唐dmi和亚洲龙混动如何选?

比亚迪宋和丰田荣放哪个好？

比亚迪和丰田不可同日而语，比亚迪的混动很多车企都可以造，而丰田的混动技术含量很高，几乎是独占鳌头。比亚迪这种纯电其实脱离了补贴几乎生存不下去的，而且我认为也是没有前途的。纯电的技术瓶颈近二十年看不到希望。二十年后也难说。所以丰田混动才是最适合当下甚至不远的将来的最优选择。

探店|比亚迪秦PlUS DM-i，对比丰田雷凌双擎，到底该怎么选？

最近，坐在我隔壁的同事想买台车代步，预算在12万左右，目前在纠结于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎E+，问我如何选择？

对于这两款车型，想必大家也是熟悉不过了，一台是被誉为“燃油轿车颠覆者”的比亚迪秦PLUS DM-i，一台是合资品牌最具号召力的丰田雷凌双擎。它们在7月份也取得了9127辆（比亚迪秦PLUS DM-i）和21270辆（丰田雷凌21156辆，丰田雷凌双擎E+ 114辆）的好成绩。

那么，对比秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）和丰田雷凌（市场指导价11.38-15.28万），以及丰田雷凌双擎E+（市场指导价20.38-21.38万元），它们在市场终端上又有多少优惠？在提车时间上又有多久呢？为此，小编和同事一同前往比亚迪和广汽丰田的4S店进行探店。一起来看看吧！

对比雷凌双擎E+，便宜一半的秦PLUS DM-i能否逆袭丰田？

在探店前，我和同事已经做好了功课，想必大家可能会疑问，为什么同事首先纠结的是秦PLUS DM-i和雷凌双擎E+呢？

首先，对于他来说，目前购车也只有两个条件：一是想要上广州牌，二是考虑到里程焦虑，不想买纯电动。所以考虑到目前市场上的行情，也只有雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i的插电混动是最优选了，而且广州插电混动目前是可以上新能源牌的。

但是，当仔细对比后，会发现雷凌双擎E+的指导价要比秦PLUS DM-i贵上一半，似乎选择秦PLUS DM-i才最具性价比。对此，同事也表示，丰田的混动系统比较成熟，这也要将其考虑在内。不过，考虑雷凌双擎E+，最大的原因还是它可以上新能源牌。

出乎意料的是，销售也透露雷凌双擎E+精英版有5万的市场优惠，另需加上保险实报实销的6000元，还有2000元的上牌服务费（外地户口3000元），也就是说，在不需要购置税的情况下，全款16.18万落地。

（雷凌双擎E+精英版报价）

而秦PLUS DM-i 最低配的55KM尊贵型裸车价10.58万元、上牌费1000元、交强险950元、保险3600元，共计11.1350万元落地。

（秦PLUS DM-i 55KM尊贵型报价）

在雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i在价格上进行比对后，我们也针对两车进行静态体验对比，在外观上就不做多余赘述了，主要还是内饰和空间上的体验。

总体上，秦PLUS DM-i在在内饰上要更加精致，不过，将仪表盘内嵌的设计确实是一大败笔，感觉很突兀，不和谐，反而老款的设计更加合理。当然，雷凌双擎E+还是上代的内饰风格，确实要逊色不少，不过在空间体验上，雷凌双擎E+的体验感是要比秦PLUS DM-i要好上不少的，特别是后排的空间体验。

至于在驾驶体验上，由于雷凌双擎E+没有现车，所以没有试驾体验，但结合其他同事刚买的新款雷凌双擎版，肯定还是丰田的那种中庸的感觉。

所以，我们只试驾体验了秦PLUS DM-i，总体上，感觉方向盘较轻，但指向性很好；底盘相较于同级是较韧的，变道时支撑性也不错；油门反馈很好，加速感受也可以，只不过感觉刹车稍微有点偏硬，大力踩下去一点点就有很强的制动感。

