EV的较量！横评几何G6、秦PLUS EV、AION S，谁会是同价位更优选？

随着新能源车型渗透率逐年攀升和越来越多的纯电动车型到来，如今，不管手握十几二十万还是更高预算，当中都有热门且产品力有亮点的车型。比如，在15-20万内的纯电轿车阵营，几何G6、比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安AION S这三款车，即是不错的例子。

那如果在这三台车中做选择，大家又会怎么选呢？咱们不妨就针对三车产品力来次横评，以便给大家提供一个较清晰的参考。

这里，我们分别选择了指导价18.98万的几何G6 2022款 620新趣版（下文简称几何G6）和指导价17.88万的秦PLUS EV 2021款 600KM旗舰型（下文简称秦PLUS EV），以及指导价18.98万的AION S 2022款 Plus 80智驾版（下文简称AION S）。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

就外观而言，三台车都向我们展现了各自的家族式设计，如几何G6的光语未来设计，其前脸的菱格呼吸栅在撞色的点缀下，对科技感、设计感均给到了权衡。秦PLUS EV的龙颜美学设计，通过家族式的加粗镀铬横条+汉字标识设计，能让我们能联想到它的大哥比亚迪汉，这对于秦PLUS EV来说，也算进一步拔高了档次感。AION S棱角分明的线条和恰到好处的运动感，对于年轻一些的消费者来说则更懂大家。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

视线来到车内，三款车一如自主品牌在内饰部分具备的优势，像软质材料包裹、烤漆面板装饰和金属材料的点缀，它们都没吝啬。但就设计来看，放在2023年的今天，秦PLUS EV的中控布局，在简约感、科技感这块的表现，给我的感觉就不及几何G6和AION S做得更具时代主流感。

（几何G6）

而提到时代，如今，智能座舱在新能源领域可是绝对的高频词。比较来看，几何G6在车机这块用了华为提供的HarmonyOS系统，该系统的优势除了表现在车机丝滑、华为手机无缝衔接和软件生态全面外，其车机系统居家风满满的三维交互界面、自适应应用分屏，包括功能层级设定的逻辑性，均收获了不少用户的好评。还有语音助手“小何同学”，它在主副驾双音区识别、主动关怀和语音控制覆盖领域中，亦是可圈可点。

（秦PLUS EV）

同样，秦PLUS EV在这方面也面临了相对被动的局面，因为该车搭载的DiLink车机系统，以我个人对三车的车机系统有过深度体验后，我给DiLink系统大概会给65分。这套车机在功能覆盖面上是OK的，但就界面美观性与分辨率，或是一些相对进阶化的功能，就差点意思；比如这块大屏能够旋转，但内部功能分屏和车机响应速度，就比较中规中矩。

（AION S）

AION S则凭借面容/声纹/情绪识别的加持，在人机交互中即表现得不甘示弱。AION S的中控屏和几何G6一样，都做到了14.6英寸（秦PLUS EV为12.8英寸），卡片式界面布局和更细腻的显示与车机动画，也让AION S的界面看起更具简约科技属性。功能层面，该车的大部分控制组件都集成在了大屏内，车机互联、主流APP网络生态、语音助手等等，也均没有缺席。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

在智能驾驶辅助上，三车都有达到L2级别的水平，但论智驾辅助全面性，AION S在和几何G6都具备540度全景影像和自动泊车的前提下，它还多出了主动式DMS疲劳监测，该功能在避免因长途驾驶走神导致发生事故的预防中，效果还是蛮不错。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

再到舒适性配置上，三款车在前排座椅均配备了电动调节和加热功能，其中，几何G6、AION S在主驾还有配备记忆功能，秦PLUS EV在后排也提供了座椅加热；与此同时，几何G6的72色氛围灯和全车无钥匙进入，在三车中为独有。对比之下，秦PLUS EV虽然不如另外两位竞品整体配置更全，但在指导价上，它可是便宜了1.1万。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

空间方面，三车轴距都在2米7这一量级、中间地台也没有高高凸起，且身高175cm的试乘员将前排调至驾驶坐姿后，三车于后排座能给到的腿部空间均在2拳左右。就日常家用来说，三车整体不算很宽裕，但也都达到了在线水平。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

动力上，三款车型均搭载的是前置单电机，几何G6电机最大功率150kW、最大扭矩310N·m，秦PLUS EV电机最大功率135kW、最大扭矩280N·m，AION S电机最大功率165kW、最大扭矩350N·m。零百加速上，几何G6与AION S都跑进了7秒内，秦PLUS EV仅为9秒的零百加速，则已明显掉队。但值得一提的是，在三款车中，也只有秦PLUS EV在底盘给到了舒适性更佳的四轮独立悬架。正所谓，你失去的东西总会以另一种方式回到身边，而秦PLUS EV正是行走的例子。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

最后，在考虑纯电动车至关重要的续航方面，三车都来到了600km级；其中，几何G6官宣续航为620KM、秦PLUS EV为600KM、AION S为602KM。数据来看，三车的差异并不大，但在实测中，几何G6凭借接近100%的能量回收系统、双向智能热泵空调（需选装）和电池智能温控/余热回收、大数据优化电池管理算法等技术，则是做到了更可观的续航达成率。以三款车参与的环线爬山续航测试为例，在中途急加速、急刹车、空调正常开启的背景下，最终，几何G6是以85.4%的续航达成率位列三车“实战”续航第一顺位。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

全文总结：

横评来看，即便抛开主观性较强的外观颜值，这三款车也蛮让人纠结。因为从内饰质感、配置和智能表现，它们多少都有自己的优势。不过，若站在当下更多消费者在意的智能用车和续航来看，个人觉得，可能还是几何G6会略突出一些。

例如智能车机系统，几何G6的丝滑感体验、UI界面和丰富的车机内容，都更易博得对智能用车颇为在意的用户所喜爱。还有保真的续航水平，这一点几乎也是所有电车用户关注的重点，毕竟，因为续航达成率低导致被迫扔在半路，体验感可并不好。