比亚迪最便宜的新能源？

个人觉得车子就是个代步工具，既然12万是最多，就不要买裸车十万以上的。因为还有其他消费，保险，上牌，等等。我个人建议你还是买个八九万的，还年轻，以后条件好了再换好的。江淮，众泰，东风都有suv吧，我也不知道价，你可以了解一下。

比亚迪新能源汽车哪款最经济实惠？

既然最多12万就是你的极限，为什么要挑战自己的极限呢？车子是用来消费，减轻压力的，而不是相反。建议你购买8万以下的车，如果非要SUV，那么建议购买二手车，这样无论是使用维修费用都要低一点，以后经济能力好了买辆22万的32万的都可以啊。买辆车却不敢随意开是个不爽的事，别死要面子活受罪。

最便宜比亚迪纯电SUV！这新车9.58万起 配置还不差？

5月31日，比亚迪正式上市旗下新款小型SUV——2023款元Pro，售价区间在9.58-11.38万元。作为年度改款车型，新车的车身外观造型依旧，主要是丰富更多细节以及对配置进行升级等方面。

新车共推出三款车型，分别为9.58万元的320KM 豪华型、10.58万元的401KM 豪华型以及11.38万元的401KM尊贵型。而且新增了“元气粉”配色，共计包含元气粉、活力白、能量灰三种外观配色。

元Pro的外观依旧采用比亚迪Dragon Face3.0设计风格，整车是比较饱满的。长条哑光饰板贯穿整个前脸，“元”的身份标识在饰条正中央。左右侧是标配的LED大灯组，支持自动大灯、流水动态转向灯和大灯延时关闭等功能。充电位置在“元”标识的正下方，包含了快充和慢充的充电接口。

车身侧面看起来是非常的小巧圆润，线条也十分动感。车窗轮廓采用黑化设计，C柱上采用黑色饰板连接至后尾窗，营造出悬浮车顶的感觉。此外，在车顶配有银色的行李架，轮圈方面采用的是16英寸的轮毂。

新车尾部依旧是经典的“小书包”外挂式备胎，后尾门采用侧开的方式，车尾门开关隐藏在尾灯的镀铬饰条上。尾灯采用了类似鱼钩的设计，后保险杠采用黑色的塑料材质搭配上银色饰条。这样的设计有点小越野的风格。车身尺寸方面，元Pro的长宽高分别为4375*1785*1680mm，轴距为2535mm。定位虽然是小型车，但是空间方面在同级别的车型中也是佼佼者的存在。

进入车内，首先发现的是内饰配色变化，新增了“清新蓝”的双拼配色，看起来更加的时尚年轻。提供全系标配8英寸全液晶仪表、10.1英寸可旋转中控屏，同时还增加大量的软质材料包裹。值得注意的是，全景天窗只在顶配车型拥有。

在智驾方面，采用的新的DiLink 4.0智能网联系统，支持语音控制导航、定速巡航、OTA升级等功能。此外，即使是入门车型也标配了倒车雷达与倒车影像，这对新手司机来说是贴心配置。顶配车型还拥有对外放电、哨兵模式等功能。

元Pro新车采用的是八合一电驱，搭载永磁同步单电机，最大功率为70kW（90Ps）以及峰值扭矩180N·m，这种动力素质比不算太亮眼，只能说够满足日常生活需要。续航里程上分有320km和401km，其中320KM版本比旧款301公里有所提升，而且全系都支持快充，其中320KM版本的快充功率为45kW，401KM版本的快充功率为60kW，这种对于日常通勤甚至是周末短途出游都是基本没有压力。此外，顶配车型还支持对外放电，使用场景更广，增添了整车的可玩性，一家大小短途露营十分温馨。

2023款元Pro配置上提升也偏向实用性，续航也有所提升，整体售价不高，价格区间也不大，更为推荐是顶配的车型，价格提高不到两万，配置上相差甚远。而且这款车型的设计更偏向年轻时尚，对于刚出社会的年轻人来说这是一个不错的选择。你对这款元Pro有什么看法呢？欢迎留下宝贵的言论~

首月就卖出1.4万辆！这最便宜比亚迪卖爆了 竟没有缺点？

海鸥，一款被比亚迪海洋网寄予厚望的车型，也可以说是比亚迪达成今年销量目标、突破300万辆销量大关的主力车型。它上市后的首个自然月销量就已经达到了14300辆，迎来了令人羡慕的“开门红”。

在很多人看来，海鸥的销量秘诀是亲民的售价和比亚迪的品牌光环。事实上教授也是在试驾了之后才发现除了上述两大原因之外，海鸥的终极销量秘诀还有它那堪称“水桶”级的产品竞争力。

