比亚迪多品牌布局战略回顾，30万月销绝非偶然

4 月伊始，不少车企便已经公布了 3 月份的销量数据，有人欢喜有人愁，比亚迪则是众多车企中最亮眼的一个。

有多亮眼？在前几天乘联会公布的 3 月新能源乘用车批发销量中，比亚迪的条幅大约是排在第二名的特斯拉的三倍之多。这是什么概念呢？大概比排在比亚迪后面的五家车企的月销量总和还要多。

然而准确来说，除国内的乘用车市场外，加上出海数据，比亚迪在 3 月的总销量达到了 302,459 辆，对比去年同期的 207,080 辆，增长 46.06%，环比更是达到了 147.29%！值得一提的是，就在刚过去的 3 月份，比亚迪正式成为全球首家达成第 700 万辆新能源汽车下线的汽车品牌，更巧合的是，第 700 万辆下线的车型又是腾势 N7。

作为近些年才开始全面 All in 新能源的车企，比亚迪销量可以说在行业内遥遥领先，月销 30 万辆，这是很多车企年销都达不到的，这也让我在前些天的博文里感叹出「比亚迪一年卖出了别人一年的量」这句话。

当然，如此出色的成绩，新能源车型产品过硬是重要一方面。事实上，从 2021 年全面布局新能源汽车、领先国内、进入国际市场这些动作也能看到，比亚迪对海内外市场的深刻洞察和触觉也让这家企业精准把握住几乎每个市场机会。

主动出击，拉响新能源价格战

比亚迪展现了其规模化优势，在 2023 年以 302 万辆的销售成绩强势登顶全球新能源汽车销售冠军。在 10～15 万和 15～20 万价格区间，比亚迪的销量均名列第一，特别是王朝网和海洋网品牌在这一价位区间段表现突出，形成了强大的品牌竞争势能。

不夸张地说，比亚迪 1~3 月销量持续猛增的背后离不开「电比油低」的战略。

进入龙年，比亚迪的市场动作如同龙一样「精神」。不仅率先推出 7 万元起的秦 PLUS DM-i 和驱逐舰 05 两款新车，更是持续为海洋系列、王朝系列合计 10 余款主力车型的荣耀版本，从王朝网到海洋，从秦元宋汉唐，但海鸥海豚海豹，从 7 万元到 20 万元，多种旗舰级别的技术下放，使各种荣耀版车型极具竞争力，真正做到了「电比油低」。这也让不少网友不禁感叹——留给传统日系合资车的时间真不多了。

比亚迪以「增配降价」的策略主动掀起了 2024 年国内新能源市场的第一战，其实比亚迪这么做是非常聪明的，把主动权握在手上。为什么这说？很简单，比亚迪经过多年的研发投入，已经拥有新能源汽车中最关键「三电」系统的所有自主知识产权，可以掌握定价话语权。同时，有了去年 300 万年销量的规模，今年制造成本定会继续降低，可以让更多的新技术普惠到更多车型，继而让利给到消费者，享受越级体验。

这不正是让更多人开上品质好车的福利举措吗？

高端系列站稳脚跟

此外，腾势品牌表现同样优秀，腾势在 3 月发布了新款 D9，销量也达到了 102,789 辆，持续稳居 30 万以上豪华 MPV 的冠军！

除了在 MPV 领域保持领先，腾势也向 20～30 万价位段的纯电 SUV 市场发起挑战。4 月 1 日，全新腾势 N7 登场，其搭载了云辇 - A 智能空气车身控制系统 (双腔)、全域 800V 高压架构、双枪升压充电等技术，配置拉满。可以预见的是，腾势 N7 将会成为腾势品牌接下来的爆款车型，也将会是未来几个月内新的销量增长点。

