大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于suv性能好的车，suv性能好的车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

加速最猛、刹车最给力、底盘最舒适、越野性能最强的SUV盘点

PT8-120各位肯定不陌生了，这是汽车日报针对汽车的各项能力进行验证检测的专业汽车测试项目。对于测试结果我们对其进行排名统计，而我也挑出了几项关注度最高的测试项目，让我们来看看这些在SUV车型中，关于这些项目的冠军车型分别花落谁家。

加速测试冠军：奔驰AMG GLC 63 S

在汽车日报PT8-120加速测试中，AMG GLC 63 S的表现十分优秀，0-100km/h加速成绩仅为3.97s，位列此项测试排名中的第一位。这样的加速成绩可谓是相当可怕，我来给你展开说说。

AMG GLC 63 S轿跑SUV搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率375kW，最大扭矩700N·m，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，在现今的SUV中，这样的动力水平绝对可以算得上第一梯队的成员。这样的动力配置在正常的马路上行驶只能算是“憋屈”，因为道路限速根本无法满足这台暴躁的野兽。

GLC 63 S COUPE配有“RACE START”（竞技起步）模式，此时发动机的转速被限制在3500rpm左右。松开刹车踏板后，在强大的动力输出下，这四条米其林的PILOT SPORT 4S高性能轮胎会瞬间突破抓地力，开始疯狂打滑，车身甚至会左右摆动，你需要紧紧握住方向盘才能控制住这头“猛兽”。

在加速过程中最大的加速度接近1g，坐在车内的感觉就像有个猛男使劲踹了你一脚，但奇怪的是你非但不生气还十分兴奋，甚至想再来一次...这可能就是这台4.0T V8发动机带给你最直观的感受了。

制动测试冠军：保时捷Macan

在这项测试中，保时捷Macan的制动成绩仅为33.64米，是目前我们测试过刹车项目中成绩最优秀的车型。

测试版本的Macan搭载第三代EA888 2.0T发动机，并匹配7挡PDK双离合变速箱。发动机最大功率185千瓦，最大扭矩370牛·米，从账面数据来看，属于2.0T发动机的主流水平。

测试车搭载一套尺寸为前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE Sport 3揽途轮胎，干地抓地力出色。

在经过100-0km/h的制动测试中，这台Macan的在整个制动过程中没有表现出任何衰减的迹象，制动效果迅速且线性，最终100-0km/h的制动成绩为33.64米。

底盘舒适性排行冠军：皓影

在这项测试中，本田皓影无论是混动版本还是1.5T燃油版本车型在底盘舒适性的表现都非常出色，在PT8-120对底盘的测试项目中拿到第一的位置。

皓影采用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，不得不说皓影的底盘滤振很出色，悬挂偏软且富有韧性，无论是过减速带还是高速经过起伏路面都得心应手，多余的弹跳并不多，车身稳稳咬紧地面的“贴地感”很到位。

悬挂初段偏硬，带来更扎实的行车质感。压缩至后段时又能展现柔和的一面，滤振具有韧性，也不拖泥带水。在经过减速带阵列时，车体晃动不算明显，传递上来的振动感也不强。经过实测，皓影三次平均经过减速带的垫出数量为10ml，击败了同级的所有车型。

绕桩速度测试冠军：沃尔沃XC40

在PT8-120 SUV车型绕桩速度这项测试中，夺得冠军的车型是来自沃尔沃战队的XC40选手，其最大绕桩速度成绩为57.05km/h，在101台参加测试的SUV中名列第一。

XC40采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的布局，属于同级车的常见配置。日常驾驶时，能感觉到其行驶风格偏运动性，扎实的调校加上一套尺寸为245/45 R20的倍耐力P ZERO以超强抓地力著称的高性能轮胎，这为它能获得如此优秀的成绩提供了极大支持。

在绕桩过程中，XC40也确实表现出了良好的运动性。一来悬挂支撑性充足，侧倾不大；二来轮胎抓地力很强，四驱系统也能让行驶轨迹非常可控。转向力度轻盈的同时比例较快，用起来也比较得心应手。ESC在运动模式下电子稳定控制系统的自由度足够高，不会轻易介入。而这些因素都使XC40成为了我们目前测试过的绕桩成绩最好的SUV。

越野性能测试冠军：路虎揽胜运动版

对于路虎取得这项测试的冠军我并不感到惊讶，毕竟越野性是这个品牌的根基，揽胜运动版在PT8-120越野性能测试中获得211.08分的成绩，超出第二名对手20余分。

揽胜运动配备全时四驱并带有两挡低速挡分动箱，中央差速器为发放式 。搭载的第二代智能全地形自适应反馈系统，并有七种地形模式选择，可以应对各种复杂路况。并配有空气悬挂，压缩行程较大，在遇到交叉轴等恶劣路况的时候能有更好的通过性。

空载时揽胜运动的最小离地间隙为28cm，而离地间隙越大，代表底盘越不容易拖底。揽胜运动的离地数值超过了大多数硬派SUV；在接近角、离去角和通过角方面表现也很好，即使是遇到比较恶劣的路况揽胜运动也能轻松通过。

揽胜运动搭载3.0L双增压+48V轻混动力，配备来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。最大功率达到294kW，最大扭矩550N·m，其扭矩输出非常强大，可以牵引动2270kg的物体。

不过揽胜运动在爬坡测试中，在抓地力的表现成绩相对一般，由于其配备了四条四季轮胎，对其抓地力造成一定影响，最大爬坡角度仅为40°。但尽管如此，作为揽胜家族的一员，揽胜运动还是为路虎挣足了面子的。

