特斯拉Model X Plaid：800万内性价比最高SUV?6个座椅，2.6秒破百
Model X是特斯拉第二款量产的车型，在当时带鸥翼门、0-100km/h加速3.1秒（P100D车型）的它就已经堪称地表最强SUV了。而在去年，特斯拉还为我们带来了Model X Plaid版车型，其中三电机版车型0-100km/h加速时间更是提升到了恐怖的2.6秒……
2.6秒是什么概念？300万的兰博基尼Urus干不过它，与800万的Aventador SVJ相比也平分秋色，完美刷新地表最强SUV的称号。
即使是将性能强化到了新的高度，但新车的外观与此前的Model X没有什么区别，依旧是一副斯文文雅的样子。而得益于出色的外观设计，该车的风阻系数仅为0.24Cd。
前265/35 R22、后285/35 R22规格的马牌SC6轮胎代表了这台绝对的性能取向，1020马力的动力就靠这套轮胎传向地面了。
来到侧面，该车的整体轮廓与2020款车型保持一致，5037×2070×1684mm的车身尺寸和2965mm的轴距让这台车也有不错的体量感。
我们实拍的Model X Plaid版的前排车门可以遥控开启和关闭，鹰翼门的独特开启方式还能使后排乘客也能够轻松入座。
该车可以有三排座椅布局形式，但是车尾却依旧是“溜背”的造型样式，而在Plaid版车型的尾部还带有专属的徽标供大家进行辨识。
进入车内，这台Model X Plaid车型采用了特斯拉新一代的内饰设计方案，并且Yoke方向盘的加入更是提升了整台车的前卫感。
方向盘位置没有传统的转向灯拨杆，转向灯功能被集成到了方向盘的多功能按键上，档位切换则会根据驾驶状态自行选择，亦可通过屏幕滑动按钮来切换。
这台车的中控屏幕也进行了升级，横屏看着更为大气，全新的17英寸触摸屏幕和车载游戏系统可以提供主机级别的游戏体验，算力达到每秒10万亿次。
座椅方面，这台车预计将有2+3、2+3+2以及2+2+2座椅布局可选，我们实拍到的则是2+2+2的6座座椅布局形式，座椅造型和样式与2020款车型一致。
空间方面，这台2+2+2座椅布局的Model X Plaid也有不错的实用性，第一排第二排空间都比较舒适，第三排座椅头部和腿部空间也有一定保证。
该车采用了前双叉臂后多连杆式的悬架配置，动力方面则是采用三电机四驱的形式，电机总功率达到1020马力，采用松下的100kWh三元锂电池组之后CLTC续航可达664公里。
而与悬架配合的空气弹簧可以在舒适或运动的多种模式中切换，同时中控屏上还可以显示详细的悬架动态数据，展现出一台性能车应有的实力。
作者点评：
这一代的特斯拉Model X Plaid版车型其实在去年就已经在国外上市了，此次特斯拉将它带入国内也算是千呼万唤始出来了。从性能上来看，这台车不到3秒的0-100km/h加速成绩已经能让一众超跑黯然失色了。而它却在拥有蛮横的加速性能的同时又保有了不错的乘坐空间表现，用最近流行的一句话说就是它可能是800万价格区间内性价比最高的SUV车型了……玩梗结束。
回归正传，目前这台车还没有在国内正式上市，对这台车感兴趣的朋友不妨继续保持关注。当然了，对这台车您有什么看法，也欢迎在评论区给我留言。
新车 | 内饰大调整，强调高性能，实拍新款特斯拉Model X Plaid版
文：CIFCOM 曹浩
[CIFCOM 产品] 估计很多人对于特斯拉Model X的认知更多都集中在后排的鹰翼门上，但它带给我们的可不止是鹰翼门，同时还有出色的科技表现以及“地表最强量产电动SUV”的性能。就在去年年初，新款Model X正式上市，但直到现在这款车才刚刚在国内露面。那么在改款之后，Model X究竟发生了怎样的变化呢？
外观变化确实不太明显新款Model X进气口为正梯形设计
2019款Model X为倒梯形，且尺寸较小
新款Model X雾灯造型也有所调整
2019款Model X雾灯设计较为复杂
从外观设计方面来说，新款Model X其实和老款并没有很大的变化，但通过对于细节的调整，使得这款车和Model 3、Model Y等车型拥有了家族式设计风格。比如说车头雾灯的造型就和Model 3/Y差不多，而全车黑化饰条也是从Model Y才开始使用的。
新款Model X相比老款仅车长增加1毫米
除此之外，新款Model X在外观上的变化微乎其微，前保险杠的进气口尺寸增大，而且采用了正梯形的设计，尾灯灯腔内部结构与老款发生了一些区别。同时，车身长度在老款基础上增加了1毫米，最新的车身尺寸长宽高分别为5037/2070/1684毫米，轴距则依旧为2965毫米。
新款Model X轮辋造型也有所变化
图为2019款Model X轮辋
新款Model X将会全系标配20英寸轮辋，并且可以选装22英寸轮辋，不过国内官网目前并没有选装价格，而美国官网的选装价格为5500美元（约合人民币3.9万元）。而我们这次实拍的新款Model X Plaid，不光选装了22英寸轮辋，同时车尾还带有Plaid版的专属标识。