提起腾势，不免提到仰望品牌。实际上作为市场营销从业者，仰望的市场表现无疑是成功的、特别的，一方面纵使仰望背靠比亚迪，但在用户心智里仍然是新品牌，培育一个新品牌的难度不容小觑；另一方面仰望车型售价超过百万元，对于百万豪车仍然是 BBA 主导的中国市场，仰望的诞生可谓是高难度开局。

然而，仰望 U8 却用了过硬的实力拿下了 5523 辆的累计销量，以及稳居百万级别新能源 SUV 月销量第一。说个有趣的事，我的朋友「馆长」上班的地方就在深圳仰望交付中心对面，每天有人提 U8 他就会给我发一张照片，隔三差五他就会给我发来别人的交付照，频率之密我给他起了一个「仰望交付Bot」的花名儿。

我身边认识的几家车企广告人和广告行业同行都在分析仰望的成功案例，试图复制仰望的逆天的广告手法。但是，他们因为职业习惯往往忽视了本质的问题——产品。

仰望 U8 的成功并不只是因为广告，其产品本身的实力就比同级别的车型更强，大家经常能在互联网看到 U8 涉水、原地掉头的视频，但实际上这是 U8 基于易四方、云辇-P 技术下做到的成果，而这些技术其他厂商是不可复制的，因为这些都是基于比亚迪自研组建起来的技术成果。

如果说王朝、海洋系列车型是比亚迪的基本盘，那么腾势和仰望可以就是比亚迪的门面。腾势和仰望品牌的出现，彻底改变过去豪华市场一直都被国外品牌占领的固有印象，也让国产高端品牌在国际豪华车市上占有一席之地——仰望 U8 被平行出口到俄罗斯、美国、西欧等国，就是很好的例子。

除了国内市场保持领先，比亚迪的市场版图也伸展到了地球的另一边。 3 月份，海外新能源乘用车销量达到了 38,434 辆，去年同期数据为 13,312 辆，同比增长 188%，比亚迪出海战略保持了强劲势头。

可以说，比亚迪 30 万月销量的背后绝非偶然。在今年国内新能源汽车市场竞争异常激烈的大环境下，比亚迪能在市场导向上抓住了消费者的心理诉求，通过不断推出具有竞争力的产品，满足市场需求，迅速成为市场热门。此举进一步提升了比亚迪在新能源汽车市场的影响力和竞争力，为销量的增长奠定了坚实基础。其次，比亚迪在布局上不断拓展市场细分领域，打造多品牌矩阵，实现销售的多元化，进一步巩固了比亚迪在行业中的领先地位。

电池江湖的绝世花名

霸主宁王的一举一动，依然左右着电池产业的江湖风云。

赶着中秋节前，宁德时代通过澎湃新闻，宣布第三代CTP——麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利汽车旗下的纯电豪华MPV极氪009系列上市。

这款麒麟电池，是宁王当前最前端的拳头产品。据宁德时代介绍，其系统集成度为全球最高，体积利用率突破了72%，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg，而配用三元电池能量密度则可达255Wh/kg，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。关键一句话，搭载麒麟电池的车型续航里程可超过1000km。

除极氪009车型外，首批尝鲜1000公里麒麟的，还包括赛力斯汽车旗下的问界系列车型。此外，今年6月麒麟电池首发时，理想、哪吒、路特斯、睿蓝等车企的老总和官微，也都在第一时间公开示好，表达了“共赴山海”的态度。

麒麟是上古神兽，古人认为它的出现有天降祥瑞的征兆。这当然是个意头十足的好名字，华为自主研发的芯片，就叫做麒麟芯片。

不过，在电池圈，率先震撼业界，为拳头产品起上花名的公司，却是比亚迪。

2020年3月，比亚迪发布新款电池产品——刀片电池，一改过往各大厂商以数字字母组合命名产品的传统，拉开了电池江湖花名竞赛的大幕。

刀片电池，听上去冷峻锋利，古龙小说里有侠客身怀绝技，便叫做“迎风一刀斩”，刀法看似平平无奇，但疾如闪电见血封喉。比亚迪刀片电池可能没想过武侠之事，主要是它的长条形电芯在物理形态上长得像刀片，属于方形电芯的一类。刀片电池既提升了能量密度也延续了磷酸铁锂电池的安全优势，官方续航里程超过600公里，推出时曾一时风头无两。

