试驾比亚迪“旗舰版”DM-i：实测馈电油耗，横向对比没对手？

比亚迪的DM-i技术对于长期低迷的混动车型市场可谓“一记重拳”，比亚迪秦和宋DM-i版本在克服了产能问题后，很快攀升到了新能源销量排行榜前五名。不过秦和宋都不过是紧凑级产品又搭配着1.5L的自吸发动机，在性能和空间上总让人有些不放心。

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??如果对性能和空间有所顾虑，那么比亚迪家族的“老大哥”唐推出的DM-i版本则是一个不错的选择，2820mm轴距带来的空间优势，再加上比亚迪为唐DM-i配备了1.5T的发动机，在高速行驶时更有优势。??

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??但按理来说，采用阿特金森循环的1.5L发动机在热效率上“碾压”1.5T涡轮发动机，但比亚迪依然宣称唐DM-i能够拖着2.15吨的车重做出5.3L/100km的油耗。??

??要知道，重量更轻而且还采用1.5L发动机的宋plus DM-i，也只能做到4.5L/100km的成绩。比亚迪唐DM-i的油耗真的有这么神吗？正好疆哥最近试驾了唐DM-i，接下来就带大家看看比亚迪唐DM-i到底有几分实力？??

??造型方面，相比于秦和宋DM-i版本，唐DM-i沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”设计，虽然沿用了DM版本的造型，但与秦和宋差异化明显，保持了唐家族的别具一格。

比亚迪最引以为傲的“龙颜”设计在这台车上依旧显得十分舒展，看得出比亚迪在旗舰家族上的诚意。????????

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内饰方面，唐DM-i也保持了与DM版本高度一致。“简单粗暴”的大屏中控集成了绝大多数功能，而且支持“iPad”式的自适应旋转，科技感还是拉满了。但涉及到驾驶相关的选项在换挡区域均得到保留，全车采用了大量软质包裹，按键上的中文标识让人倍感亲切。??

唐DM-i内饰

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中文按键

??舒适性配置也是毫不含糊，座椅加热通风和后排座椅调节大大提高了整体舒适度，皮质座椅质感出色，摸起来相当“丝滑”。??

??值得一提的是，唐 DM-i第三排座椅不会特别的低，没有小板凳上的感觉。至于载物能力，在第三排使用状态下，唐 DM-i拥有380mm的进深，足以放得下20寸的行李箱，而要把二三排一起放倒，则足足可以放下一张双人的气垫床。

另外，唐DM-i配置表中的“移动电站”看起来并不显眼，但却是一个十分实用的功能，唐DM-i随车附赠了可以插在充电口上的排插，可以反向输出220V电源。??

??唐DM-i搭载的21度的磷酸铁锂电池，不仅可以在户外郊游时为电磁炉等大功率电器提供电源，还可以在停电时救急，在前不久的郑州暴雨大规模停电中就派上了大用场。??

??????静态体验来看，比亚迪唐DM-i的无论是造型还是内在的豪华感，都完全对得起20万元级别自主品牌旗舰SUV的定位。不过，这么大一台车却用着追求经济性的DM-i系统，难免让人有些担心动力表现。??

??比亚迪唐DM-i发动机最大能输出139匹马力，配合拥有218马力的电机，从疆哥实际的试驾体验来看，动力表现延续了比亚迪DM-i系统的惯例，既有电机起步快的优势，又不容易出现加速过快“打脑壳”的不良体验。8.5秒破百的加速能力，对于一款2.15吨的中型SUV来说，算得上是又快又稳。??

??同时得益于1.5T发动机，在高速状态下发动机直联可以获得比宋和秦DM-i更加出色的高速表现。此外在馈电状态，开着空调，且车上搭载4名成年男性的情况下低速行驶（40-60km/h），疆哥开出了综合5.5L/100KM的油耗成绩，与官方宣传的5.3L/100km的油耗相差不大。??

??哪怕在高速路的路况下(时速80km/h左右）,也能够维持在6.7L/100km左右的油耗。当然如果有充电条件，112km的充电续航已经能够满足单日使用，无论是动力体验还是使用成本都会更令人满意。

??虽然动力表现相当不错，但有一说一，2.15吨的车重带来了较大的惯性，在速度较快时遇到起伏路面，减震弹簧对于车身的承托和限制都略显不足。至于底盘滤震表现，依旧延续了比亚迪“公路坦克”的效果，平稳驾驶时稳定性出色，哪怕是上限略低也能够胜任家用SUV。

??唐DM-i主打的NVH静音性能也有不错的表现，两吨多的车重看来有不少是用在了隔音上，即便是高速行驶也听不到明显的胎噪和风噪。此外，原车配备的佳通225V1系列轮胎并不主打静音，如果能够换成静音胎相信隔音还能更上一层楼。??

??总的来看，唐DM-i从造型到内饰空间，再到七座布局和移动电站等实用功能，都能看出十分均衡的产品力。再加上新能源牌照的免税和一线城市的政策加成，唐DM-i横向对比几乎处在“没对手”的状态。??

??最重要的是，1.5T版本的DM-i在性能上比1.5L系统更胜一筹，让唐DM-i在性能和经济性上达到了很好的平衡。在加速和高速行驶时，比起秦PLUS和宋PLUS DM-i优势更为明显；而且相比单纯追求性能和加速表现的唐DM，唐DM-i的使用成本和价格又更加亲民。所以，从综合表现来看，疆哥觉得，将唐DM-i称之为目前DM-i系统的“最强形态”也不为过。欢迎关注，在下方评论区留言，分享你对唐DM-i的问题和看法。??

高性能混动到底有多强？赛道实测唐DM-p，发现确实惹不起

比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。

DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？

加速性能实测

零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

4秒破百的混动车，是什么体感？

四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。

DM-p与DM-i的区别

比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？

DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋Plus DM-i四驱版。

从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。

相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。

唐DM-p还有哪些看点？

1、动力数据高

唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。

2、平顺性好

DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。

3、纯电续航长

唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。

另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。

4、亏电油耗低

得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。

结 语

唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。

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