时力求提升自身产品力和品牌形象。我们拍到了一组2021款唐EV（以下简称：新款唐EV）的图片，据闻它相比旧款有36项之多的升级，今天我们就来一一挖掘。

唐新能源（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：23.34~31.48万最高降1万元

分期购车获取低价

2021款唐于8月16日正式上市，其中EV版补贴后售价为27.95-31.48万元，共有2款车型可选，分别为长续航版和高性能版，两款车型的绝大部分配置都是相同的，区别在于电机性能和小部分舒适性配置。新款唐EV整体续航都有所提升，而且相比旧款车型，数量减少价格也降低了，不过配置是提升不少。

外观造型

传承Dragon Face家族式设计语言

毫无疑问，新款唐EV出自于由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带领的设计团队，传承了Dragon Face家族式设计语言，与比亚迪王朝家族的其他车型保持着神似。在唐系列中，EV版的整体设计与燃油版、DM版相差不大，并没有采用新能源车专属的蓝色装饰，看起来就像一辆“传统”的燃油车。细节部分，EV版仍是有所区分，如中网的矩阵式装饰等。

新款唐EV加入了NFC钥匙功能，简单理解为用带NFC功能的手机就能代替传统遥控钥匙，同时手机APP上还能远程云服务解锁钥匙。

在22英寸大脚里，藏着一套Bosch?IPB集成制动控制系统。此前，我的同事试驾唐DM性能四驱版（同样的刹车系统和轮胎装备），100km/h-0的制动距离为36.81m，成绩相当出色。

内饰设计

加入了曲线元素层次感更加丰富

亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂对新款唐（询底价|查参配）EV的内饰设计和材质都进行了升级，首先与旧款车型不同的是，新车加入了曲线元素，让内饰整体灵动起来，可以看到在中控屏下沿和副驾前方饰板等位置，层次感也丰富了起来。环抱式的座舱设计是时下较为流行的处理手法，给人以豪华的印象。

值得一提的是，比亚迪与华为合作，在新款唐EV的车机系统里放置了HUAWEI HiCar功能。当手机与车机进行连接后，手机的服务生态可以延伸到车内；举个例子：车外的音乐在手机上播放，入车连接后自动无缝接续到车机，音乐通过车机音响输出。不同场景下的无缝切换，实际是应用和服务可以在多设备之间无缝流转。

新款唐EV还加入了千里眼模式，通过位于中央后视镜上方的摄像头进行采集，通过手机APP可远程查看车内外摄像头画面，方便确认是否有物品遗留车内。而该模式采用银行级安全措施，保护用户隐私。

空间表现

电池布局较合理乘坐与DM版无异

新款唐EV的座椅设计、材质及布局都与DM版保持一致，使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的缝线，官方将其称为“龙鳞纹”，采用棕色+黑色的双色搭配。座椅布局为2+3+2的形式，可以看出来，日常使用还是以5座为主；中排和后排均可比例放倒靠背，而且中排座椅还支持前后移动，必要时可为后排座椅腾出部分乘坐空间。

后备厢方面，新款唐EV还有一项比较新颖的功能：快递到车模式，通过手机APP可远程开启、锁止后备箱，为远程“快递收发”提供便利。

动力总成

搭配刀片电池安全与续航双提升

前面提到，新款唐EV的两款车型分别为长续航版和高性能版，本次实拍的是高性能版，搭配由前后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能提供200kW的最大功率，官方称0-100km/h加速时间为4.4s，NEDC续航里程为505km。而单电机（前置）的长续航版为高性能版去掉后电机，NEDC续航里程增加为565km。

新款唐EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括了智能辅助驾驶（包含智能领航、交通拥堵辅助、前向碰撞预警、ESS紧急制动提醒）、智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助系统等，其中官方称“智能遥控驾驶模式”为现实升级的配置，具体可咨询官网或当地经销商。

另外，新款唐EV还加入了DiTrainer 教练模式，系统会根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素进行评估，选择性开启辅助驾驶功能。

还有一项革命性的创新，便是刀片电池。是的，新款唐EV搭载的正是刀片电池，新的技术带来的优势是，相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，可以简单理解为同样大的电池包，新款唐EV能跑得更远，比亚迪汉也搭载了同框电池。我的同事对“刀片电池”进行过相关的解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章了解一下。

