《讲堂》都叫混动，丰田和比亚迪区别在哪儿？
讲堂问答正式启动，这是我们的第一期节目。我们从后台问题中挑选出了三个进行回答。
许正超：目前众多汽车厂家车辆远近光灯都选用LED光源，不用都不好意思推出！我想请老师讲一下LED光源与氙气大灯、卤素大灯在雨雾天气等，不同使用环境下的优缺点。
? Route 64：
当车企集体用新技术取代旧技术，并且取代过程几乎不存在拉锯时，用不着怀疑，就是新技术领先旧技术。LED车灯就是典型案例，综合性能全面优于氙气和卤素大灯。
单纯从基本照明性能上来讲，LED和氙气都是高亮度，而卤素的亮度一般偏低。氙气大灯色温更接近阳光，与LED对比似乎略占优势。但是氙气大灯存在两个问题，体积大【注1】和响应速度慢【注2】。
这两个缺点限制氙气大灯的发展前景。
当前车辆大灯需要承载的功能越来越多，弯道照明、矩阵大灯的智能调整照射区域，甚至奔驰、WEY等品牌推出的可以在道路上投射标志、车道线的像素级大灯，这些都是唯有小体积能够大量堆叠并且响应快的LED/OLED才可实现。
而且大灯在车辆造型设计中承载的任务也越来越重，大体积的氙气、卤素灯便不如LED运用灵活。比如现在很多车企都采用的眯眯眼设计，用卤素和氙气就实现不了。
氙气大灯、卤素大灯都惊呆了：还有这种操作？
因此，卤素灯因为其色温偏暖，有较好的穿透性，在雨雾天气能够发挥作用，更重要的是成本低，在车辆上还有一定的应用价值，而氙气相对于LED，不但在性能上占不到优势，应用范围窄，又是先发技术，不够“先进”，宣传上也无法借力。
在LED、OLED技术成熟，成本大幅下降的当下，已经没有不可取代的价值存在了，自然走向淘汰。
对于你的问题，想必也就不需要单独解释了，未来卤素只用于入门车，氙气淘汰，LED将一统天下。并不需要考虑光源对于使用环境的影响，而应该具体到特定车辆对于灯光的调校，有评测指出，不同车型的LED大灯照明效果截然不同，差的甚至不如卤素。
但很可惜，灯光的测试并不受太多重视，国内也缺少相关的评测方法与机构，国内现行的强制性标准GB 25911-2010汽车用LED前照灯中对配光、光色、光通量等只是进行了基础的规定，实际效果千差万别。
即使是美国IIHS，针对车辆灯光的评测样本量也偏少，且与国内车型版本不同，参考价值不高，这一点还需要国家法规和检测机构的进一步跟进。
注1：体积大，氙气大灯总成中包含两个必不可少的组成部分：激发器和透镜。氙气大灯是通过极高电压电离氙气发光，激发器负责将汽车12V电源瞬间增至23000V而透镜则是用于约束光线，氙气大灯光源发散严重，路上见到有些车辆近光也很晃眼睛，那就有可能是非法改装了没有透镜的氙气灯。
注2：氙气大灯的响应速度慢，早些时候配备氙气灯的车辆一般只是近光用氙气，而远光仍然用卤素就是因为氙气大灯从通电到发出足够的亮度所需的时间较长，不能满足远光灯作为示警灯等发出快速闪烁信号的应用场合。当然，这个缺点在近些年得到了一定的改善。
小茹：比亚迪的混动技术具体和丰田现在的THS2有什么不同？为什么唐DM在电池缺电的情况下油耗比燃油版高1.9-2.2升，而凯美瑞就算冬天怎么开油耗都没啥大的变化。
? Route 64：
比亚迪和丰田的混动系统差异很大，在混动系统的分类中，比亚迪属P3结构（P3为主，唐DM还有P4），一个则是PS，结构上的差别可以参见往期讲堂【THS不适合跑高速，DM II电量耗尽之后不省油，为什么？】。不同的设计导向使得丰田THS2注重经济性，而比亚迪则注重动力性。
