重磅丨比亚迪对公车型全面采用刀片电池，或将覆盖M3、e5、T3等车

文：汽车日报 潘梓春

[汽车日报 产品] 近日，网上曝光了一张比亚迪海报图。图片内容显示，比亚迪对公全系纯电车型将佩“刀”出行。换句话说，比亚迪对公车型大概率将全面采用刀片电池。

事实上，自从2020年初比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池，并推出汉EV后，比亚迪就加快了产品全面采用刀片电池的节奏。

刀片电池通过增大电芯长度，以阵列的形式插入到电池包里面，可以理解成一个“宽幅叠片”的磷酸铁锂，外形扁平，改变了传统的绕线式设计。

虽然保留了磷酸铁锂电池本身的优点和缺点：成本低，寿命长，安全性高；一致性差，故障率高，低温性能差。也因结构设计上的创新带来了不少额外增益：

单位体积能量密度提升，网传提升30%，直接拉齐与三元锂的能量密度差距更薄，散热更好，可以让更大的电池表面积接触冷却液或热交换器结构灵活，可自由定制长短，降低车内电池布局难度，充分利用底盘空间成组后结构形式强度大，在整车内，电芯还可以同时扮演结构件、承重件

在最近举办的新车发布会上，比亚迪推出了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV以及2021款e2共计4款车型，均采用了刀片电池。

其中，比亚迪唐EV和比亚迪e2都是此前上市的车型，在年度改款中将原来的三元锂电池更换为了磷酸铁锂刀片电池；而秦PLUS EV和宋PLUS EV则是作为新车推出上市。

比亚迪M3

比亚迪e5

比亚迪T3

目前为止，比亚迪对公专供纯电动车型包括网约车型M3、e5和物流车型T3，其搭载的电池组后续或许也将全面替换为磷酸铁锂刀片电池，进一步保障了车辆电池安全。

现阶段，比亚迪唯一需要考虑的恐怕就是刀片电池的产能问题了。

关于比亚迪e5 450的续航衰减和电池寿命，车主们怎么说？

比亚迪e5可以说是比亚迪新能源车当中卖的最好的两款轿车产品之一，在公车推广和规模方面甚至比秦还要高。据乘联会的数据显示，今年1-7月份，比亚迪e5累计卖了19678辆，是比亚迪纯电动车当中累计销量最高的一款车型。而在1-7月份北京市新能源车上牌量排名当中，比亚迪e5也以1881辆排在秦之后，位居第二。另外，在一些论坛上，小编也经常看到一些车主在交流自己购买e5之后的体验和问题，而这其中有不少人是买这款车用来做网约车使用。于是小编一直想采访一些比亚迪e5的车主，看看车主们对这款车实际用车体验是怎样的？续航衰减、电池寿命、驾乘感受是不是与厂家宣称的一样？恰好，最近在一次打车时，小编遇到了一位驾驶比亚迪e5 450的车主，于是上车后小编就忍不住跟司机师傅聊了起来。

为什么会选择买这款车？

车主： 就是觉得省钱，用车成本太低了。我买了这车之后就是跑快车，充电费用最多的时候大概就是30多元/天，一个月大概也就在500-700元之间，比我开燃油车省太多了。当时买的时候家里人的意见还不统一，都劝我不要买，说不如买个燃油车，我说"我买车我说了算，就要这个"。

购车后的用车体验怎样？

车主：车主宋师傅说自己购买的这款是白色2018款比亚迪e5 450智联尊享型，补贴后13.98万元。目前为止行驶了12000多公里，续航仍然保持在400公里的综合工况续航，百公里电耗一般在13kwh左右。目前为止还没有出现过问题，电池也没有出现什么续航衰减或充电故障之类的，没修过。

宋师傅言谈之中对这款车的满意度还是非常高的，一直在跟小编计算他开这款车之后在用车成本上省了多少，如果当初买燃油车的话，现在花费会是多少。但是小编还是更想了解一下这款车的驾驶体验、动力表现等等方面到底怎样。宋师傅告诉小编，他平时开这款车主要都是在城区里跑，提速快自然是没的说，电动汽车大多都这样，同时整车的驾驶感受还很稳，动力输出很顺畅，而且显得后劲很足。

配置上也很丰富，自己平时开车时听歌什么的也很方便，倒车影像、雷达都有。空间也不小，平时家用也没问题。小编坐在后排，车主主驾座椅有前移到适合车主驾驶的位置，小编175cm，坐在后排可以轻松翘腿。车主告诉小编，曾经有乘客坐在后排，说感觉空间跟天籁有的一拼。