全文总结

新款唐EV带来的变化是看得见、摸得着的，在价格下降的同时还能给有如此的装备表现，实在是难得。据试驾DM版的同事说，2021款车型在驾驶质感、乘坐舒适性方面都有所提升，NVH相比旧款也优化升级了，相信EV版也将会有不错的表现。回到静态层面，新款唐EV在内饰材质、车厢氛围及配置都能让人满意，突出表现性价比。不知对于新款车型的36项升级，您是否满意？感兴趣的朋友可以到当地经销商了解一番。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭 摄：周聪颖）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
EV 四驱高性能版创世旗舰型官方价：31.48万厂商：比亚迪级别：中型SUV上市时间：2020-08发动机：纯电动 489马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：489电动机总功率(kW)：360电动机总扭矩(N·m)：660电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×1725轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：4.4实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：首任车主不限年限/里程工信部纯电续航里程(km)：505充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：SUV长度(mm)：4870宽度(mm)：1950高度(mm)：1725轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1650后轮距(mm)：1630最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：489电动机总功率(kW)：360电动机总扭矩(N·m)：660前电动机最大功率(kW)：180前电动机最大扭矩(N·m)：330后电动机最大功率(kW)：180后电动机最大扭矩(N·m)：330驱动模式：纯电动驱动电机数：双电机电机布局：前置+后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：505官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/里程电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置四驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：265/40 R22后轮胎规格：265/40 R22备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：23离去角(°)：19纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.9最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
●卡片钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●遥控泊车：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：-电池预加热：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：●行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-前排座椅腿托调节：●驾驶席
●副驾驶席主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：15.6英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：●车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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问界M5 EV对比比亚迪唐EV，谁的综合实力更胜一筹？

日前，问界M5 EV正式迎来上市，共有着两款配置可选，指导售价分别为28.86万元和31.98万元。这款纯电中型SUV的上市，会跟比亚迪唐EV形成直接竞争关系。那么，跟进入车市已久的比亚迪唐EV相比，问界M5 EV是否具有足够竞争力呢？下面，我们就将两车从几大方面进行对比，看看孰优孰劣。

外观对比：问界M5 EV造型大气，比亚迪唐EV像燃油车

在整车造型方面，问界M5 EV依旧延续了家族式极简设计理念，而前脸部分相比问界M5增程版变化明显，采用的是封闭式的动感鲨鱼鼻设计，两端LED前大灯组内也进行了全新设计，点亮效果非常出众。

在车身侧面部分，向后提拉的上下腰线十分简洁流畅，门把手为隐藏式设计。可降低风阻的封闭熏黑轮毂很具视觉感。

车尾部分采用的是鹰翼造型的贯穿式尾灯，加上能够点亮的车标，视觉效果十分凸出。后包围造型十分简洁。

再看比亚迪唐EV，采用的是“龙颜”设计风格，有着飞翼式效果的流畅镀铬饰板连接很具张力的前LED大灯组，有着较强的整体感。

前包围有着梯形的封闭格栅设计，两端的熏黑导流槽很具张力。

车身部分的线条十分飘逸，车窗上下有着镀铬饰条的半包围。

轮毂采用了拼色花瓣状设计，显得十分拉风。

车尾同样配备有贯穿式尾灯，内部的光源十分流畅。

后包围的倒U型镀铬饰板很具视觉感。

在外观方面，两车都显得稳重大气，不过问界M5 EV明显更符合纯电动车型的设计风格，而比亚迪唐EV造型有点像燃油车。

内饰对比：问界M5 EV科技感和豪华感更强

在内饰方面，问界M5 EV的环抱式智能座舱显得非常简约，物理按键几乎看不到。木纹饰板在中控和侧门区域有着大面积覆盖，同样大量运用的软料材质上还加入了细致缝线，加上精致的水晶档把，整个豪华感营造非常凸出。

中控配备有15.6英寸悬浮式中控大屏及10.25英寸曲面全液晶仪表盘，内置有最新的华为HarmonyOS 3系统，不仅支持面部识别、OTA升级等常规应用，其语音识别功能能够精准识别不同位置驾乘者的声音，人机交互更为轻松，另外PC端也能跟车机无缝连接，办公更轻松。

