比亚迪F3和L3烧机油的原因和解决办法

烧机油的原因

比亚迪的F3和L3发动机出现烧机油，这两款发动机主流排气在1.5升自然吸气的发动机上，出现烧机油有两个原因，一个原因是单向阀，也就是油气分离器，一旦发现有问题就换掉，但必须是原厂配件；另外一个原因是活塞环堵塞和卡滞，也是必然会出现的一个原因。

通常而言，活塞环堵塞和卡滞首先要测试缸压，有可能会发现烧机油比较严重的缸体，缸压比其它的缸稍微低一些，没有关系整体缸压均衡就可以，只要缸壁上没有严重的磨损就不需要大修发动机。还有一个特殊的情况，如果在加速时或怠速时有顿挫或者比较严重的抖动，但又查不到任何问题，这种极个别的情况，大概率是由于活塞环的气环或者油环，出现变形导致的。

烧机油的解决办法

只要缸压没问题，缸壁没有严重磨损，排除单向阀的问题，基本上就是活塞环的问题，先不用考虑大修。如果是EGR阀脏了，清洗一下就可以，这款车的EGR阀是仿照日本发动机做的，基本上不会坏。解决活塞环导致的烧机油问题，就用PNF类的修复剂，机油款+燃油款一起使用，通过多行驶不断的让活塞进行上下往复运动，让机油在回油孔中产生回油压力，伴随着燃油款从上往下的疏通过程，加上机油款从下往上疏通，使回油孔畅通，包括油环卡滞也会一点一点变软，借助机油整个循环系统的工作压力，会将已经软化的小孔进行疏通和清洁。

总结

以上就是比亚迪F3和L3，1.5升自然吸气发动机出现烧机油，检查时要注意的事项，以及PNF技术修复剂叠加一次的使用次数就能解决活塞环导致的烧机油问题。

雷克萨斯EGR阀召回及常规保养记

近日收到4S电话通知我的ES300h即将到期保养，并告之此次保养会一并对EGR阀进行免费更换。

虽然保养提示上显示我的车月底才需进厂保养，但考虑到春节因素，决定还是今天下午趁工作日4S人客比较稀少时过去。（主要还是怕疫情，不敢往人堆中扎）

这家4S服务还不错，虽然我车不是在这里买的，但对厂家的6年免费保养维修的服务执行到位，从来没有向我推销自费项目。

不像当初买车的那间X升，服务真的很差。例子1: 二保开始向我推销自费的0W40机油，当时我就当面质疑他们的专业性：说明书上明明写着推荐用0W20，你们有点唯利是图哦！

例子2: 15000公里保养时，向我推销清洗发动机项目。当时我反问他：一年多才跑了一万来公里的准新车有必要清洗发动机吗？我重申一遍我车只做厂家规定的免费保养项目！

例子3: 保养单上送车人联系电话居然不是我的号码，或者4儿子怕我在厂家客服回访时不给这家X升打10分，又或者怕我乱说话。我当面问售后经理这是谁的电话号码，而且是连续两次保养单上都写他人电话，他理亏陪笑：疏忽写错了。（反正我是不信）

其实让我不快的事情还有很多，一年半的雨刮条在我提出申请时不给我爽快更换，要我提供刷不干净的照片[捂脸]

唉，不说这家“叼拿升”了。

说回今天的保养：售后经理简单介绍了这次保养的内容，还有通报EGR阀免费召回更换的通知，透露他们暂时没接到任何EGR阀损坏的报告，部分偏远山区的汽油质量不好或者加了私油寸会导致EGR中毒或损坏，但建议响应厂家号召进行更换，店内还有赠汽油福利：免费加满油箱！[爱慕]

过程就不细说了，服务一如往常热情，每隔半小时就人过来问喝啥吃啥[呲牙]

咖啡拉花让人感受服务的细致

期间下楼看了看新的RX，前脸造型还不错，腰线不是很喜欢，尾部欣赏不来，从后面看不大气，显小！

前脸设计很不错

丰田现售款包括雷克萨斯大部分车型的车尾设计都不好看，我也不知道是不是我的审美出了问题。

这个尾部是长安或比亚迪淘汰的设计方案吗？

保养、维修、洗车、加油共两个半小时，选择工作日下午来保养就是快！来时只剩五分之一油，整个过程没花一分钱，看着顶格的油针令人心情愉快[呲牙]

大家有试过4儿子免费帮你加油的经历吗？[耶]

发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。