对这辆车满意吗？

车主：很满意，省钱、空间大、起步提速快、很实惠。要说不满意的地方也有，就是这款车的悬架有点硬，感觉偏向运动车型的感觉。再有就是刹车有点偏软，没有龙脸造型。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：会推荐。我打算开到需要换电池的时候就去免费更换，如果开到5年左右的话就去置换同款升级后的新车。

总结：

虽然和车主聊得并不算太深入，但整体对这款车的驾乘体验和用车成本、电池性能等也都有所了解。从车主的反馈来看，比亚迪e5在操控、品控、稳定性方面确实有很大的提升。

【车型参数介绍】

比亚迪e5 450综合续航里程400km，补贴后售价12.99-13.99万元。这款车采用三元锂电池，能量密度140.97Wh/kg，电池容量60.48kwh；搭载一台最大功率为160kW的驱动电机，最大扭矩310N·m，百公里加速7.9秒。

比亚迪e5 450的中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏。除了配置CarPad多媒体系统、360°全景影像外，新车针对用户出行健康需求配备了PM2.5绿净系统。车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。采用了更显时尚的条幅轮毂，并搭配规格为205/55 R16的佳通轮胎。

整车安全方面，比亚迪e5 450的电池包配备包体四级七重保护系统，新车拥有超高强度车身结构、高强度前后防撞梁、10安全气囊、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车身稳定系统等。另外，e5 450搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却。

跑了19万公里的电动车换电池，聊完价格后：省油不省钱

粗略计算，第一批新能源电动汽车上市已经八年了，经过这些年的使用，行驶里程大约在13万公里到20万公里左右，是时候更换电池了。

一位朋友购买了比亚迪的一款新能源电动汽车，上路行驶已有5年的时间，最近打算去4S店更换电池，原因很简单，续航里程大打折扣。

随着科技水平的不断提高，汽车工业的发展非常迅速，造车水平有了显著的提高，就新能源电动汽车而言，续航里程直逼1000公里，但是在5年前，这种续航里程想都不敢想。

根据使用年限和行驶里程来说，一辆纯电动汽车的电池使用寿命在9年左右，5年前的技术水平并不高，电池使用寿命自然不会这么高，电池寿命随着时限的增长而衰减，行驶5年之后，电池续航效果可能会折一半。

续航里程，一直是新能源电动汽车的短板，虽说已经有不少造车企业加入到技术研发中来，但是依旧难度根治续航衰减的问题，尤其是在更换电池时，较高的定价劝退了车主！

在新能源汽车领域，比亚迪一直有着不错的成就，早期就推出了不少新能源电动汽车，其中E5就是电动车型，销量和口碑还算不错，不少人为了代步购买了这辆汽车，朋友也是其中之一。

随着冬天的结束，朋友再也不能忍受这辆汽车了，行驶里程达到了19万公里，续航里程甚至都到不了200公里，这与原本的综合续航不成正比，5年的时间续航衰减了一半还多。

本来打算更换电池再用上几年，去4S店了解了电池的价格，让朋友起了买车的打算，因为电池本身不存在故障问题，并且已经超过了质保范围，所以4S店不会免费更换，需要朋友自己掏钱换电池，单单电池的成本价格就超过了5万元，还不包括工时费，难怪会打算买车！

在日常使用中，虽说不需要加油，但是续航焦虑总不可避免，朋友几乎不会开车出远门，总是担心半路抛锚，这种担心也不是没有根据的。

在冬天和夏天时开车，难免会开空调和暖风，这对于燃油汽车来说是习以为常，而对于新能源电动汽车而言，长时间使用会明显影响续航效果，同样的里程下，开空调的情况下行驶，可能会消耗两倍的续航电量，在冬天开暖气时，也会遇到差不多的情况。

还有一点值得考虑，在高速行驶的状态下，电动汽车和燃油汽车也有着不同的表现，两者的经济车速不同，电动汽车的经济车速在80km/h左右，车速超过这个数值之后，车速越快的情况下，耗电量就会越高，高速行驶势必会影响续航电量。

五年下来，同样的里程下，燃油汽车的花费确实要高于电动汽车，这些花费足够电动汽车更换电池了，但是要考虑到二手保值率，这辆比亚迪E5的收车价格在1万元左右，没错，就是如此。

综合前后的花费后，可以明显感觉到省油不省钱，还有受续航焦虑的影响，这是影响电动汽车发展的重要因素，若是能够解决续航、充电时间以及更换电池的费用问题，势必会有更好的发展。