总的来看，在秦PLUS DM-i没有市场优惠的情况下，两款最低配车型价格相差5.045万。结合雷凌双擎E+ 7月份114辆的销量，自然而然是秦PLUS DM-i更占上风。

全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手

当然，我们也对比了新款雷凌，外观内饰较上代升级明显，特别是内饰，虽然也很简洁朴素，但是较上代来说（雷凌双擎E+采用的是上一代内饰风格），设计感确实提升不少。对此，销售也表示：“什么不去选择新款的雷凌双擎版呢？如今的E+版虽然也在卖，但是消费者大多会选择更实惠的双擎版”。

在我们表达出想要上广州牌的时候，销售表示：目前广州是可以申请节能车指标的，虽然也需要摇号，但是概率很大，基本上一两个月就可以摇到，只需要满足社保缴满2年和广州本地户口或拥有广州居住证即可。

所以，在销售的介绍下，全新一代雷凌双擎也被纳入我们考虑的范围。目前，全新雷凌双擎版的市场指导价在13.38-15.28万元，在价格上基本与秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）重合，而且，还有1.2万元左右的市场终端优惠。

从我们的静态体验上看，全新雷凌双擎焕新了外观内饰，确实可以满足当下年轻消费者的胃口，而且运动版的加入，更显年轻运动范。

我们当时选中的是雷凌双擎运动版，优惠后的价格是13.68万元，再加上12106元的购置税（节能车是需要交购置税的），2000元的上牌服务费和保险5800元（实报实销+交强险），这款车落地一共需要15.6706万元，基本上与秦PLUS DM-i 120KM版（市场指导价14.58万元）是重合的。

（雷凌双擎运动版报价）

所以，乍一看上去，雷凌双擎运动版相比雷凌双擎E+精英版价格便宜了5000元左右，但整体配置还是提升明显的。除了在外观内饰上的全面升级之外，新款雷凌双擎的后悬架换成了E型多连杆式独立悬架，轮毂尺寸也从16寸升级到17寸，这些都是双擎E+所享受不到的。

而且在安全驾驶上也有所升级，例如ACC巡航系统（包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车）、膝部气囊和副驾驶气囊也有配置。显然，全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手。

汽车网评：要想满足指标，又不想要纯电动，混动似乎是最优解

当下流传一句话：“靠运气得来的，最终也会凭实力失去”。比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎都是极具性价比的车型，这两款车型都值得推荐和考虑，不然也不会有如此优秀的销量，基本上是不愁卖的存在。

而且，根据两家销售的描述，比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎每个月都有将近百余台的成交量，若现在订车的话，比亚迪秦PLUS DM-i交车时间在3个月左右，全新雷凌双擎要快不少，基本上半个月就可以搞定。

这当中还有一个小插曲，就是销售还推测我们是“网约车”司机，问我们为何执意想要新能源牌？殊不知，同事的目的就是想要一张广州牌来避免限行的困扰（广州地区“开四停四”），虽然电动车也很方便，但是在没有个人固定车位和充电桩的情况下，难免还是存在里程焦虑的，况且选择更高里程的纯电动车型，确实超出了他的预算。

显然，对于他来说，购买一台插电混动车型就是目前的最优解，当然，在销售介绍可以申请节能指标后，它的选择范围将进一步扩大，也不仅仅是局限于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎等车型，其他品牌的混动车型也是值得考虑的。

对此，你怎么看，在满足上牌条件和预算的情况下，又有哪些车型值得考虑呢？欢迎下方留言讨论！

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

开了丰田混动再开比亚迪混动，车主感叹：同为混动车差距却很明显

都说纯电动车是未来发展趋势，但从目前消费市场来看，得不到突破的续航问题，在钠离子电池还没到来之际，汽车行业的发展很长一段时间内难以脱离内燃机市场，取而代之的将是被既可以省油、也能解决续航“焦虑”的混合动力车型攻克，以比亚迪、丰田为首的混动车型，仍是当前阶段较为“理想”的选择。