有长刀便有短刀。长城汽车孵化下的蜂巢能源，它便把拳头系列叫做短刀电池。据传原本蜂巢也打算叫刀片电池的，只是不曾想被比亚迪抢了先机。短刀电池，顾名思义，就是更短，还是侠客路线。

在比亚迪刀片电池专利中，明确规定了刀片电池的尺寸范围在600mm-2500mm之间。而蜂巢短刀电池中最长的L600，其实际长度只有574mm，还不到600mm，精准规避了比亚迪刀片电池专利的打击范围。

近日蜂巢能源董事长杨红新透露，第二代短刀电池将于今年量产，集度汽车、小鹏汽车、欧拉闪电猫、自游家汽车、光束汽车等品牌都将使用蜂巢的短刀电池。若果如是，这对之前九成销量依赖长城老东家的蜂巢来说，无疑是一次朋友圈开疆拓土的大攻略。

蜂巢短刀电池。

从物理形态上着手的，还有广汽埃安的弹匣电池，它由中创新航提供。弹匣电池不走侠客风，属于街头西装暴徒或者狙击手格调的工业美学。所谓的弹匣电池其实就是因为这个电池技术采用了类似子弹匣的结构，将电池放入一个弹匣外壳中封装起来。广汽称其整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受1400℃高温。

大概是苦宁王久矣，作为整机厂，广汽近来对以宁王为首的供应链炮火连天。广汽集团董事长曾庆洪今年七月公开抱怨：

“动力电池成本占到新能源汽车40%-50%，甚至60%，我现在不是在给宁德时代打工吗？”

于是不甘打工的广汽打算自建电池厂。8月下旬，广汽在一次董事会上通过了《关于设立绿擎电池公司的议案》。同意设立电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，预计至2025年建成26.8GWh产线。这可能并不意味着广汽要完全自己生产电池，但至少是一种议价保底策略。

回到花名。除了刀片、弹匣与短刀这些硬汉风，也有果冻电池这种粉红系名字。果冻和短刀同属蜂巢，它的由来是因为采用半固态电解质，形似果冻，具有高电导、自愈合、阻燃等特点。

形象派的，还有江淮的蜂窝电池。它因采用蜂巢结构的仿生设计而得名——其实叫蜂巢更好，但奈何蜂巢能源本身就在那儿。蜂窝电池采用六边形结构，并在电芯之间注满导热胶，通过外延包覆的UE技术，对圆柱电芯实现单元化封装。

有了形象派，自然有写意派的，像东风旗下的岚图汽车，相继推出琥珀和云母，上汽则鼓捣出了魔方电池。此话，还有神话派的，比如长城的大禹，哪吒的天工。

其实自比亚迪刀片电池横空出世之后，除电池友商外，车企也争相跟进为自己的电池系统命名，这样的做法显然是让品牌营销更具亲和力。电池作为核心部件，可大多数的电动汽车消费者，有多少能搞清那些头晕脑胀的数字字母排列？此外，花名的诞生，很多时候也是为针对性解决某些特定痛点而来。

像岚图汽车的琥珀和云母，便是从功能着手。所谓琥珀，是由树脂包裹一些小昆虫，经地下掩埋千万年的生物化石，瑰丽异常，称得上是绝世珍宝。琥珀电池便取其形意，它由三星提供电芯，在电芯的缝隙中均匀填充复合材料，复合材料由有机硅聚合物、低密度隔热材料、阻燃剂组成，将每个电芯包裹其中。