为什么会产生这样的差异，我们得从混动的节油原理来看。混动节油主要通过两点：一是动能回收，将传统汽车刹车时浪费的能量收集起来再利用，二是调节发动机的工作点，让发动机运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。
第一种节油效果所有的混动车都有，比亚迪和丰田的差异不大。当下火热的48V轻混就专干这事，储存刹车时回收的能量，在起步、加速时帮发动机一把。
比亚迪和丰田的混动节油效果主要差在第二种。丰田THS2混动系统中，发动机与两台电机通过一组行星齿轮连接，电动机可以直接调节发动机的转速与转矩，使发动机在绝大多数情况下都能够工作在高效区间（具体可参考讲堂【“别人家的混动”！为什么你家的就比我家的省油】。
而比亚迪的混动结构中电动机位于变速箱的输出端，无法调节发动机的转速，仅能在一定程度上调节发动机的输出转矩，很难保证发动机的工作条件，而且比亚迪追求动力性的设计倾向也使软件对于节油方面的调校不如丰田，因此其节油效果自然较为一般。
不过你说唐DM在电池缺电的情况下比燃油版油耗更高一些，这一点有些令人疑惑。新一代的唐DM我也曾在亏电状态下驾驶过，综合油耗在百公里11升左右，对于一款车长接近4.9米，车重超过2吨的SUV而言并不算高。
如果是老款的唐，在电池缺电时油耗倒是的确会有不小的上升，因为电池亏电情况下，整套混动系统基本只有第一种节油效果，却多增加了好几百千克的重量，油耗的确可能比同级燃油SUV更高。
但新款车型加强了BSG（P0）电机，可以理解为一个加强的48V系统，比亚迪也将一定精力放在了节油上，因此新款唐DM的亏电油耗并不会比燃油版更高。如果你确实发现了新款唐DM油耗高的现象，或许你可以注意一下，车辆的混动模式，是否处于电量保持/增程状态，也即发动机是否在给电池充电，这会导致明显的油耗上升。
我叫腿哥：为什么电动车变速箱只有一个挡，而燃油车却可以做到10个挡？
? Route 64：
简单粗暴地说：因为电机比内燃机强，不需要变速箱辅助。
电动机的特性与内燃机特性差异巨大，两个点：
1.电动机最大转速高，10000rpm的电动机算是基本要求，12000rpm屡见不鲜，高的可以达到16000rpm以上。
而民用级别的内燃机一般转速只能够达到6000rpm；就算是以二档7200rpm干他出名的BRZ/86搭载的FA20最大转速也仅为7400rpm；4G63，红头K20A也不过被称为万转神机；F1的15000rpm是以发动机寿命仅为几百公里为代价。
2.电动机最大扭矩可以在0转速输出，而内燃机在怠速转速（600-800rpm）以下是非常无力的，甚至无法维持稳定运转。
变速箱之于内燃机便是为了填补这两个性能弱势。转速范围对应车速范围，如果1000rpm对应10km/h，那么6000rpm就对应60km/h，无疑是远远不够的，因此，我们需要变速箱来调节传动比，给车辆挂上2挡、3挡，让1000rpm对应30km/h，6000rpm就可以跑到180km/h，最大车速便可以提升。
或许有人说，为什么不直接将变速箱固定3挡或者4挡的传动比呢，最大车速不就可以满足了吗？这就是为了弥补内燃机另一个弱点，低速扭矩差。驾校期间大概都有过起步时误挂3挡的体验，发动机根本带不动车辆，反而被憋熄火了。
因此可以看到，变速箱最基础的功能是利用小传动比来拓展最高车速，并且用大的传动比来方便起步。这两项功能，面对电动机时就用不着了，电动机0转速时扭矩够大，最大转速也高，就算只有一个传动比也能同时满足最大车速和起步的需求。
而燃油车变速箱挡位越来越多，甚至已经做到了10个挡，电动机却可以不配备多挡变速箱的另一个理由就是电动机的效率优势，和内燃机一样，电动机同样有着自己的效率MAP图和高效区间。