而这一观点也将被这两个车企用实际销量证明，伪需求和真实在，比亚迪依靠DM-i插电混动架构，以“电为主，油为辅”的绝对优势，为国产品牌崛起提供了巨大推力，而丰田则依托30年的混动体系，以“油为主，电为辅”持续进化，成为了碳中和时代下的领军者，行业驱动者，从行业角度来看，论技术、销量两者都有着其它车企无法企及的高度。

至此，也造成了不少人对比亚迪混动与丰田混动产生了两极化，有的认为比亚迪DM-i技术更高，电驱效果明显，油耗更低；也有的认为丰田THS双擎久经市场考验，更耐用稳定，而看重综合性的又对增程式抛出不同理解，面对各抒己见的观点，很多人在选车时总会陷入两难，到底哪种混动车型优势更明显？

凯美瑞双擎和汉DM-i我都开过较长时间，对于油电混动和插电混动也有着较深了解，从客观角度来说，丰田油混的优点有很多，比亚迪插混的长处也是真知灼见，下面我将结合我的用车感受进行具体分析，丰田混动和比亚迪混动差距在哪里，普通人综合考虑又该怎么选，希望能给想买混动车的带来有价值的信息，避免买车后悔！

油混VS插混——体验性

丰田凯美瑞双擎侧重于内燃机的强化，采用的是“削峰填谷”的策略，从节油角度出发，让发动机工作即保持最佳状态，2.5L阿特金森发动机配合不到2kWh的镍氢电池与电机组，在传统燃油车启动以及低速行驶高油耗阶段，使用电机工作，避开发动机低效率区间，没有抖动、高油耗、噪音小，相当于纯电车。

当达到预设速度以及需要大扭矩场景时，比如加速超车、爬陡坡等，发动机介入直接达到最大热效率，驱动车型行驶，电机作为辅助，而当电量不足时，发动机也会为电池组充电。

比亚迪汉DM-i则侧重电能的优化，通过整车更大的动力电池组来减小1.5T发动机的负荷，当开启EV模式，发动机相当于摆设，121-200公里的纯电续航和纯电动车一样，拥有大扭矩、0油耗的表现，当电池电量不足或需要大扭矩时，发动机主动介入与电机共同驱动车辆混动行驶，此时动力达到峰值，而当电池馈电无法提供动力时，则完全由发动机进行驱动并为电池充电，意味着此时发动机将打两份工。

从技术上来讲，丰田双擎与比亚迪插混都属于较为典型的强混车型，并都集成了混动车型两个共同点，摆脱里程焦虑之时也拥有EV、混合动力以及发动机三种行驶模式。但从体验性上来说，由于插混与非插混的工作模式不一样，实际感受方面还是有一定差异。

对于比亚迪汉DM-i来说，在城区出行工况下行驶，200公里的纯电续航里程，虽不消耗一滴燃油，但值得注意的是，保证绝对的体验性下它受限于充电桩的束缚，如果电池组馈电，发动机既要供给动能也要充电的高负荷运行，它的经济性和动力性落差还是比较大的，意味着可能出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘迫现象。

而丰田凯美瑞虽然在启动和低速行驶时和纯电车区别不大，但它较小电机和电池包毕竟是起到辅助作用，因此在与插混车型相比，它的纯电续航和动力略处下风，但考虑到它电池容量只有插混车型1/10，采用PSD动力分流行星齿轮式布局，不受沉重电池拖累，不需要外接充电，意味着即使馈电行驶，它的行驶性能和动力变化是比较均匀的，因此从综合性方面来看，丰田双擎优势似乎要明显一些。

油混VS插混——用车成本

在兼杂高油价与低电价的当下，相比于行驶质感不少人更在意经济性。丰田凯美瑞双擎，加满一箱49升的容量，续航在1100公里左右，夏季开空调的情况下，实际续航大概在1000公里上下，百公里综合油耗在5L左右，目前92号汽油每升7.76元，百公里费用在38.8元，假设普通家庭每年行驶2万公里，一年燃油成本需要7760元。