全新换挡方式会不会吸引消费者？新款Model X内饰
2019款Model X内饰
在中控屏采用横向摆放后，储物空间明显增加
图为2019款Model X
如果把新款Model X车外的变化看做是“小打小闹”，那么车内或许就可以用“改头换面”来形容。虽然极简的设计风格没有变化，但原本的17英寸纵置中控屏变成了横向摆放，这也给下方留出了更多空间，空调出风口也全部变成了隐藏式设计。同时，为了凸显运动感，Model X Plaid车内的饰板也全部使用了碳纤维材质，而Model X长续航版则依旧为木纹材质。
图为2019款Model X车机系统界面样式
车机系统的布局方式和Model 3/Y有些相似，不过因为新款Model X还配备了一块12.3英寸全液晶仪表，所以中控屏功能的可显示区域更大，并且在分屏模式下各界面占比还可以进行随意调节。另外，屏幕下方的菜单栏也可以根据个人需求进行摆放，便捷程度大幅提升。
和Model S Plaid一样，Model X Plaid也同样换装了Yoke方向盘，特斯拉解释称这样的设计可以让方向盘不会遮挡仪表盘，但同时在海外市场我们也见到了常规方向盘造型的Model X，所以等该车在国内上市时会用那种方向盘造型，还是需要看Yoke方向盘能不能符合国内相关法规。
更为关键的是，采用Yoke方向盘后，新款Model X还取消了车内所有拨杆，并将此前所有拨杆的功能全部集成到了方向盘上，左侧是灯光按键，右侧则是雨刷、语音控制、喇叭、辅助驾驶等功能的按键，所以各位在使用的时候一定要注意别按错了。
与此同时，新款Model X连之前的怀挡也一并取消了，而是提供了三种全新的换挡操作。首先就是这款车刚发布没多久官方介绍的通过中控屏来换挡的方式，中控屏左侧设计了一个换挡的模块，通过移动当中的“小车”来换挡，向上推是前进，向下拉是倒车，P挡和N挡在上下两端，需要通过长按来激活。这样的方式看起来挺酷，但估计用户需要一段时间来适应。
另外，还能支持自动换挡，怎么个自动法？这就需要调用车上配备的摄像头，对前后物体进行识别，前面有人挂倒挡，后面有人就挂前进挡，要是都有人怎么办？交给用户自己决定。不过这个功能需要用户在提车之后让系统对驾驶习惯进行学习之后才能用，而且现在这个功能还处在测试当中，可能会出现Bug。
很多用户估计会说，如果车机死机或者屏幕黑屏了怎么办，难道就没法换挡了？特斯拉显然也考虑到了这种情况，所以在无线充电面板下方，也就是标注“双闪”的位置其实是一个触控条，当车机死机或者屏幕黑屏的时候就会显示挡位，按压挡位所显示的英文字母也能换挡。
新款Model X还在后排也配备了一块8英寸液晶屏，目前看可以用来控制空调、座椅加热，或者播放音乐、视频。不过当播放音乐或视频的时候，由于没有独立后排声道，所以前排也只能被迫享受后排正在播放的音、视频。而且屏幕的位置很低，所以长时间低头看会很不舒服。
车内依旧提供了三排座椅的布局，而且座椅造型也和老款没有什么区别。不过前排座椅终于支持座椅通风了，这点值得一个好评。第二排依旧是两个和前排相同规格的座椅，但如果能加上两个扶手，会不会舒适性能再提升一个等级？第三排就更没什么说的了，常规水平，应急坐两个小孩问题不大，成人的话就有点委屈了。
而作为Model Y标志性的鹰翼门也得到了保留，车内所有按键也同样在原来的位置，所以对于曾经或现在拥有Model X的用户来说，使用起来不会有任何不适。
“零百”加速2.6秒，最强量产电动SUV无疑至于动力方面，我们此次实拍的新款Model X Plaid版搭载了前一后二共三台驱动电机，最大输出功率为750千瓦，但因为其整备质量比Model S增加了不少，再加上SUV的造型使得风阻系数也高于Model S，所以这款车的0-100公里/小时加速时间“只有”2.6秒，最高车速也“只能”达到262公里/小时。
而在续航方面，Model X Plaid搭载了容量为100千瓦时的电池组，在美国EPA工况下续航里程为536公里。不过此次实拍的车型用的并非是国标充电口，未来等到国内交付时，还将换成国标一快一慢两个充电口的配置。
去年新款Model X上市时曾在官网显示过价格，长续航版为93.999万元，Plaid版为99.999万元，不过现在价格已经被删除，不知道等明年这款车在国内正式上市时价格会不会发生变化。另外，新车除了轮辋可选之外，还可以在5种车漆和3种内饰之间进行选择，国内市场大概率黑外黑内免费，其他颜色需要加钱选装。
写在最后虽然说Model S的驾驶乐趣肯定会优于Model X，但由于Model X的三排座布局和鹰翼门，也让很多用户更愿意购买这款车。而摆在当前的主要问题主要就是：第一，这款车究竟何时会在国内开始交付？第二，Yoke方向盘会不会在国内市场得到保留？第三，全新的换挡方式究竟在实际使用场景的表现？如何对于这几点，CIFCOM也将持续关注。