比亚迪唐EV内饰的T字中控台同样十分简洁，软料材质和烤漆饰板在中控覆盖较多，并且有着流畅镀铬饰条贯穿中控两端，有效提升视觉感。

两辐式多功能方向盘前端为嵌入式的12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配有15.6英寸可旋转中控大屏。

中控屏幕下方的方形空调出风口造型十分简洁，档把区域有着对称排列的物理按键。

在内饰方面，两车造型都很简约，不过就质感和科技感而言，问界M5 EV要更胜一筹。

空间对比：比亚迪唐EV车高数据优势在前排没体现

在车身尺寸方面，比亚迪唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距2820mm，采用的是2+3+2的七座布局。问界M5 EV的车身长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm，采用的是大五座布局。

直观来看，比亚迪唐EV的车身“三围”有着一定优势，问界M5 EV的轴距有着一定优势。

在乘坐表现上，身高大约是175cm的乘客坐在比亚迪唐EV的的第一排，将第一排座椅调到最低位置，头部余量还能在一拳左右，保持前排座椅位置不变坐进第二排，如果把座椅调到最后，头部余量大约在一拳左右，腿部余量则超过两拳。而坐进第三排时，腿部和头部余量都不太充足了，长距离驾驶可能容易觉得累。

而同样是身高大约175cm左右的乘客坐在问界M5 EV的第一排时，头部剩余空间大约在两拳左右。

保持其前排座椅不变坐进第二排，头部剩余空间大约在一拳左右，腿部剩余空间大约在两拳左右。

可以看出，两车第二排腿部空间表现都很出众，而比亚迪唐EV的车高优势在前排没有体现出来。

配置对比：两车配置都很丰富

在配置方面，我们选取了两车的比亚迪唐 2022款 EV 730KM 尊享型（指导价：30.98万元）和问界M5 2022款 M5 EV 四驱性能版（指导价：31.98万元）进行对比，看看谁的诚意度更高。

在主被动安全配置方面，比亚迪唐EV独有后方碰撞预警、自动变道辅助等，问界M5 EV独有全车安全带未系提醒和自动泊车入位。

在外部防盗配置方面，比亚迪唐EV独有车顶行李架和可开启全景天窗，问界M5 EV独有全车无钥匙进入。

在座椅配置方面，比亚迪唐EV独有主座椅腰托、第二排前后/靠背调节，问界M5 EV独有第二排座椅加热。

在多媒体功能方面，比亚迪唐EV独有WiFi热点、更多手机APP远程控制等，问界M5 EV独有面部识别、手机互联等。

可以说，两车各方面都有着一些独有功能，基本打个平手，而比亚迪唐EV该配置更具价格优势。

性能对比：问界M5 EV底盘猛，比亚迪唐EV续航长

在动力方面，比亚迪唐EV搭载的是前置单电机和双电机四驱两种驱动，总功率分别为168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为350N·m和700N·m，单电机版0-50km/h加速时间为3.9s，双电机版零百加速时间为4.4s。

问界M5 EV搭载的是后置单电机和前置+后置双电机两种驱动，总功率分别为200kW和365kW，总扭矩分别为360N·m和675N·m，单电机版0-50km/h加速时间为3.6s，双电机版零百加速为4.5s。

在动力方面，问界M5 EV单电机版动态响应更出众，比亚迪唐EV则是双电机版动态响应更出色。

在续航表现上，比亚迪唐EV采用的是容量为90.3kWh和108.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为600km、730km和635km。

问界M5 EV则采用的是容量为80kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为540km和500km。

在续航里程表现上，比亚迪唐EV优势明显，并且选择性更多。

在底盘方面，比亚迪唐EV采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架；问界M5 EV则采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

在底盘方面，两车经过颠簸路段时都能够过滤余震，而问界M5 EV的底盘总体更具诚意度。

总评

通过各方面的对比可以看出，问界M5 EV的内外设计简约，科技感更强，头部和腿部空间表现出色，配置丰富，动力强，底盘猛，综合表现更胜一筹，因此问界M5 EV更值得选择。而比亚迪唐EV优势在于续航更长，如果经常出远门的话，选择比亚迪唐EV更合适一些。