由抄袭日系车到被日本专家拆解，比亚迪在背后付出了多少？
18年前，人们嘲笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今天，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研究，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价为88万日元，折合人民币约为4.5万，这本书的内容涵盖了海豹的动力总成、机壳、车身、踏板以及挡泥板都给你分析的明明白白。
王传福邀请廉玉波加入比亚迪
从抄袭日系车到如今被日本专家拆解研究，听起来非常爽文，但是比亚迪这一路走来有多少辛酸挫折，我们无法感同身受，比亚迪刚打算造车的时候，王传福找到了曾经担任过上汽工程师的汽车专家廉玉波，想让廉玉波加入比亚迪，最后廉玉波问王传福，你懂汽车吗，王传福说，我喜欢车，我看了上百本书。
这个回答就显得非常地苍白无力，但是后面的一段话打断了廉玉波，王传福说，在电池领域，比亚迪只用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，而汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外车企，并且中国石油资源匮乏，所以中国对新能源汽车有很大的需求，新能源必定会取代燃油车。今天这段听起来很有道理的废话，放到当年来看，这是一句很大胆的预言，听到这段话之后，廉玉波决定加盟比亚迪。
造车之路屡经挫折
2003年为获得造车资质，比亚迪收购了秦川汽车，但这件事情在当时受到了很大的阻力，因为当时的比亚迪在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚和摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，在电池行业刚刚有点起色就要转头去搞汽车，这激怒了其他股东以及那些只视短利持有股份的基金经理，他们觉得王传福完全是在瞎搞，为了教训不知天高地厚的王传福，基金经理们开始疯狂砸盘，让比亚迪的股价短短三天跌了25%，要是放在一般人的身上，可能早就退缩了，但王传福并没有。
F3的热销给比亚迪的成功作了铺垫
2005年比亚迪F3上市，这款车从外观上借鉴了丰田花冠，却便宜了将近一半，不到三年销量超10万台，那时候比亚迪已经开始垂直整合上下游供应商，更低的成本给了F3低价的支撑，虽然比亚迪F3取得了不错的市场反响，但也因此获得了山寨的头衔。2008年比亚迪汽车带着F3DM参加了日内瓦车展，这台车是世界上第一款不依靠专业充电站的电动车，但是这辆车并不好卖，因为在当时充电设施相当不完善，电动化对于个人用户来说还为时尚早，于是比亚迪将路线调整到了公共事业上，提出了城市公共交通电动化解决方案。
2017年比亚迪的大本营—深圳市实现了公交车全面电动化，次年，出租车也完成了全面电动化，随后比亚迪的纯电巴士开始出海，占领了50%的英国市场，美国市场则基本被全部垄断，赞扬后的故事就是标准的爽文结局，国家的政策支撑，再加上自身技术的迭代，比亚迪成为了2022年全球新能源汽车销量的冠军。
汽车网评：正因为有国产车的崛起，才让合资品牌一步步走下神坛
曾经比亚迪抄袭丰田，而如今丰田bz3却直接用上了比亚迪的三电技术，刀片电池成了它最大的卖点，从模仿到超越到被模仿，这是比亚迪的故事，同样也是吉利、奇瑞以及长安等等中国本土造车企业的故事，可能有一些人依然不喜欢国产车，但是请不要忘记，正是因为这些国产车才有了如今合资车企走下神坛，就连雷克萨斯都开始降价求生的局面。
比亚迪秦2017款短暂试驾体验
各位准备买二手车或者即将买二手车的小伙伴们，今天给大家带来的绝对的性价比之王，2017款比亚迪秦新能源，这是一款不折不扣的性价比之王，2017年的车到如今只要6万出头，没错6万，而且还是混动车型，而为了此次这篇文章特地去短租了一下比亚迪秦新能源，接下来就带大家体验一下吧。
老款的比亚迪秦新能源，在车头细节上比老款更加运动和突出，但是没有新款如此的大气和澎湃感。
比亚迪秦
大灯是带透镜的卤素灯，加上LED日间行车灯，显得特别精神非常灵动，光源就没什么惊喜了。
比亚迪秦
尾巴和老款对比变化不大，但是和现款比就显得拘束很多，没那么霸气了。
比亚迪秦
轮胎一向是比亚迪最会做的事，米其林的浩悦，静音上没得说，制动力也是绝对可以接受。
比亚迪秦
变速箱依旧是6档双离合变速箱，但平顺性一般，低速闯动明显。
比亚迪秦
比亚迪秦
秦100内饰给我留下最深的印象在于在豪华感的塑造上，无论是从内饰设计，还是内饰做工用料，都符合20万元级别车型应有的素质。
比亚迪秦
我们开上路后，将驾驶模式调至运动，深踩油门时发动机和电动机会一起工作，在479牛·米扭矩的推动下，提速真的非常迅猛，深踩油门时1.5T发动机迟滞现象是存在且明显的，但是由于有电动机的介入，车辆的动力响应还是非常快。
比亚迪秦
经济模式下驾驶秦，油门比较懒散感觉，你下达的命令需要一点时间反应，他会停顿一会后猛然加速，动力输出依旧会非常的爆。所以，以经济模式驾驶时，它不会对你脚掌的每一个动作都及时作出反馈，甚至因为这个原因发生了追尾，不知道新款会不会有这样的问题。
比亚迪秦
车辆整体的操控感还算不错，在高速过弯时对车身侧倾的支撑性还是比较好的。尽管如此，其悬架调校风格依然以家用舒适为主，对路面细碎颠簸的过滤能力比较厉害，经过减速带时悬架表现较为稳健，没有出现多余的弹跳，确实不错。
比亚迪秦
通过短暂的试驾，我能感受到秦整体驾驶品质确实不错，，连过去不平顺的6挡双离合都不错的表现，但这次也给我留下一点小遗憾，就是试驾时间短，续航里程真的很难判断，本次试驾就到这里吧，下次再见。
