二十七八万的预算，买全新唐DM还是荣威?MARVEL?X呢？

修不了不就得换了

比亚迪唐跑了回高速，切换到混动模式电量不但没增加而且还掉了是什么原因？

按照文件上的说法，是终身保修电芯，电池包是8年15万公里。

至于什么样算损坏，这个没有写入文件。但根据一代秦和一代唐的大量更换案例来讲，是电池容量低于标定容量的2/3给换（二代秦，二代唐，新宋，技术比较成熟了，换的比较少了。）。低于7折，认为是电池故障，高于7折，认为是正常衰减。

以老唐为例，新电池容量是18度电，容量低于12度给换新电池。因为目前市场保有量小，4S经验不丰富，都是整包换，以后4S技术跟上了，可能会只换有问题的电芯。

新唐新宋没有听说有电池非正常衰减的了。

向两位大佬低头，比亚迪宋用什么让我对这个品牌刮目相看？

优点：外观、内饰进步巨大；底盘调教出自高玩之手，令人期待。

缺点：品牌价值依然是道跨不过的坎。

推荐车型：宋DM智联锐动型

推荐指数：★★★☆☆

指导价：18.69万

前不久，比亚迪发布了全新一代宋，燃油版售价7.98万-12.98万元，插电混动（DM）版补贴完售价17.69万-20.69万元，纯电动（EV500）版补贴完售价18.99万-21.99万元。

在踏入媒体行业之前，比亚迪曾是我和朋友们茶余饭后的消遣对象。四五年前，它的外观、内饰的确不尽如人意，而刚踏足新能源领域那会儿又有不少的负面消息，导致我十分看低这个品牌。不过入行后的短短一年内，我常能了解到比亚迪不断发生的变化，直到今天参加了全新一代宋的发布，我亲眼目睹了这个曾被我拿来开玩笑的品牌，已经进化成——且不说能与列强抗衡，但至少已经成为了一个在同价位中非常值得考虑的选择。

可能有人要说我在夸大其词了。别急，下面我就简单明了的说一说，新宋为什么能让我的态度有如此大的转变。

出自奥迪前设计总监的全新设计

这个小标题读起来非常像官方广告语，但这也是不争的事实，当一个成熟的豪华品牌设计师接手，再烂的摊子都有回春的可能。

新宋采用了家族化的龙颜设计语言。龙颜是啥？一张图方便大家的理解。

▲这便是奥迪前设计总监沃尔夫冈融合了中国神话中的龙的造型，所创造的“龙颜”概念。

就外观来说，和过去的BYD车型比，新宋真的好看太多了，以致于有些细节我觉得应该更精致一点。这不是说新宋的细节不好，而是我觉得，它整体造型的档次感已经比很多同级对手高出不少，导致一些小细节被反衬了出来。

至于和同级别竞品的横向比较就见仁见智，我在此不多嘴了。不过相较于一些看过之后毫无印象或者一味“借鉴、致敬”的选手，BYD这一代全新的设计语言着实可圈可点。

玩坏的大屏流出了新花样

新宋的内饰看起来比我曾经认识的BYD要清爽、时尚得多。请原谅我这里用了“时尚”这个词，因为老BYD的内饰真的土到没朋友。整个车厢风格一改比亚迪过去油腻繁复的风格，虽说谈不上精致豪华，但整体给人感觉非常简洁，好用。

但是个人还是觉得这只方向盘不太好看，按键也稍许有些繁多。另外，仪表盘没有采用全液晶，而是传统的机械指针，出乎我的意料。毕竟几年前，秦就用上全液晶仪表盘了。

如今中控大屏流已经不是稀奇的玩意儿了，但可旋转的触摸中控大屏还不算很多见。继新唐上那块12.8英寸可旋转中控屏之后，宋也搭载了相同装备（DM、EV低配车型为10.1英寸）。抛开吸睛程度不说，可旋转屏所能实现的使用场景更为丰富，比如平时用横屏浏览信息，导航的时候用竖屏获得更好的视野。

不过，在发布会现场，比亚迪的人说了这样的话，大概的意思是：“通过这个设计，你可以更好地打视频电话，甚至在等人的时候玩一局王者荣耀。”我觉得吧……这个屏幕虽然挺大也挺好的，但又不能取下来，视频电话或者王者荣耀玩久了，肩膀脖子可能会酸痛。

虽然在硬件耐久度和软件兼容性方面我还有一些小疑问，但对这只屏幕，我总体还是持看好的态度，我觉得这是一个不错的创意。

内饰的用料和质感我就不重点讨论了。在车里简单地感受了一下，和之前我所认识的比亚迪差不太多，两者的搪塑件质感相似，都没有什么高级感；但皮坐垫的质感很不错，总体来说对得起这个价钱。当然，因为设计上的一些优化，新宋给人的体验会比之前有所提高。

整体来看，新宋的内饰还是令人满意的。只是宋的版本过多，价格的差距也很大，比如燃油的丐版仅8万不到的价格，能享受到这样的内装我觉得是非常爽的一件事。然而相同的内装，来到22万的顶配车型上，我觉得就稍微有点不值当了，而且也有点不太公平。

