比亚迪车上的应急功能你必须要知道，关键时刻能保命。#比亚迪

比亚迪车上的这些应急功能大家一定要知道。

·第一、车辆遇到紧急情况下，比如水淹无法打开车门、天窗该如何逃生？这个时候就可以爬到后排座椅这里把座椅放倒。放倒座椅爬到后备箱之后找到有这样的图案的盖板抠下来，这样能看到一个黄色的手把柄，往右掰一下就可以打开了，此时此刻就可以从后备箱逃生了。

·第二、如果在行驶的过程中刹车失灵或者刹车卡住的情况下不要着急，这个时候常拉电子手刹的开关，车辆就会慢慢的刹停。

·第三、也是我觉得比较重要的一点，手机上打开APP右下角找到我的，右上角找到功能设置，完事可以发现它上面有个碰撞短信提示，可以把碰撞短信提示给打开，这个里面有可以设置两个紧急联系人的电话，这样紧急联系人就会收到一条这样的短信。

以上三点大家一定要学会，关键时候可以保命。

比亚迪的主动刹车功能竟然不能一次关闭？

比亚迪的主动刹车竟然不能一次性关闭。自从上次遇到无故刹停的情况后，我就对主动刹车这个功能有些心有余悸了，于是就决定干脆把这个功能关闭掉算了。

可是等我把主动刹车关闭之后却发现，下次启动车机系统的时候，主动刹车这个设置又会变成默认开启状态。这样一来，每次开机都需要重新关闭一次主动刹车，真是太麻烦了。就算用语音我也仍然觉得麻烦，为什么就不能一次性关闭或开启？

我想请问比亚迪的工程师，明明可以设计得更加方便，为何却弄得如此麻烦？

新能源车中销量不错的比亚迪汉EV有哪些优点和缺点？

据相关数据，2021年12月份，比亚迪汉车型销量达到了13701辆，其中汉EV销量为10301辆，汉DM销量则为3400辆。

今天，我们来看看销量不错的比亚迪汉EV究竟有哪些优点和缺点？

优点一：强劲动力带来的推背感

作为一款纯电动车型，比亚迪汉EV完美具备了电动车电动机高扭矩输出带来的非常迅猛的起步加速能力，官方给出百公里加速成绩只需3.9秒，这一表现甚至可以比肩豪华超跑了。对于用户而言，更重要的恐怕还是这一强劲动力所带来的强烈推背感。

问题一：充电噪音大

比亚迪汉EV所谓的超级充电技术在实际使用时是存在一定问题的，突出的就是噪音偏大，其次汉EV的充电头设计也不尽合理，充电相对较为不便。

问题二：辅助驾驶不够完善

一般而言，新能源车型在智能化程度上相比传统燃油车优势更加明显，然而比亚迪汉EV不仅仅为L2级自动驾驶辅助系统，并且在实际行驶时表现得也不够好，比如汉EV无法单独开启ACC，必须和车道保持一起开，再比如汉EV的车道线识别做得也不到位，只要路况差一点基本都无法使用。

问题三：刹车脚感不佳

或许是比亚迪汉的能量回收系统和制动的协调没有做好，导致其在刹车初段和尾段脚感非常生硬，甚至还会出现“点头”的情况。

问题四：实际续航里程缩水严重

和很多新能源车一样，比亚迪汉EV也存在续航里程缩水的情况，汉EV搭载的磷酸铁锂电池，由于构造等先天性因素原因，即使汉EV增加许多保温措施，也难以确保它的掉电速度，特别是在冬天和更加寒冷的北方地区。根据车主反馈的信息，官方给出的550公里最多能达到的续航里程也不过400公里，大部分车主表示只能达到350公里左右。

问题五：加速踏板区域设计过小

比亚迪汉还存在一个非常严重的安全问题，就是脚踏板和上方用于保护机械结构的挡板距离过近，基本上只要是40码左右的脚，稍微抬脚往上，脚尖就会碰到保护板。而如果是在实际驾驶过程中做非常快速频繁地刹车和油门切换，脚基本上每次都是会碰到保护板，非常容易形成驾驶的误操作，影响行车安全。

问题六：底盘调校过于舒适影响车辆操控性

悬架方面，比亚迪汉EV采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架结构，虽然有人称之为“筷子”底盘，但实际驾驶过比亚迪汉EV就会知道这种说法是并不符合事实的。比亚迪汉EV底盘主要问题还是在于调校的有些过于舒适了，这就会导致车辆在急加速时，对于驾驶者而言很难完美地掌控住车辆，从操控性方面出发明显与比亚迪汉EV强劲的加速动力是不搭的。

问题七：旋转式中控屏实用性差

比亚迪汉EV车内的中控屏采用了旋转式设计，听起来似乎很炫酷，事实上实用性很差，日常开车基本上是用不到这个功能的。而汉EV更是将车辆内部的大部分功能都整合在了中控屏中，但其触控表现并不怎么样，车机系统也存在运行速度慢和诸多BUG的问题，在这样的情况下，车内没有物理按键就显得非常不便。

问题八：后备箱空间小

由于被电池包占用了部分空间，因此比亚迪的后备箱空间即便是和大部分新能源车相比，空间也依然显得相对偏小的，装载能力很弱实用性佳。此外，比亚迪汉EV的前舱也是没有行李箱的，这主要是因为比亚迪汉还有着DM版本，所以必须兼容油电，出于在前舱部分放置一台发动机和变速箱的考虑，比亚迪汉前舱部分就不得不做得和传统车型类似，最终结果就是比亚迪汉在前舱设计上还是具有一定局限性。