中大型SUV也讲性价比,这3款便宜的7座SUV家用自驾两不误

奇瑞好不好我不清楚。竟然有人说选吉利？吉利好？我也只能呵、呵呵呵呵

瑞虎7fly款和比亚迪宋，综合性能哪个较好？

我不懂车，7月提的长安CS15手动，6.4万落地

之前看了大半年

从哈弗M6到远景X3国五，艾瑞泽5，宝骏310

前前后后，中间差点买了远景 X3国五清仓价5.5万落地

幸亏没买，这车太小，除了内饰+科技感不错，其它的稀烂

短，油耗不低

因为第一眼看中M6，但价格，油耗都不低，落地8万多最少

其次就是现在手上的15手动进取，开了2000公里，高速5.5，市区6.0

舍得给油速度什么的，想走就走，转向精准，操作简单，倒档偶尔挂不上，需要重新挂，其它内饰科技感，该有的都有。

艾瑞泽5我同学在开，性能内饰都很好

主打“油电同价”，试驾奇瑞瑞虎7/8新能源冠军版

最近比亚迪的冠军版车型可以说是层出不穷，出色的混动技术和超高的性价比赢得众多消费者的青睐，比亚迪的冠军版大家见得多了，但是奇瑞的冠军版大家有没有见过呢，好巧不巧，我们今天刚好来试驾瑞虎7和瑞虎8的新能源冠军版。瑞虎7和瑞虎8的新能源冠军版在设计上和燃油版本没有很大的区别，主要在一些小细节上加了一些点缀，以此来突出其新能源车的身份。

瑞虎家族的设计深受年轻人爱戴

另外再插入一个小话题，我觉得瑞虎家族的设计是很受青年人和中年人的欢迎的，我们之前把试驾车开出去拍摄的时候，路人会特地的跑过来看，甚至还会把我们拦下来，特地的上车参观，可以看得出来，他们非常的感兴趣，差点就把车给开走了。

我觉得这很大程度上都是因为瑞虎的设计看起来符合中国人所理解的大气，车头方方正正，大灯炯炯有神，线条棱角分明，虎头虎尾的设计，正好对应上了它瑞虎的车名，符合中国消费者的胃口，所以关于这台车的设计我们就不再过多的去赘述了，我们之前也拍了瑞虎9和瑞虎8 PLUS的视频，感兴趣的朋友可以翻看一下，我们今天主要来讲解一下它的混动系统。

价格与燃油版车型高度一致

那么既然叫冠军版了，在价格上肯定要给出多少诚意的，瑞虎7新能源冠军版共推出了三款车型，指导价为12.99万~14.99万，瑞虎7 PLUS的指导价为9.99万~15.39万，瑞虎8新能源冠军版的指导价为13.79万~15.99万，瑞虎8 Pro的指导价为12.69万~17.49万，由此可见，混动版本和燃油版本的价格已经高度重合，再加上后期的优惠、置换补贴以及金融政策之类的，和燃油车就相差无几，说不定比燃油车还低，主打的就是一个油电同价。

而在混动技术方面，奇瑞早在20年前就开始对混动技术进行了研发，但最近几年好像都没有什么大动作，但奇瑞并不是在摆烂，而是在厚积薄发，经过这18年的技术积累，更新迭代，今天的瑞虎8和瑞虎7新能源冠军版就是最好的证明，它们的亮相也寓意着奇瑞自主研发的全新一代超级电混技术正式应用落地。

混动系统尤为出色

瑞虎7和瑞虎8新能源的核心部件都是专门为混动技术重新开发，量身打造的，例如发动机，变速箱，电池系统，直流车载充电器等等之类的，支持快慢充，从30%充到80%电量仅需不到半个小时，变速箱方面，是自主品牌当中首创搭载三档DHT变速箱的车型，两款车型均有搭载，三个挡位分别是EV HEV—Normal HEV—SPORT，说白了就是纯油模式，标准的油电混合模式以及油电混合的运动模式，通过三个档位的速比来调整发动机的运转点，再配合上它的双电机可实现11个组合挡位，以此来控制系统实现最优的工作挡位，让动力可以高效的输出，在这一整套表现出色的混动系统工作下，让瑞虎7和瑞虎8新能源版本的NEDC纯电续航都能达到100km，综合续航里程都可突破1000km，亏电油耗仅为5.9L每百公里，我们实际开下来，瑞虎7新能源冠军版的油耗是4.9L，瑞虎8新能源冠军版更低，平均油耗为4.4L，其中包括了国道和高速，技术奇瑞果然名不虚传。

并且这两款车型都同时拥有混动车型低速响应快的优势，低速的情况下，油门反应很灵敏，相比瑞虎7和瑞虎8车型动力来的更快，更加的线性，0~100都在七秒左右的水平，不仅如此，隔音降噪的表现也是立竿见影。所以大家不要简单的认为它们俩就是燃油版本的油改电车型，并不是那么回事。

更何况两台车都拥有外放电的功能，例如我们大家喜欢去自驾游，旅行，露营之类的场景它都能满足你的用电需求，像烧烤架，投影仪，户外照明，电水壶等等功率在3.3kw以内的家用电器，它都支持充电，妥妥的大型移动充电宝。

汽车网评：奇瑞站在了老百姓的立场去造车

油电同价的指导价，硬核出色的混动技术，从奇瑞的这波操作不能看出，它是想通过双车合力，成为混动市场的颠覆者，目标是要改变国产混动四小龙的格局，打造混动五虎将阵营，成为新晋的中国混动市场新选择，这么做的好处，一来可以让消费者再选择奇瑞新能源车型的时候没有过多的担忧，尤其是在价格方面，10万~15万这个价位的消费者在购车的时候对价格是很敏感，甚至一两万的差价都会让他们放弃一款车型，油电同价的营销方式正好打消了他们这个顾虑，再加上混动系统能够减少他们后期的用车成本，让他们在购车的时候会更加倾向于混动车型。

试驾瑞虎7插混冠军版：眼红银河L7热销，12万落地比宋Pro底盘扎实

#头号新车#

在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，瑞虎7新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然奇瑞官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年上海车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面？坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版的第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用高通骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保（首任车主），但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有瑞虎8新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2座椅布局，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的大众DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