比亚迪F3超值版将于5月28上市 预计售价4万元左右

近日，网通社从比亚迪官方获悉，比亚迪F3超值版将于5月28日正式上市，现款比亚迪F3起售价为4.39万元，预计即将上市的新车型售价会在4万元左右，同时新车将与现款基本保持一致，而在配置方面会有所不同，具体信息厂家还未公布。

新车整体保持比较运动的风格，中网的镀铬装饰条与两侧大灯相连，从而拉宽视觉宽度，同时车头呈向下俯冲的样式，搭配黑色前保险杠饰板让新车看起来更加有冲刺感。

新车预计将继续沿用2018款比亚迪F3车身线条及尺寸，长宽高分比为4617*1716*1480毫米，轴距为2615毫米，较为丰富的前脸线条使其看起来有着不错的肌肉感。

在动力方面，新车将继续使用1.5升自然吸气发动机，最大功率80千瓦、最大扭矩145牛米，而与之匹配的是一台5速手动变速箱或6速自动变速箱。

（图/文 网通社 尚震罡）

4万块，最便宜三厢紧凑级车，比亚迪F3，车长4.5米，你还买Polo？

我就想吐槽某些客官老爷，我之前写了很多车，但是无论是贵的还是便宜的，总有些客官老爷会留言说太贵了，有没有再便宜点的，我这绞尽脑汁的给它们找适合的，到了昨天，我发了一篇3万的二手车文章，竟然有个客官老爷说不喜欢二手车，来个同价但是空间大的新车。

好，今天带来的这辆车，是来自一款来自主流自主品牌的车，曾经销售火爆，定位于紧凑级车级别，它就是比亚迪的F3，全系指导价为4.39-7.79万，其中最低配价格在优惠后，已经跌破4万，三万多买一辆紧凑级三厢车，值不值呢？说不值得请回去买辆电动自行车吧，三万多买新车还不值？哈哈哈、

文中这辆是最低配的经典版，车身长宽高尺寸为：4533mm，1705mm，1490mm，轴距为2600mm，比新款版本的外观短了70mm。

外观，有没有感觉他很熟悉呢？没错，F3外观就是仿制当时丰田的某款知名车型，不过那个年代国产的车貌似都是这个样子，那时候这个外观还挺新颖，但是经过这么多年以后，看起来就有点，不对，是非常落伍了。

前脸，他就是老花冠那种小眼，小嘴，小鼻子的感觉，中网的尺寸比较小，车头也比较扁，不像现在的车追求厚重感，本本分分，非常平庸的感觉。

大灯使用的卤素大灯，3万多车价，你还想要个什么灯，大灯造型也没什么设计感，或者说也有点设计感，很平淡。

车身侧面，比例感现在来看有点怪，和老佳美很相似，但是因为长度不够所以造成的这种奇怪比例感。

轮胎尺寸为195/60R15，品牌为玲珑，特点是耐磨耐用，不过还使用了全尺寸备胎，很厚道。轮圈是钢制，很正常，带了个装饰壳。

车尾，因为车顶线条下滑过早，让车尾看起来有些单薄和简单，车尾也没有什么特别设计，走的简单的风格，不过后备箱还挺大，430升，挺够用。

车内，我被这个配色真的是惊到了说实话这个级别的车，还不如用黑色和米色，这个颜色搭配，又不是多好的用料和设计，看起来有些土气，你们觉得呢？

方向盘尺寸非常大，使用的塑料材质，出汗会打滑那种，造型也不是这个时代的设计了。

中控台和老花冠很相似，包括功能区和储物格位置都一样的，其实这在他那个年代是很正常的设计。

仪表盘，他创新了，没错，没有学花冠，所以他把这个仪表盘给弄得山寨味十足，和那些三万块的面包车差不多，但是也不对啊，他不就是三万多的车嘛，价格，还是价格。

座椅，坐着柔软度还不错，还使用了仿皮的双色座椅，挺会讨国人喜欢的设计，腰部没有支撑，背部也不怎么贴合，开时间久了会更容易累。

空间，185cm测试者，前排头部调到3指，后排头部顶头了，腿部空间两指，勉强够用。

动力，放弃了老三菱发动机，使用了比亚迪自己研发的1.5自吸发动机，搭配5MT，参数109匹，145匹，比较一般的参数了，但是还是看价格，三万啊，这样一看起码不是1.0的三缸机，哈哈，日常开起来，首先是离合，有点重，堵车会很难受，发动机转速低于2500转没什么爆发，超过2500转会有一定爆发但是声音又会比较嘈杂，感受很一般。不过有个优点，油耗确实不高，综合8.4升。

悬架，前麦弗逊后扭力梁，条件比较偏舒适性，条件还算软，但是软的有点让避震器拉不住车身的跳动，底盘有些散，整体感差一点，时速超过100就开始飘呼呼了，你说你敢跑160，好，你厉害。

最后总结：四万内，唯一的三厢紧凑级车，无论他有多少的缺点，这个预算你能买到的，也就是这个水平。

如果你只有4万购车款，你会选择他，还是再攒赞钱买别的呢？

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。