从官方给出的配置表上来看，售价7.98万的最便宜的1.5TI智联越尚型没有配备中控大屏。但我浏览了网络和宣传手册后也没找到不带中控大屏的内饰图片，在这儿只好说声遗憾了。

出自高玩的底盘调教

最后特别简单地说一说新宋的底盘调教。简单地说是因为这次仅仅试一次发布，并没有试驾试乘，没有落实到实际。但这又是一定要说的，因为新宋的底盘，是由前奔驰底盘工程师汉斯·柯克 着手调教的。

先请了前奥迪设计总监提升颜值，又请来前奔驰S级底盘工程师来提升行驶质感，忍不住感叹比亚迪舍得花钱的同时，也默默在心里给它加了个分。毕竟现在这个社会，大部分人都只关注外表，看不见的地方则能抠就抠。而比亚迪这波操作，倒没有让用户光在展厅里看着开心，提车后开在路上也同样能满意。

当然，以上都是我迷信奔驰S级底盘工程师而得出的言论，毕竟行驶质感不仅仅取决于调教，况且调教还要受制于硬件用料。新宋开起来究竟如何？汉斯老哥又发挥了几成功力？恐怕只有真正开过才能知道了。

说了这么多好的，最后理性分析一下

好啦，以上便是比亚迪全新一代宋让我对这个品牌刮目相看的一些依仗。为了防止大家说我不real，写的软文，我还是要理性说说我对比亚迪的一些看法。

首先，过去我的印象里，比亚迪的优点就是配置极为豪华。前两年，我在某租车平台上借过一台比亚迪秦。那台车的配置让我印象深刻：迎宾系统（就是熄火后方向盘会缩到最里面，座椅退到最后，方便驾驶员上下车）、座椅加热和通风、可调节转向比、全景影像、液晶仪表、PM2.5过滤系统……这个价位上哪买得到这么多配置？然而简单看了一下新宋的配置表，这些配置基本得要中高配才有了，一小部分得高配车型才是标配。虽然新宋的价格十分美丽，但配置门槛的提高是不是也是一种隐性的性价比缩水呢？

其次，那台秦当时给我的感觉就是，直线加速能力绝对OK，但双离合变速箱的低速行驶顿挫明显。高速上到160公里/小时的时候，车身就开始发出让人不安的抖动，发动机传来的轰鸣也声嘶力竭。最可怕的是挂到R档时，不踩油门车不动，甚至还溜坡，轻踩油门就弹射，停车也变得惊心动魄。简单来说，我对它的三大件及行驶质感印象不佳。如今，比亚迪的底盘调教请来了大腿，但调教水平再高，依然要受制于硬件的上限。新宋的三大件表现如何？在实际开过之前，我无法下定论。不过根据宣传和目前已经看到的一些发展趋势来看，我对此还是非常期待的。

三个版本，十五种配置，怎么选？

最后来到了车型推荐环节。首先给大家解释一下宋的3个版本。光一个“宋”，啥后缀都没的就是燃油版本；宋DM是插电混动的版本；宋EV则是纯电动的版本。

为什么推荐混动车型？不扯那些送牌政策、加油比充电靠谱快捷这样的理由，从车本身来说：宋DM搭载一套由1.5T涡轮增压发动机+交流永磁同步电机组成的动力系统，前后双电机实现全时四驱，纯电续航80千米。综合最大功率453马力，最大扭矩为740牛·米，百公里加速为熟悉的4.9秒。

这碉堡的453马力，让他的另外两个小伙伴望尘莫及。更为关键的是，宋DM依靠前后双电机实现了全时四驱。四驱不烧油，中石化发愁。

宋DM版一共出了4款车型，即使是最低配的智联锐尚型的配置也算不错了，但仅增加1万元的智联锐动型多出了前/后排头部气囊、全景天窗、主/副驾驶电动调节、12.8英寸中控屏、220V电源。这些配置都比较实用，而且价值也在1万元之上，这波消费升级还是值得的。

同样61.92kWh三元锂电池 到店实拍比亚迪新宋EV

距离比亚迪宋EV在成都上市已经过去整整一个月了，如今其展车已经陆续抵达全国各个城市，并开始接受预订。对于全新一代宋EV来说，自亮相之初就有一股神秘感，官方只公布了其等速最大续航里程，对NEDC工况续航、电池容量一直绝口不提。甚至在正式上市发布会上，除了价格以外，仍然没有太多东西透露。

根据EV君在展车电池铭牌上找到的信息来看，新一代宋EV搭载了比亚迪生产的三元锂电池，总能量为61.92kWh，与上代宋EV400一致。

有意思的是，老款宋EV400的NEDC工况续航为350km，等速最大为400km。考虑到电池总能量几乎没有变动，新宋EV的2070kg整车重量，以及较高的电机功率，想要超过上一代宋EV400的350km工况续航，恐怕难度比较大。至于官方宣传的500km，等速下能不能达到还不好说。

