新车 | 比亚迪全新MPV谍照曝光：或为唐MAX，有望今年三季度亮相
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 日前，我们从网络渠道获取到一组比亚迪王朝系列MPV车型的最新谍照，疑似为唐MAX。通过图片中的车身尺寸推断，该车或定位为中大型MPV。根据此前的消息来看，这辆全新MPV车型预计在2024年三季度或四季度亮相。
图片来源于网络
基于谍照来看，全新MPV依旧覆盖着较为厚重的伪装，仅能看清大致轮廓，前脸造型比较饱满，车头部分的长度则与腾势D9的比例接近，灯组部分并未配备量产车配件，而从细节上来看该测试车也主要用于对某些功能进行测试和验收。
车身侧面，这辆全新MPV体造型较为方正，平直腰线贯穿始终，后排车门依旧采用侧滑门的打开方式。另外，该车采用了密辐条式造型轮辋，中间为比亚迪唐的标识，由此推断该车为唐MAX。
车尾部分，全新MPV的整体造型依旧有着较为严密的伪装，尾灯组部分也同样为测试配件，距离最终的实车应该还会有较大差异。
目前，有关这辆全新MPV的动力系统还未曝光，但参考腾势D9的动力系统来看，该车应该也会推出插电式混合动力以及纯电动力供消费者选择。有关于该车的更多消息，我们也将持续关注。
比亚迪推出全新MPV：搭DM-i技术，配“升舱顶”，续航达1090公里
近日，比亚迪宋MAX DM-i正式开启了预售，新车一共推出了5款车型，官方指导价为14.68-17.38万元。新车搭载了DM-i超级混动系统，纯电续航里程提供了51公里和105公里两种选择，亏电状态下的百公里油耗仅为4.4L，综合续航也超过了1000公里。此外，其中有两款车型是配备了升舱顶的，大大提升了车内头部的空间。
比亚迪宋MAX DM-i整体的外观设计还是采用了家族式的“Dragon Face”设计语言，前脸采用了大尺寸的横幅式镀铬进气格栅，搭配上两侧狭长犀利的LED大灯，看起来还是比较有冲击力的。下包围还使用上了十分运动的导流槽，不仅增强了运动感，还有效降低了车子的风阻系数。
宋MAX DM-i的定位为紧凑型MPV，它的车身尺寸为4710*1810*1690（1880）mm，轴距为2785mm。它的车侧采用了硬朗的双腰线设计，车窗线和侧裙的位置还使用了镀铬饰条进行装饰，C柱和D柱经过熏黑处理，营造出了悬浮式车顶的造型，部分车型还配备了升舱顶。它尾部采用了犀利的尾灯造型，并且使用贯穿的镀铬饰条进行连接，下包围同样加入了镀铬饰条进行贯穿，看起来非常时尚且具有不错的层次感。
新车的内饰同样采用了家族式最新的设计风格，车内配备了15.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘和平底的三辐式多功能方向盘，搭配上电子挡杆，整体营造出了不错的科技氛围。此外，新车的内饰将档次感也是做得比较到位，车内使用棕色的颜色设计，搭配上波浪纹的饰板和镀铬饰条进行装饰，体现出了不错的质感，值得一提的是，座椅还采用了渐变的颜色设计，看起来也非常时尚。
车内采用了6座的座椅布局，整体的空间表现还是非常充裕的，座椅的填充物也比较厚实，乘坐体验是比较舒适的。配置方面，新车的车机系统搭载了DiLink 4.0智能网联系统，还配备了无钥匙进入/启动、360°全景影像、自动驻车、6个安全气囊和胎压显示等安全配置。
动力方面，新车搭载了骁云-插混专用1.5L发动机+电动机组成的DM-i混动系统，其中发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，电动机则提供了两种不同的动力版本，最大功率分别为132kW和145kW，最大扭矩分别为316N·m和325N·m。另外，它还提供了51公里和105公里的纯电续航版本，亏电状态下的百公里油耗仅为4.4L。
结语：相比同级里的其它MPV车型，宋MAX DM-i有DM-i超级混动技术的加持，将节能做得更加出色，在同级里也是具有极高的竞争力的，但抛开DM-i混动技术，它其它方面的表现也是做得比较出色的，实用性非常强。
新车｜比亚迪新MPV实车曝光，酷似日产NV200，侧滑门设计
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 比亚迪MPV新车型一举一动受人关注，在最新一期工信部申报图中，比亚迪M3实车曝光。根据申报信息，新车可提供5座、7座和8座三种座椅数量可选，搭载纯电驱动系统。
早在2014年北京车展上，比亚迪就发布了一款名为“商”的七座MPV车型，从本次申报的比亚迪M3来看，该车与商在外观部分保持了大部分一致，并且该车造型与已经停售的日产NV200较为类似，整体具有厢式车造型。
根据申报信息，比亚迪M3长宽高分别为4460/1720/1875毫米，轴距2725毫米，对比来看，该车长宽高均大于2018款日产NV200，轴距保持一致。此外，这款车可提供5座、7座和8座三种座椅数量，其中5座版布局为2+3式、7座版为2+2+3式、8座版为2+3+3式。
动力方面，比亚迪M3采用纯电驱动，其电动机最大功率70千瓦，匹配磷酸铁锂电池组，申报最高车速为100公里/小时。此外，与此前亮相展车所使用的扭力梁式后悬架结构不同，本次申报车型采用钢板弹簧后悬架，预计新车将在载重能力上有所侧重。
配图为此前实拍车型
虽然定位为一款MPV车型，不过从车身形式来看，比亚迪M3更接近一款偏商用属性的厢式车，因此内部空间和承载能力相比常规MPV车型更具优势。从2014年首发至今，比亚迪M3迟迟没有大范围推向市场，随着本次申报信息曝光，这是否意味着新车将出现在市场中呢？