而云母电池，由比亚迪旗下的弗迪提供电芯，在电芯与电芯之间，填充层状云母和气凝胶，在模组顶部也有云母片，本质也是防止热的扩散。

强调安全功能的还有长城的大禹电池。大禹长什么样大家谁也说不准，但是大禹治水呀。大禹电池贯穿始终的便是变堵为疏，其思路是在电芯发生热失控后，将产生的高温高压气体排出电池包。通过电芯层面的热阻隔，模组层面增加定向排爆出口，以及电池包内部设计换流和灭火通道，最大程度保障电池系统安全。

哪吒的天工电池，名字上很好理解。哪吒汽车总裁助理张洪雷介绍过天工电池这个名字的由来：它取自“物自天生，工开于人”，哪吒汽车希望借天工将构思表现在电池上，以此守护电池安全标准。

而上汽的魔方电池，除了安全功能之外，魔方的含义是还能让空间重新配置。不同于传统电池包立式电芯，这款电池包最大的特点是电芯是躺着放的。它最明显的好处是，电池包竖向高度明显下降，可以为乘客释放出更多的车内空间。

其实，归根结底，市场考量一款电池的优劣，电池最终还是要回到安全、续航、成本与全周期寿命等关键要素上去。

根据国家应急管理部消防救援局给出的数据显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，平均下来相当于每天有七辆。作为新事物，这依然是劝阻消费者的重要原因。而且，在另一个赛道，这些电芯，已有不少进入储能市场，一旦起火，将导致项目的长时间延宕与关停，这也不得不让业主的选择更为谨慎。

一般而言，在实际使用中，官方续航里程和全周期寿命往往至少要打个八折。而成本短时间内又难以打下来，这是行业共同面临的问题。像本文开头提到的采用麒麟电池的极氪汽车，由于电芯正极高镍配方材料，以及电池包结构中大量水冷板的使用，据传至少要卖40万以上，这对它们的市场推广，无疑难度极大。

广汽董事长曾庆洪抱怨车企是给宁德时代打工，但就这一年来说，电池厂商又何尝不是给更上游的锂矿巨头做嫁衣呢？

根据刚刚过去的各大公司半年报，锂矿巨头天齐锂业2022年上半年，其营收为142.96亿元，同比增长508.05%；净利润为103.28亿元，同比增长119倍。宁德时代营收是天齐锂业的八倍，达到1129.71亿元，净利润却比天齐锂业还要少20多亿，只有81.68亿元。

在电池这样一个长坡厚雪的赛道中，真正的技术突破可能会让现有的市场格局瞬间乾坤位移。花名也好，打工也罢，一切也才刚刚开始。

来源：零碳知识局

对话车主：我为什么买比亚迪？为什么不买比亚迪？

作者：孙志富

“10年时间，10万公里，基本只做保养，没啥可吐槽的地方，但是换车不买比亚迪了！”北京某科技公司创始人大麦（花名）作为一位比亚迪资深车主，撂下这样一句话之后，便一脚油门扬长而去，留下了一个酷似雷克萨斯的背影。

2021年新能源汽车浪潮奔涌而至，除了给造车新势力来了一针“强心剂”之外，也为一直不见经传的比亚迪点了一盏“阿拉丁神灯”。此后的比亚迪开启了一段完全属于自己的车圈“神话之旅”。

2021年比亚迪最终以超过73万辆的销量成绩，首次挤进了乘联会排名TOP15，位列第15名。仅仅又用了一年时间，比亚迪就把此前跑在自己前面的对手一一超越，以180万辆的成绩成为了2022年汽车销冠，尤其可怕的是，从那以后，比亚迪再没有给其他友商任何可以染指销冠的机会，直到今天，明天、或者后天。

阿基米德曾说，给他一个支点，他能撬动地球。现在，给比亚迪一个机会，它就能成为巨头。

比亚迪的成功固然离不开过去数十年的辛苦努力，但最终成就如今“迪王”江湖地位的，靠得还是广大消费者，他们用兜里的真金白银投票，不断地变身成为“尊贵”的比亚迪车主。

为什么选择比亚迪

小汪是天津某企业的一名职工，家里有一辆合资品牌燃油车。2021年由于工作变动，小汪的通勤距离由此前的几公里陡然增加至100公里（往返）。通勤半径的扩大，致使小汪家里对第二辆车的需求程度从此前的基本不需要变得较为迫切。

