新车 | 紧凑型电动SUV/竞争比亚迪唐EV，丰田铂智3X亮相北京车展
文：汽车日报 付博
[汽车日报 2024北京国际车展] 在2024年北京车展上，丰田全新电动紧凑型SUV铂智3X亮相，新车未来将在广汽丰田渠道销售，预计在一年内上市。
外观方面，铂智3X拥有典型的电动车造型风格，配备封闭式中网、贯穿式灯带以及分体灯组，车顶布置有激光雷达，前包围采用黑色装饰，提高辨识度。
铂智3X的车身侧面线条平直，采用了悬浮式车顶设计，同时还配备有隐藏式门把手。车尾装备有贯穿式尾灯，与头灯组形成呼应， 此外，该车的后包围同样为黑色涂装。
铂智3X车内配备小尺寸液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，平底双辐式设计的方向盘也采用了时下流行的双拼色设计，副仪表台下方也进行了掏空处理增加储物空间。目前，丰田尚未公布该车的动力和更详细的配置信息。
相比于尺寸紧凑的丰田bZ4X来说，铂智3X定位与燃油车型领域的汉兰达较为相似，参考该车的产品定位来看，其预计与大众ID.6和比亚迪唐EV等车型形成竞争关系。不过，鉴于丰田车型在人机交互以及驾驶辅助与国产品牌车型还有一定差距，铂智3X想要打开市场，一个颇具竞争力的定价才是关键。对于这款车型各位还有何看法？欢迎在下方评论区给我们留言。#2024北京国际车展#
比亚迪元PLUS:204马力+前后独悬，轴距超2米7，这SUV顶配不到17万
随着油价日益提升，燃油车的用车成本也越来越高，再加上新能源车型越做越好，很大一部分燃油车型消费者都转投到了新能源的怀抱。今天给大家带来两款热度较高的纯电动SUV，它们的颜值、空间、续航里程都不错，如果您正好想选一辆纯电动SUV，一定要往下看，当个参考，看看这两款产品谁更符合家用需求。
元PLUS
本田e:NS1
这两款车型分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV——元PLUS，补贴后售价为13.78-16.58万元。东风本田纯电动小型SUV——本田e:NS1，补贴后售价为17.5-21.8万元。
所选的两款车型具体配置是售价为16.58万元的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，和售价为17.5万元的本田e:NS1 2022款 e型版。在纯电动小型SUV细分市场，本田e:NS1的这个价格明显是偏高的，入门版甚至比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。
先看外观
比亚迪元PLUS是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。
比亚迪元PLUS的LED前大灯设计灵感源自羽翼，照明宽度提升至16.7米，解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，很醒目。全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且除430KM 豪华型和510KM 尊荣型外，其它车型都配有自适应远近光功能。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。车身尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
尾部方面，整体设计圆润饱满。采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，能够带来较强的视觉感受。
本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。（文中配图为本田e:NS1 2022款 e动版）
本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED车前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓非常丰富。
侧面来看，采用了较为硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，侧面细节还是相对传统。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然处于下风。
尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。
综合来看，本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电动车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，假如你喜欢不张扬的SUV造型，那本田e:NS1更适合你。而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易得到年轻人的青睐，如果你喜欢比较新潮运动的感觉，选元PLUS。
走进内饰
元PLUS的内饰设计以“律动空间”为理念打造。具体来看，中控台采用双色布局，看起来非常时尚，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。
5英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但显示信息丰富，各项数据也比较清晰。
中低配车型搭载的是12.8英寸中控屏，顶配车型配备的是15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转、智能语音交互、车联网及OTA升级等功能。顶配车型还拥有Dirac音响、多色律动内饰氛围灯。除最低配车型外，其它车型均配有VTOL移动电站配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌车载麦克风。
内饰部分，本田e:NS1采用极简主义设计，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。
本田e:NS1采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，续航里程、主要行车信息都有，它与中控屏共同打造出科技感。高配车型还配有新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。