但比起内燃机，电动机的高效区间就广阔的多了，它不需要通过频繁改变传动比来使转速维持在高效区间。2000rpm-7000rpm都可以保持效率在85-90%以上，对应车速可以从30km/h-105km/h，完全覆盖常用车速。
给他再加一副变速箱改善30km/h以下和105km/h以上？还得算算多出来的机械损耗、重量和改良的那么一点效率之间孰轻孰重。
但是一般家用电动车只有1个挡是不是意味着所有电动车都不需要变速箱呢？并不是。变速箱同样可以提高电动车的性能，提高最高车速，增大低速扭矩等等，比如Taycan上便用了一台两挡变速箱。
宝马X1插电混动版的后轴电机也附带了一台两挡变速箱，这是来自供应商GKN的整体式电驱动桥技术，它选用了较小较弱的电机，于是再集成一个两挡变速箱改善性能，两者结合在空间布置，重量、成本、性能等方面比单独一个大电机综合表现更好。
给电动车研发2挡变速箱算是当前电动车发展的热门项目，很多车企、供应商都在开发自己的电机变速箱集成式驱动系统。
因此，不是电机不用变速箱，归根到底还是内燃机“弱”，电机强，电机能自个儿驱动一辆车，而内燃机必须依靠变速箱、离合器等等的辅助。电动车配不配多挡变速箱是一个车辆定位、成本、性能之间的博弈。
本期讲堂问答就此结束，各位是觉得讲的内容太多了，应该再更简洁一些，还是想要了解更多更细节的原理，欢迎大家在下方留言与我沟通。
我是Route 64！
本文作者为踢车帮 Route 64
比亚迪混动和丰田油电混合，谁更厉害？有什么区别？看完就明白了
现在这油价是一天比一天高，可谓是涨的多跌的少，买车后用车成本是不得不考虑的问题。很多朋友在买车时，会考虑混动汽车，毕竟混动车型油耗低用车成本也低。
有人会问，目前市面上混动车型中比较主流的是插电混合和油电混合两种。比较有代表性的品牌是，比亚迪的插混dm-i和丰田的油电混合两种，这两个品牌谁更厉害？该怎么选？
今天我就给大家分析一下，是选丰田的油混还是比亚迪的插混。
首先，第一点，他们两个品牌的区别是丰田油电混合不需要充电，市区油耗四升左右，不过高速行驶油耗没有太大优势。简单来说，市区走走停停是由电机驱动，在高速工况下由发动机驱动，相较于普通燃油车肯定是更省油。但目前来看，不管是丰田还是本田的油电混动技术，都比较成熟用户口碑也非常不错，比较典型的车型有卡罗拉双擎版、凯美瑞双擎等。
第二，比亚迪的插电混动dm-i系列，比亚迪插电混动是需要充电的，它的优势是短途行驶可以当成纯电车用，能做到零油耗，高速跑长途亏电油耗也能在四升左右，相比丰田的油电混动，电池储电能力强、电机功率大、动力响应快的优势。最重要的是可以上绿牌而且还免购置税。
所以说，丰田油电混动和比亚迪插混到底选谁？其实很简单，如果家里充电方便或者离家不远有充电桩的前提下，我比较推荐比亚迪的插混车型，因为市区代步可以纯电模式，跑高速和长途也不需要担心续航问题，确实用车成本特别低，算下来每公里才几分钱。
反过来说，如果家中充电条件受限制，没有固定车位，可以考虑丰田的油混车型，它的优势是燃油经济性较好，不需要充电，完全可以当一个燃油车来开。
当然，比亚迪的插混也可以实现亏电状态下正常行驶，油耗也能控制在4到5升之间。
严格来说，两个品牌各有优势，两者之间怎样取舍，还是要根据自己的实际情况和用车需求，可以这样理解，丰田能做到的比亚迪也能做到，而比亚迪能做到的丰田做不到。这也正是近几年比亚迪dm-i车型销量一直比较好的原因。
准确来说，比亚迪超级混动车型解决了消费者的两大难题，一是，跑长途里程受限的问题，二是更低的油耗解决了用车成本过高的问题。
如果是你，你会选择比亚迪还是丰田呢？