“早就对新能源车开始关注，也倾向于在第一辆车选择传统燃油的基础上，将第二辆车更换为新能源车。”但是，小汪对于新能源汽车的选择也有着自己的判断，他认为目前纯电动汽车还不够成熟，尤其是避不开的续航焦虑问题。

小汪的想法基本代表了大多数人在选择新能源汽车时候的顾虑，综合考量之后小汪最终选择了比亚迪宋DMI。谈及选择该款车的理由，小汪给出了以下6点：

1、有第二辆车需求的时候，适逢2020年末21年初，比亚迪DMI超级混动技术发布；

2、可用电节省用车成本；

3、价格在预算区间；

4、可油可电解决续航焦虑；

5、比亚迪在新能源领域的技术研发背书；

6、车型外观配置均可接受。

同样来自天津的小邓在选择比亚迪宋的时候就比较简单了：“性价比高，预期换车，试车感觉良好，于是就下定了”。

小韩同学则表示自己是属于跟风：“因为他们俩（小汪和小邓）选了比亚迪，不过我也看到了比亚迪不一样的地方。摇号6年未摇上，比亚迪唐DMI可直接上绿牌，另外自己也想买个7座车，唐在颜值、舒适度、空间、价格、省油等方面也都比较契合我的需求。当然，另一个原因就是可以烧油，北方冬天没有旅程焦虑。”

喊了数年混动DMI，比亚迪终于把自己这一套看家技术喊进了消费者的心里，尤其可怕的是，问及上面三位尊贵的比亚迪车主，他们对于国内其他自主品牌的混动技术竟一无所知。对于其他车企而言，或许真的需要想一想比亚迪是怎么做到占领消费者心智的。从某种意义上讲，这对于消费者的购买抉择起着决定性的作用。

三位车主用真金白银投票选择比亚迪，每一个都是乘兴而来，那么他们会兴尽而返还是会败兴而归呢？

省钱是真的 问题多也是真的

小邓于2021年11月提车，使用至今每年支出大约5000元左右，行驶里程大约12000左右“日常上下班用电很省钱，但是全程高速情况下并不省油，120km/h左右的速度下，百公里油耗大约在7.5L左右”。

小邓也吐槽使用过程中遇到了刹车异响，屏幕偶尔失灵等问题，他特别强调最不能忍受的是车机系统OTA不更新，功能不开放，系统做的不完善。

相较于小邓，小韩同学的比亚迪唐问题来的很快也更严重。据小韩同学介绍，在2022年3月提车后仅一周时间，车辆就出现了无反应情况，拖车到店里免费更换电池后继续使用，在后续半年多的时间里，又免费更换过一次电池。

小韩同学觉得这可能是厂家针对某一批次产品的整体行为。此外，车辆刹车莫名地出现过两次尖锐的异响，小韩同学判断可能是小沙粒进入到刹车盘缝隙导致。他比较想吐槽的是雨刷动静大并且存在异响，致使在下雨天都不太想开雨刷。

对于该车每年的费用支出，小韩同学并没有细算过。不过他表示：“如果只是近距离地上下班，费用肯定很省，但总是跑远道，个人感觉10个油以下就很ok啦。”

小汪是三人中提车最晚的一个，虽然早在2022年3月就订了车，但是兜兜转转等了近9个月才提到车。所以小汪率先吐槽了营销、等车时间长等问题，同时小汪觉得新车型性价比背刺老车主。