本田e:NS1装配的是15.1英寸触控屏，搭载了Honda CONNCET 3.0 智导互联系统，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。支持语音识别控制、车家互联、OTA升级等多项功能。
两款车在内饰的质感方面都不用担心，大面积的软质材料都是它们该有的水准。内饰风格方面来看，比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚。
在智能安全配置方面，如果将价格最接近的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS和本田e:NS1 2022款 e型版放在一起来看，比亚迪元PLUS全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。
空间表现
定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。
比亚迪元PLUS采用一体式的座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物厚实，承托性良好。
动力数据
元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS CLTC工况下的续航里程为510km，本田e:NS1 2022款 e型版 CLTC工况下的续航里程为420km。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS续航里程更占优势，但两者续航里程都能满足家用。
比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。官方的0-100km/h加速时间为7.3s。
本田e:NS1搭载永磁同步电机，电机的最大功率有两种，分别为182马力和204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有420km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。
编辑总结
通过全文的介绍，相信您心中也应该有确切的目标了，两款车总的来说各有各的优势。本田e:NS1的设计、动力表现都不错，本田车型的质量可靠性与耐用性方面也都有口皆碑，但补贴后的价格确实更高一些。如果你钟爱合资车，且预算比较充足，可以选择本田e:NS1。
在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比非常突出。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。假如你能接受国产品牌，且十分在意性价比，比亚迪元PLUS更适合你。
好开、好停、省心的纯电紧凑SUV｜比亚迪元PLUS冠军版
最近一直在试新能源纯电动车，越来越感觉现在电动车设计的尺寸都往大了做，原因可以理解，能布置更多的电池，让续航更持久，减少充电焦虑和充电时间。但这又出现了新的问题，大尺寸的车型势必会考验驾驶者的驾驶水平，尤其在城市狭窄道路行车或停车，对新手很不友好。其实，有很多消费者的使用需求很简单，尺寸紧凑型足矣，颜值一定要高，还要好开，售后便捷。
能满足这些预设答案的细数国内市场并不多，比亚迪元PLUS应该算一份。2022年3月上市首月月销量破万辆，同年9月直接累计销量破10万辆，而到今年10月，累计销量已经突破50万辆。元PLUS数次登上销量榜首位，为此在今年9月比亚迪发布了新款车型元PLUS冠军版，售价在13.58-16.38万元。
元PLUS冠军版属于改款车型，针对外观、内饰进行焕新，对舒享配置和智能驾驶进行升级、进阶。从外观看新增氧气蓝和律动紫两种配色，同时还会提供冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿等一共6种活泼的车身颜色，更符合其潮跑SUV的定位。
新车整体造型依旧延续了老款的设计元素，整车由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格打造，采用比亚迪经典的Dragon Face 3.0家族设计语言。大灯全系采用LED光源，并带有自动大灯功能。通过灯光处理技术照明宽度提升至16.7米，进一步提升了夜间的驾驶安全。
车身侧面线条富有运动感，空气动力学性能表现出色，整车风阻系数控制在0.29Cd。后视镜新增手机NFC车钥匙功能，让上下车更加便利。
D柱类似镀铬的龙鳞纹理具有点睛之笔，增加了车侧的识别度。尾部设计圆润继续延续动感的设计风格，贯穿式尾灯以及下部保险杠的分色处理让尾部显得很有层次感。
元PLUS冠军版的内室由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，所以能看出整体设计风格整体性很强，带有全球流行的设计风潮。
此次，冠军版采用了全新的轻奢米双色内饰，看上去更加干净、有档次感。配合以健身为主题的风格元素，如推力式换挡杆、哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手、琴弦式门板装饰等等，让整个内室充满了年轻、活力的气息。
中控屏顶配是15.6英寸，其他配置标配12.8英寸大小。车机搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，反应和处理速度不错，支撑多种APP扩展，同时在使用抖音等短视频时，屏幕会自动调整至竖屏便于观看。元PLUS冠军版在此基础上增加了擦屏模式和宝宝模式，可以做到一键实现功能。
前排座椅采用一体式运动造型，包裹感和支撑性都有不错的表现。主驾座椅可实现6向电动调节，副驾则提供4向电动调节。后排座椅承托感没有因为是紧凑型SUV而打折扣，乘坐的头部和腿部空间也照顾到位，基本满足日常四人的乘坐需求。
元PLUS冠军版在驾驶层面的表现一如既往，底子采用了比亚迪e平台3.0技术，采用车身电子控制域技术，实现电子电气系统高度集成化、轻量化，提升信息处理效率和反应速度。最大功率204马力、310牛米，百公里加速7.3秒。实际体验起步、提速轻快灵活，再加速也有一定的持续动力。
新车针对消费者的反馈也做了优化，元PLUS冠军版新增智能上、下电功能，上车后无需按下启动按键，只需通过脚踩制动踏步便可上电。驾驶层面新增的辅助功能是3D全景透明影像，车主可通过立体影像判断周围环境和障碍物。
虽说这次元PLUS冠军版只算是年度改款车型，但比亚迪根据消费者的反馈和建议，通过改款优化车辆，新增和调整消费者更需要的配置，进一步提升了元PLUS的优势。