受到车身尺寸以及用户群体影响，小型车通常会采用相对柔和圆润的设计元素，然而比亚迪海鸥则大胆采用了大量锋利的线条。它的海洋美学设计整体看上去有一种“愤怒的小鸟”的即视感，让“海鸥”显得更加名副其实。

具体来看，海鸥的前脸设计棱角分明，线条也犀利简洁，大灯内置的四条日间行车灯和两颗透镜大灯造型显得更加凶狠凌厉。相比起凶狠凌厉的前脸设计，车尾融入了3D立体冰晶渐变纹理的贯穿式LED尾灯设计则更显平直。

车身侧面，倾斜短小的前机盖与前挡风玻璃几乎是以同一角度延伸到了车顶，配合着一条从前轮一直延伸到车尾上部隐藏式车顶的腰线，整体展现出了一种向下俯冲的视觉效果。

车身尺寸方面，海鸥作为比亚迪海洋系列车型当中最入门的车型，它的车身长宽高分别为3780mm、1715mm、1540mm，轴距为2500mm。

内饰部分，海鸥的车内仍然延续了比亚迪海洋系列车型的家族式设计语言。有意思的是，作为海洋系列唯一的“鸟类”，海鸥从其它海洋系列车型当中延续下来的对称式的中控台设计还真有一点展翅飞翔的感觉。

细节部分，海鸥的中控台上照例竖立着两块屏幕。其中，液晶仪表盘虽然看上去尺寸不小，但它实际上具备一定的“迷惑性”。它的仪表盘只有中间能够实现彩色液晶显示，而屏幕边缘部分则是通过背光显示。

说实话，受到成本影响，教授并不反感比亚迪海鸥这种组合式仪表。要知道，海鸥的起售价只要7.38万元，而且这块屏幕显示出来的效果并不弱，并且功能也比较齐全，可以显示时速、功率、驾驶模式、续航里程以及电耗等诸多信息。

另外，比亚迪海鸥全系标配了10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad，它搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，集成了多媒体娱乐、高德地图、车辆设置以及智能语音功能。屏幕流畅度相较于比亚迪其它车型略差，但在同价位车型当中属于中上水准。

除了中控大屏以外，比亚迪海豚还搭载了一项和海鸥、元PLUS一样的外星科技——一组实用性极强的实体按键。这些实体按键除了换挡旋钮之外，还包括了车辆驾驶模式控制、ESP开关、自动驻车、双闪灯、空调控制以及音量控制等经常需要用到的功能。

安全配置方面，比亚迪海鸥是同级同价位为数不多中低配车型即配备4个安全气囊，顶配车型配备6个安全气囊，并且全系标配ESP车身电子稳定系统的车型。在这方面，教授必须要给它一个好评。

乘坐体验方面，教授试驾的比亚迪海鸥飞翔版车型配备了6向主驾电动调节座椅，并且座椅采用了一体式运动设计。说实话，在试驾海鸥之前，教授对这个价位的车型搭载的一体式运动座椅都不以为然。

要知道，在10万元以内的电动车当中确实有不少车型采用了一体式设计的座椅，但这些车型之所以采用这种造型设计的座椅，主要的目的还是节省成本，几乎没什么人体工程学设计可言。海鸥的一体式座椅无论是头部还是腰部都能提供不错的承托性和包裹性。

海鸥的后排表现也相当不错。值得注意的是，教授这里所说的不错并不单指乘坐空间，还包括了座椅设计。空间方面，尽管海鸥定位为小型电动车，但基于比亚迪e平台3.0打造的海鸥采用的四轮四角设计，已经预留了充足的车内纵向空间。

座椅设计方面，从纵向角度来看，海鸥的座椅靠背稍稍向后倾斜，因此我们坐上去就会处于一个略微后躺的姿态。有意思的是，通常我们后躺着坐下时整个身体会向前滑动，而比亚迪海鸥也考虑到了这种情况，因此它的后排座椅坐垫有着明显加长。

另外从横向角度来看，海鸥本身就是一款4座车型，它的后排并不需要考虑其它车型实际上并不多见的3人乘坐用车场景。因此，海鸥的后排座椅完全是为了两个人服务，它有着超过其它五座车的乘坐包裹性以及横向宽度。

动力性能以及续航表现方面，我们先来看看比亚迪海鸥的参数表现。比亚迪海鸥全系标配了一台最大功率为55kW，最大扭矩为135N·m的永磁同步电机，并且提供了305km和405km两种不同的续航版本。