和小韩一样，小汪也遭遇了刹车盘异响的问题，“会发出尖锐的口哨声，大多数发生在潮湿环境下。”小汪强调道，“据说是通病，其他车主也遇到过。官方还有一种说法是因为高性能的刹车片其中的部分元素含量较高，可能会引起此问题。”小汪分析认为，可能是新车刹车片选型有问题或者刹车片批次有问题。因为有碰到此问题的比亚迪车主，在4S店更换后就解决了。

由于通勤距离比较长，小汪仅用了半年时间就跑了超过12000公里的路程，“我的是纯电110km旗舰PLUS型号，每天往返基本全部用电，只有远行时搭配用油，目前APP显示每公里成本0.2元，相比之前的油车，用车成本下降的非常明显。”小汪终于对自己的比亚迪在省钱方面表达了适度的满意。

车主眼中的比亚迪

在与三位比亚迪新车主的沟通过程中，性价比是被提到次数最多的一个词。小邓和小韩同学均认为比亚迪的性价比、可靠性在行业中是排在靠前位置的，这也是他们选择比亚迪的一个重要原因。

小邓觉得，在其目前所接触到和了解到的同价位档次车型中，比亚迪的功能配置，系统开放性，性能等高于大部分合资品牌。

小韩同学则表示比较相信比亚迪的电池，他觉得无论是合资品牌还是自主品牌各有优缺点，选车还是看个人的实际需求，现在人们都比较务实。

小汪对于比亚迪的了解明显高于小邓和小韩同学：“过去，比亚迪在油车时代品牌影响力不强，甚至是低端、低品质的代名词。但是其从很早之前就借助自身电池产品研发、生产的优势，专注新能源技术和新能源汽车产品的开发，终于在油&电谁来作为汽车主要能源形式的拐点位置实现了弯道超车。”

小汪认为，比亚迪的独有技术（主要电池和超级混动）获得了大众对其新能源领域的技术品质领先地位的认可，另外比亚迪多款车型也精准切中了国内市场需求的痛点和痒点，加之传统部件，如三大件，在电车时代大家又站在了同一起跑线（电车时代传统油车发动机和变速箱的优势归零）。另外，底盘方面比亚迪开始从堆料逐步向底蕴发展，目前又有云辇这样的引领时代的系统，使得比亚迪多款爆品在手，实现市场占有率、口碑与影响力的突破，初步摆脱了低端、廉价的传统印象。

“目前在特定新能源领域比亚迪和合资品牌之间的差距正在扩大，比亚迪开始扮演引领者的角色（特斯拉如果归于合资，我认为二者基本属于同一梯队）。而在传统领域，随着比亚迪油车全面停产，大家已不在同场竞技，没有差距可言了。”小汪最后总结道，“而且，一旦循环开始变得正向，后期 产品-品牌-技术-市场占有率 还会实现携手提高。”

虽然在用车过程中碰到过问题，也对比亚迪进行了一些吐槽，但是在谈及未来换车选择的时候，小汪表示还是会优先选择比亚迪，但同时也会关注其他品牌，最终左右选择的关键点将会是匹配使用需求和性价比。

小邓则要看看比亚迪的发展状况，如果还能维持现有的综合表现，会考虑。如果有另外的优秀品牌更先进，开放，用户体验强，就会考虑其他。

小韩同学同样选择看看比亚迪未来是否还具有当下的行业优势，同时他也希望比亚迪保持良好的发展态势，国货当自强，持续把车做好，下次还选比亚迪。

新能源车主对于比亚迪充满期望，但是老的比亚迪燃油车主却要选择退出了！

大麦于2013年4月购买了比亚迪S6（熟悉这辆车的人都知道外界习惯将其成为神6）。10年时间，基本只做保养，助力转向泵因为漏油换过一次。

“现在开起来依然和新车没区别，目测再开5年问题不大。没啥可吐槽的地方，空间满意、质量满意、服务满意。但是换车还是不买比亚迪了，品牌做得太腊鸡，出去总被歧视。”说完，大麦便一脚油门扬长而去，留下了一个酷似雷克萨斯的背影。