为什么说比亚迪的DMI已经超越丰田的THS？扒一扒这二者的区别
大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车时刻了，说到混动，我们最常听到的一句话就是：世界上有两种混动，一种是丰田混动,一种是其他混动，从这句话也可以看出来，丰田在混动领域的地位，但是，随着时代的发展，科技的进步，比亚迪的DMI可以说是丰田最大的对手了，今天咱们就来简单聊聊关于比亚迪的DMI和丰田的THS。系好安全带，咱们发车了~
比亚迪秦Plus DMI
首先我想说，丰田的THS真的是特别精致的一套技术，但有时候技术会和时代脱节（在目前看来，至少有这个趋势了，而且越来越明显）；而比亚迪的DMI核心竞争力，其实是纯电市场的壮大，将电机和电池的价格下探到了白菜价（并且还有下降趋势），将以增程为主的混动系统（比亚迪DMI，本田IMMD，长城DHT等等）性价比更高。
丰田雷凌双擎
说点历史，自从丰田的THS技术在1997年量产以来，一路砍瓜切菜，我记得当年美系也玩过以增程为主的混动系统，但是结果呢？被丰田按在地上摩擦又摩擦，归根结底就是当年的电池和电机无论价格和技术都非常非常落后，而THS混动的技术特点就是最小化的利用的电机和电池。
但并不是所有对手都像美系那样不堪，丰田的THS混动第一次真正的挑战是来自2013年的本田IMMD，本田IMMD也是以增程为主的混动模式，但是他出生的日期要比美系混动幸运的多。自从智能手机爆发性增长后，电池行业也飞速发展，也助力了以增程为主的混动发展，但是这时候时期也不够成熟，始终被THS这套系统压一头，动力上由于没办法像THS那样，非常纯粹效率的并联，造成动力一般般，性价比一般般，但这时候省油IMMD和THS已经55开了，之后丰田THS的末日就来临了，那就是以特斯拉为首的纯电车型，迅速将纯电市场打开，这时候电机和电池价格下降到了非常非常离谱的低点，于是，大家都知道了，增程为主的混动性价比开始超越丰田的THS。
雅阁混动
如今比亚迪的DMI，可以说，无论售价，油耗，性能都是全面超越了丰田的THS，像比亚迪这种DMI，在如今纯电越来越长大的市场，第一个超越THS就是动力方面的性价比，THS无论怎么优化，他都将非常吃发动机动力和排量，而比亚迪的DMI是完全不吃，想要加速，只需要加速纯电机即可，说到底只需要加大电池容量即可（电池越多，可放电电流越多），这也是为什么接下来比亚迪的汉DMI纯电200版本能做到3秒7加速的原因。
比亚迪汉DM
在去年，丰田的THS推出了荣放插混，加速6秒多，于是比亚迪推出4驱版本的宋P，加速5秒9，对丰田进行了一场“羞辱”，说到底还是技术对比，虽然丰田的混动技术已经深入人心了，但对于目前的市场来说，比亚迪更是顺应了目前发展潮流，所以比亚迪这几年越做越大。
丰田RAV4荣放
最后，大李总结一下：其实我个人觉得，丰田的THS其实构造真的非常精妙，属于真混动，原理就是最大化利用内燃机浪费的热效率，和传统变速箱脱裤子放屁一样的动能损失，而比亚迪当初走的DM也是这个思路，可惜始终无法比拟，之后比亚迪推出的DMI，本田IMMD，长城柠檬DHT的节油思路非常简单粗暴，利用内燃机和变速箱在城区脱裤子放屁一样的热效率浪费，可能最终只有20%的热效率，直接烧油发电，让发动机始终工作在高效的工作区间，虽然损失一部分，但总比纯油好的多，所以，我个人认为，比亚迪的DMI还是非常强势的。
长城柠檬
大家觉得比亚迪的DMI是不是超过了丰田的THS？欢迎分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。
?
