改得有些牵强，比亚迪E5换装家族龙脸

如今主流自主品牌车企基本都实现了家族化式脸谱的发展，吉利有，哈弗有，荣威有，传祺有，就连一直自由发挥，颜值忽高忽低的长安也开始全面使用雷克萨斯风格的全新蝶翼前脸。而比亚迪也是如此，其龙脸Dragon Face脸谱在MPV车型宋MAX上大获成功之后，已经快速推广到第二代唐、全新秦Pro车型，成为其家族脸谱设计。

比亚迪e5改款

上市：2018年下半年

售价：预计19-21万元（补贴前）

看点：全新龙脸外观，低配电池拉低门槛

与此同时，还未到换代周期的现有车型，也在陆续拉皮改款，换装龙脸家族脸谱。改款元已经上市，改款宋此前我们已经曝光，而今次又引来了e5的入局。此次改款是基于现有车型的Facelift改款，不过可能因为悬架系统进行了重新设定，新款车型的轴距2670mm，较现款略微加长了10mm。

改款后的车身长宽高分别是4700*1790*1480mm，长度较现款略微加长20mm，当然这主要是因为重新设计的前后杠带来的差异。比较意外的是车身宽度居然增加了25mm，但其实这只是车门外蒙板造型改变带来的差异，并不是对轿厢空间进行了加宽。另外车身高度较现款降低了20mm，不过车轮仍然保持205/55R16规格，甚至轮毂的式样都完全不变。

虽然改款e5也用上了全新龙脸家族脸谱，但似乎并没有带来颜值的提升，比起那些原生设计的新一代车型明显要差了不少。格栅上部较现款更显前凸，龙脸的尺寸并不是太大，并且没有其他几款车型那样的“龙脸胡须”镀铬饰条延伸到大灯上方。不过大灯到是进行了重新设计，变得更加扁平，灯体内侧进行了切角处理。但大灯技术保持不变，仍然是卤素透镜灯组配置，并没有像新一代车型那样配置全LED大灯，可见比亚迪e5控制成本，突出经济性的定位诉求。

此外前杠下部采用了贯通式的格栅，宽幅的横条网格为前脸营造更强的横向拉伸感。前雾灯位置有所抬高，采用了横条型灯体的轮廓。此次对车身的外蒙板都进行了微调，应该说改款力度要大于传统Facelift的力度。不过完全不变的车身立柱和车门窗框轮廓可以证明，车身结构并未进行改动。

车门外板的改动也就是腰线进行了重新设计，腰线轮廓变得更加凌厉，体现了更高的冲压工艺水平。而且前低后高的上升趋势变得更加明显，另外在翼子板位置加入了一个鲨鱼鳃装饰件。但是我们想说的是，此次改款似乎并没有让人感受到新款e5的车身颜值变高了。

改款e5的车尾也是颠覆式的改动，包括整个后备箱盖的结构都进行了重新设计，开口尺寸变得更大，这到是有利于提升行李搬运的便利度。尾灯组从现款的单体灯变成了横向布置的组合式灯体。并且加入了带状光源，预计牌照框上方的贯穿式镀铬横条装饰，也都是为了突出车尾的横向拉伸感，让其看起来更加宽大。重新设计的后杠下部增加了棱线突出层次感，新增中置式的后雾灯，两侧反光条也变得更加扁平。

最感意外的是改款e5的动力系统进行了调整，而且是调低。永磁同步电动机仍然是比亚迪自产机型，只是型号从BYD-2217TZ-XS-B变成了BYD-1814TZ-XS-B，对应的峰值参数也从160kW，310Nm降低为100kW，180Nm。车身整备质量从1900kg降低到1650kg，这足以反应其电池组容量的降低。

最直观的参数就是同样以工况法测量的续航里程，现款车型在今年初推出了2018款e5 450车型，接替了2017款的e5 300车型，续航里程也从300公里提升到400公里。但此番改款后却又降低到了320公里，最大时速和现款依然，仍然只有130公里/小时。

我们推测此种改款有可能是比亚迪为了进一步拉低电动车的售价门槛，毕竟吉利也才刚刚上市了补贴后售价11.98-14.58万元的帝豪GSe车型。而比亚迪马上就要推出新一代的秦Pro，续航里程进一步提升到420公里，因此安排e5调低定位去征战低端市场。考虑其电机和电池配置的降低，预计新款e5售价19-21万元，补贴后可能会在12万元区间。