谁说SUV和操控不沾边 10款SUV操控成绩排行

在汽车日报评测中心的超级评测中，18米绕桩和110米紧急变线是比较充满挑战并且极富视觉冲击的项目。这里可能是擅长操控的轿车或跑车的闪光点，也可能是一些笨重SUV或MPV的绊脚石，但有时也会有一些例外发生。

虽然SUV车型有体型庞大、重心较高等先天劣势，但凭各大厂家借越来越出色的底盘调校和轮胎上的改进，很多SUV的操控性能已经基本能够接近轿车的感受。

18米绕桩操控测试：主要考量车辆在中低速时的底盘调校功底，包括：车头指向性、车尾跟随性、轮胎抓地力以及油门的响应速度。

110米紧急变线安全测试：主要考验车辆在高速状态下遇到突发情况时的可控性和安全性，包括：方向盘指向性、轮胎抓地力以及ESP电子稳定程序是否能及时介入。

在此次汽车日报紧凑级SUV横评项目中，囊括了10款10-30万价位的主流紧凑级SUV，包括自主和合资品牌，它们在两项操控项目中的最终成绩排名如下。

通过两份成绩单我们可以发现，虽然宝马依然毫无悬念的霸占着操控项目的榜首，但自主品牌也不再是任人宰割的羔羊，它们中的不少车型已经完全拥有反击合资品牌的实力。表现突出的三款车具体有何表现我们下文分析。

10款紧凑级SUV中的操控双冠王——宝马X1

视频正在加载中...

宝马X1绕桩测试

X1的转向系统调动车头的积极性很高，车头指向精准，车尾跟随也很不错，但ESP电子稳定系统会干预动力输出，还是对成绩有所影响。

视频正在加载中...

宝马X1变线测试

X1的110米紧急变线十分从容，方向灵敏、精准，高速状态下每一次突然转向后造成重心轴荷变化都能被避震器瞬间吸收，整体姿态保持平稳、毫不拖沓，甚至不需要ESP电子稳定程序的过分介入，表现相当出色。

自主品牌中绕桩最快/变线却输给了自己？——传祺GS4

视频正在加载中...

传祺GS4绕桩测试

绕桩测试时GS4展现了超越同级别对手的灵敏和可控。但即使是关闭ESP电子稳定系统，一旦车辆超过80km/h或者出现轻微滑动的现象时，电子稳定程序还是会自动开启，影响了GS4的18米绕桩成绩，这样的设定也是以安全为前提考虑。

视频正在加载中...

传祺GS4变线测试

由于没能达到极限的入桩速度，传祺GS4的110米紧急变线表现十分从容、平稳，ESP及时轻微介入，车辆便回归正常轨迹。

绕桩0.1km/h惜败传祺GS4/变线扳回一局位列第二——领克01

视频正在加载中...

领克01绕桩测试

领克01由于稳定系统的干预，发挥起来并不顺利，经过多次测试后才获得了最好的成绩。这就意味着一般人想把这辆车开出极限有点困难，尤其是在绕桩测试中，电子稳定程序介入后的制动力非常大、持续时间也非常久，导致车辆后轮多次出现离地的情况，需多加适应稳定程序的介入效果。但即使这样，领克01也仅仅以0.1km/h的差距惜败给了GS4，位列绕桩排行的第三名，证明其底盘功底还是可圈可点的。

视频正在加载中...

领克01变线测试

领克01在两项测试中的表现虽然都遗憾没能拔得头筹，但综合性能仅次于操控标杆——宝马X1，可见自主品牌在行驶和操控品质方面有了长足进步。

成绩分析总结

18米绕桩项目：通过以上三个成绩较突出的车型分析来看，虽然它们的底盘功底出色，成绩名列前茅，但普遍都有受制于ESP电子稳定系统干预的问题，否则成绩可能还会更好。而对于那些底盘功底一般又被ESP电子稳定程序严重干预的车型来说，成绩便不会理想了。

不过反过来思考，ESP限制过多这对于SUV车型来也许是件好事，毕竟这些体型庞大重心较高的家伙在连续快速的重心转移时很可能有侧翻的风险，对于普通的用户来说，保守的ESP电子稳定系统调校很有必要。

110米紧急变线项目：基本上在绕桩项目表现不错的车型，在这里的表现依然突出，虽然传祺GS4是个意外（因为动力不足），但其底盘功底和安全性已足够令人印象深刻。而这些SUV保守的ESP稳定系统调校都在变线时发挥了作用，及时保障了安全。

谁是真正的SUV操控王者？

2015款GLA45 AMG

最后再来介绍一下目前汽车日报评测数据库中在18米绕桩项目和110米紧急变线项目中最快的紧凑级SUV——2015款 奔驰GLA 45 AMG 4MATIC，其平均通过速度分别达到了67.7km/h和140.9km/h，而这些成绩已经达到了奥迪TTS和宝马M6这样的跑车的水平，谁让它是钢炮性质的性能SUV，谁让它是AMG呢。

全文总结

虽然要求这些家用SUV做激烈的操控测试有些强人所难，但通过测试我们也发现了很多亮点，即使在SUV车型中宝马的操控霸主地位也依然不可撼动，而自主品牌的底盘功夫也有了长足进步，在合资品牌中也能站稳脚跟。虽然在测试中有很多SUV因为ESP干涉的缘故没法做出最好的成绩，但这也充分体现了它们更多以安全为前提的设计初衷，对于普通消费者来说这是件好事。

suv性能好的车和suv性能好的车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！