全新一代比亚迪宋EV共有四款车型，售价18.99-21.99万元，均为单电机前置前驱动力形式。新车采用了与新唐相同的设计语言，看起来比较大气，堪称小号的“比亚迪唐”。

设计方面与上一代车型相比有了十足的进步，车辆前脸采用比亚迪Dragon Face设计语言，硕大的多边形“大嘴”式格栅样式与唐极为相似，与全LED大灯相连的镀铬饰条意为龙须。

与新唐相同，全新一代宋依然根据不同动力系统车型配备不同样式的前格栅，其中：全新一代宋燃油配备音阶立体式跃动格栅；全新一代宋DM采用多幅双锋式运动格栅；全新一代宋EV500则采用像素立体式聚能格栅。

新车前大灯采用悬浮LED矩阵排列，辅以戈型LED光带转向灯和日间行车灯，官方称之为“晶钻星光LED大灯”，视觉效果确实不俗。

其外侧两组LED光源配有透镜，负责近光，内侧两组为反光碗式，远近光一体。

新一代宋EV的车身侧面腰线及D柱位置保留了之前比亚迪宋的设计风格，长宽高分别为4600/1870/1700mm，轴距为2660mm，除长度相比现款略有增加外，其他方面数据一致。

车尾终于摆脱了之前线条过多，设计太复杂的感觉，看起来清爽了些。尾灯与新唐一样采用了横贯样式，并加入镀铬装饰条进行点缀。不过相比唐那种立体感和设计感非常强的样式，宋身上的这款尾灯显得有些平庸，另外与林肯MKC看起来有些相似。

枪灰色的多条辐19寸轮毂比较有设计感，轮胎方面选用了固特异御乘系列SUV轮胎，规格为235/50 R19。

新一代宋DM的内饰设计明显借鉴了新唐的风格，尤其是中控的可旋转悬浮式大屏，与唐如出一辙。不过从方向盘、换挡杆样式上还是能明显看出比亚迪宋的影子。整体内饰设计简洁实用、分区合理的布局，搭配运动座椅显得比较年轻时尚。

配置方面，新一代宋DM将搭载全液晶仪表、12.8寸中控可旋转大屏、全尺寸巨幕天窗、DiLink智能网联、电子手刹、AUTOHOLD、360°全景影像、语音控制、定速巡航等。

新宋EV采用液晶屏+机械指针的组合式仪表，仪表盘背光会根据不同驾驶模式发生变化。中部的综合信息显示屏猜测可以显示续航、里程、胎压等信息。

新宋EV四门车窗支持一键升降，前排座椅配备电动调节，按键的样式和位置都与唐一致，其中主驾驶支持12项调节，副驾驶位4项。

换挡杆区域相比宋DM车型的布局要简单一些，顶部设计了一个储物格，可以放置手机、钱包等，同时还配有一个12V电源及两个USB接口；电子换挡杆左侧设计了一个储物卡槽，可以方便放置高速卡、充电卡等；底部为驾驶模式切换，支持ECO、NORMAL及SPORT三种模式。

较多的实体按键被放置在方向盘左侧功能区，包括陡坡缓降、电尾门、非常有意思的220V外放电开关等。

纯黑色皮质座椅比较柔软，高配车型会在侧面配备腰部支撑调节。

后排座椅的坐垫比较宽大，对腿部支撑非常充分，中央地板隆起较低，整体舒适度还是不错的。

而且后排除了独立的空调出风口外，还额外配备了220V电源以及5V 2A的USB接口，对后排乘客的照顾非常全面。

新宋EV配备了脚踢感应式电动尾门，后备箱整体较为平整，第二座椅支持4/6比例放倒，空间上比较灵活。

后备箱地板下面没有备胎，而是比较常见的放置了三角牌、补胎液等修理工具，另外还有一个空间不错的储物格。

动力方面，宋EV配备了一台最高功率160kw（218ps），最大扭矩310n·m的永磁同步电机，转速高至12000转，可在3.9秒内完成0-50km/h的加速。

新宋EV前悬架为麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆式独立悬架。由于单前置电机设计，所以宋EV的车尾底部显得有些空，可以明显看到一些高压线束。

三元锂动力电池由比亚迪自行提供，配备了液冷式智能温控系统，对高温高寒的使用环境有不小的帮助作用。

其总能量则与老款宋EV400一致，为61.92kWh，官方的等速最大续航里程为500km。作为参考，老款宋EV400的NEDC工况续航为350km，等速续航400km，新一代宋EV即使在电驱动系统效率上再如何提升，恐怕也难超过400km。

至此，比亚迪官方对于全新一代的宋EV、唐EV电池系统参数及NEDC工况续航一直遮遮掩掩，想必大概原因可以猜到了。由于电池产能不足，旗下多款产品都在等待三元锂电池，只好在上市新车上配备老款车型的电池来供应市场了。希望比亚迪的电池工厂可以尽快扩大产能，不至于影响到未来新一代唐EV的量产上市。