其中，305km版本车型支持30kW快充，而405km版本车型则支持40kW快充，二者从30%-80%的快充时间均只需要半个小时。要知道，这个价位当中全系标配快充的车型可并不多见，而比亚迪的快充又是那么值得信赖。

在很多没开过电动车的朋友看来，目前主流的微型电动车、小型电动车的电机性能偏弱，加速性能堪忧，事实上但凡在合适的场景下开过电动车的人都不会有这样的想法。

小型电动车主要的用车场景就是市区内通勤代步，而电动车瞬间爆发最大扭矩的特性，让它们在市区内的加速能力不会比任何同价位功率更高的燃油车弱。事实上海鸥的电机功率虽然只有55kW，但它4.9秒的0-50km/h加速时间同样能让教授获得推背的快感。

另外，比亚迪海鸥还有着电机天然的平顺性，这同样也是传统燃油车给不了的行驶品质。要知道，10万元预算内买车，超越法定时速的性能绝对不会是消费者的第一需求，日常用车的舒适性才是它们的第一需求。

值得一提的是，比亚迪海鸥还提供了非常丰富的驾驶模式。它仅在动力输出形式上就提供了节能、标准、运动三种驾驶模式，在制动力度方面提供了运动、舒适两种模式，并且支持舒适停车功能，并且在动能回收方面也提供了标准和较大两种模式。

就如教授在开头所言，教授认为比亚迪海鸥热销的秘诀绝对不只是比亚迪站在神坛上的品牌光环，以及足够亲民的售价，它的终极销量秘诀是堪称“水桶”级的产品竞争力。

说实话，受到成本限制，有着微型电动车、小型电动车确实会在安全、质量等方面存在这样那样的问题，因此被人越级戏称为“老头乐”，但教授可以负责任地说：比亚迪海鸥跟“老头乐”没有半毛钱关系，它是一款产品力远在它的定价之上的高品质纯电动汽车！

比亚迪元PLUS国外叫好又叫座，卖得还很贵，国内却很便宜

比亚迪是国产品牌中为数不多的在新能源领域做出成绩的企业，旗下的经典车型有很多，虽然不是每一款都卖爆，总成绩喜人，不输给吉利、哈弗等企业。比亚迪最出名的车系当属朝代系列，有宋、元、秦等等，今天要说的新车是元PLUS。这是朝代系列中一款销量不错的车型，今年一月份的销量高达14000辆，市场上口碑也不错。

元PLUS定位并不高端，所以价格也不贵，起步价为13.98万，目前各地的经销商价格并不统一，有的地方优惠比较大，新车落地价格也就不到14万。作为一款紧凑型SUV，它的竞争对手很多，其中威胁比较大的有CR-V等合资车型，但元PLUS价格上存在优势，一起来看下。

外观方面，比亚迪很多朝代车型设计风格差不多，这款车大体来看就和汉类似。前脸部分，新车有着较为犀利的灯组，配合底部大嘴，观感上宛若活物一般，这就是仿生学构造。灯组中间是粗壮的饰条链接，一体式的设计很耐看。新车引擎盖设计的稍显平整，但整个前脸观感上依旧显得硬汉十足。

侧面来看，新车还是那种跨界风格的造型，腰线凌厉，位置比较高，让车身重心显得高了很多。后车窗和尾部连接处也是镀铬元素，整体显得特别时尚。轮毂部分造型个性，同样不失运动感。新车尺寸为44 55/1875/1615mm，轴距是2720mm。长度一般，轴距中规中矩。尾部层次感很强，新车不仅有小尾翼，还有贯穿式尾灯，底部类似于大嘴的设计，和前脸相呼应。

内饰部分，内部的设计大家很熟悉，类似于健身的设计风格，乍一看很亮眼，如今不少小伙伴新鲜感已经过去。环保是比亚迪一直坚持的设计理念，新车内部观感上简洁很多。不过，车企提供了液晶仪表盘和中控大屏幕，除此之外，中控上就没有实体按键，空调出风口为圆形设计，类似于哑铃，设计很个性。方向盘上面也加入了镀铬元素修饰，整个内部的氛围很活泼，配色方面也俏皮。新车的辅助驾驶功能达到了L2级别，日常使用足够。

动力方面，新车的定位不高，性能方面也不会太强，所以新车都是单电机驱动，好在用到了刀片电池，安全性很高。车子的续航有两种，分别是430公里和510公里，足够城市通勤用，跑长途有点处理。新车的块头虽然大，但并不适合用来越野。

总的来说，新车就是一款普通的家用车，虽然外观比较唬人，性能并不太强大，也只能在城市中使用。新车的特点是用车成本低，价格也不贵，喜欢的可以考虑下。