而比亚迪汉DM-i拥有18.3kWh容量的电池包，百公里电耗在15度左右，以居民用电量0.52元计算，跑完121公里仅需花费9.5元，但超过这一里程或者馈电行驶，这个时候发动机介入经济差异比较大，平均算下来百公里油耗在4.5L左右，百公里费用35元，2万公里花费成本7000元。

对比两辆车行驶2万公里用车成本分析，我们可以看出，丰田凯美瑞双擎相当于1公里花费约0.39元，而比亚迪汉DM-i相当于1公里花费0.35元，2万公里的费用差异仅760元，可以说这两辆车的用车成本都做到了极致，并非像有的人宣扬的那样，普混不如插混经济性来的实在，当然，倘若仅考虑局限出行，有家用充电桩比亚迪汉优势会更明显。

不过从短期和长效的角度出发，可能绝大多数人忽视了一个重要问题，插混车型搭载更大的电池包，虽然它有着较长纯电续航，可锂电池受环境、温度等因素束缚，在极寒极热的天气下行驶也会造成电量的衰减，带来的结果是，充满10元的电费，而实际体验到的续航里程可能只有6元的电量，平均到行驶成本上，费用可能还会超过非插混车型。

同时也牵引出另外一个问题，动力电池续航雪崩换电池，虽然不少插混车型与纯电车型相同，都给出了比较诱人的终身质保政策，但要知道，终身质保也是在一定框架下构成的，例如只针对某一部分，或者厂家检测是呈非线性电池衰减才给予更换，若未按规定到4S店保养、非首任车主、意外受损是不享受的。

而恰好动力电池的衰减又比较玄学，过充过放、不恰当驾驶都会造成衰减。目前动力电池的价格基本在1000元/kWh上下，按照汉18.3kWh的电池容量包计算，整块动力电池的成本在18300元左右，而丰田凯美瑞动力电池约为2kWh，意味着更小的电池包容量，假设真的需要自费更换，其成本会低于插混的大容量电池3/4不等。

油混VS插混——保值率

谈起乘用车自然离不开保值率，尤其是在电动化趋势下，多样化的动力架构可能你并不懂，但看二手车市场的保值率必然给你答案，因为衡量一款车型能否长效维持可靠性，保值率是最好的佐证。

丰田的保值率在电动化的充斥下，虽然抵不上当年纯燃油车，但它在合资车型里面仍然是首屈一指，根据中国汽车流通协会2021年保值率研究报告显示，三年保值率也是同级第一，例如凯美瑞双擎车型三年保值率能够稳定在63.88%左右，而插混车型随着市占率逐年上市，例如汉DM-i的保值率也能维持在60%，但如果这两款车型同时出现在二手车市场，凯美瑞略高的保值率，可能会多卖几千到上万。

其原因一方面来源于，丰田的电池包更小，任何时候均以浅充浅放的电池管理策略进行，相比插混车型大容量电池包，以电驱为主，电池性能衰减的可控性更高，另一方面从补能上来说，不受充电桩束缚，便捷性会更高，加上丰田双擎几十年来的市场考验，因此在一定意义上会显得普适性强一些，而汉DM-i随着销量上涨，经验的积累，从稳定性来说也提升不少，只是更大的电池包，且检测手段的约束，保值率相对较低。

基于此可以看出，丰田油混的主要优势是技术较为成熟，无需充电，没有续航焦虑，也能无限接近电驱的特性，并且经济性和保值率也比较高，从长远用车角度出发会更省心，而比亚迪插混在动力性能、纯电用车成本及体验性等方面的优势较为明显。

对于普通用车群体来说，如果考虑全路况行驶，不想受限于充电桩约束，注重稳定性和经济性，那么丰田混动几乎都能胜任，拥有极高可靠性的同时也不存在电池衰减带来的烦恼，可以满足绝大多数消费群体，而如果经常市区行驶，那么比亚迪插混无论是性能还是油耗都是比较出色的，当然这需要建立在有充电桩的基础上，反之与非插混相比可能还是个累赘。对此，大家怎么看呢？