从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

炸了！比亚迪连发4款新车，全上刀片电池，最低售价不到10万

【太平洋汽车网 新车频道】今晚的比亚迪新车发布会的主题叫做“佩刀”安天下，我很喜欢这个主题名称，除了突出磷酸铁锂刀片电池之外，还有一个字非常重要，就是“安”字，巧妙地将二者融合到俗语之中，非常有趣。正如发布会上比亚迪CEO王传福所说，如今限制新能源汽车发展的最大阻力，就在于安全。现如今我们见过无数地新能源车自燃案件，每出现一次都在劝退着各位想买新能源车的消费者，而在比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池之后，这一现状或许将有所改观。据比亚迪透露，目前您能想到的所有汽车品牌，都在与比亚迪的重庆弗迪电池工厂洽谈相关商业合作，而国内的红旗，也已经确定了合作的相关事宜。

刀片电池究竟有什么样的魅力呢？在2008年比亚迪推出了搭载磷酸铁锂电池的纯电动车比亚迪e6，电池单体容量是45Ah。而2020年首搭于比亚迪汉的磷酸铁锂电池，在电池单体体积变化不大的前提下电池单体容量为138.5Ah，并且电池包的体积利用率从40%提升到60！这就是刀片电池结构的最直观明显的提升。

当高安全性的磷酸铁锂电池解决了能量密度低的问题之后，这便意味着，从前磷酸铁锂电池主要用于电动商用车、电动乘用车用三元锂电池的局面将会被打破。在之前其实我们也已经就磷酸铁锂刀片电池的安全性有过详细的文章介绍过，相关文章请您点击下方图片链接浏览，接下来还是将主场就交给今天的四位换装全新刀片电池的主角吧。

比亚迪将全面采用磷酸铁锂刀片电池

全部新能源车无一例外

今晚的四款车型其实都是老朋友了，但是换装了最新的磷酸铁锂刀片电池无疑是对他们产品力的又一提升，下面我们通过表格来了解一下各车的信息吧。

比亚迪四款新车上市信息车型 定位补贴后售价 NEDC续航公里2021款唐EV 中型SUV 27.95-31.48万元 505km/565km 秦PLUS EV紧凑型车 12.98-16.68万元 400km/500km/600km宋PLUS EV 紧凑型SUV 16.98-18.68万元505km2021款e2 紧凑型车 9.98-11.58万元 401km

从10万-30万级别的车型，这四款对目前的比亚迪新能源车车型矩阵来说，是最有代表性的来，不难看到所有的续航公里数均达到了400km以上，而秦PLUSEV的顶配车型甚至达到了600km，对于在国内自主品牌新能源车来说，这续航表现可以称得上是非常出彩了。

2021款唐EV

4秒6的中型SUV能开又能装

比亚迪唐EV 补贴后官方指导价 车型 售价（万元）长续航版尊荣型27.95四驱高性能版尊荣型28.35四驱高性能版创世旗舰型31.48

外观上，新车与在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face设计语言，其中细节上中网饰条材质改为了哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

内饰部分，新车与在售车型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也视觉效果更为精致，内嵌比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

动力方面，唐EV提供两种动力车型，并匹配最新的磷酸铁锂刀片电池组，最大纯电续航565km。

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编辑点评

在即将到来的上海车展，同样搭载刀片电池的唐DM-i也将到来，届时，唐这个车系四种车型全部集结完毕，在同一个车系中从燃油、插混、纯电的全面覆盖，这在车企中也就比亚迪能做到了，菜码齐全，任君选择，相信比亚迪唐未来的表现会更加亮眼。

秦PLUS EV

远超同级600km续航十分惊喜

比亚迪秦PLUS EV 补贴后官方指导价 车型 售价（万元） 标准续航版豪华型 （NEDC续航里程400km）12.98 长续航版豪华型 （NEDC续航里程500km）13.98 长续航版尊贵型 （NEDC续航里程500km）14.98 超长续航版旗舰型 （NEDC续航里程600km）16.68 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观上，比亚迪引以为傲的“EV Dragon Face”在秦PLUS EV上得以沿用，封闭式进气格栅不仅面积巨大，内部还采用了多层次设计，大大提高了自身的辨识度。贯穿车头的镀铬装饰不仅将进气格栅分为上下两层，还在车头两边进行了上扬处理，巧妙的设计将大灯组和中网连接在一起，增强了车头的层次感。

秦PLUS（询底价|查参配）侧面拥有一个流畅的车身造型，前低后高的车身姿态营造出一种向前俯冲的视觉效果。新车在C柱位置还设计了一个小三角窗，预计会给后排乘客带来更好的采光效果。尾部方面，秦PLUS采用了轿跑式溜背设计，圆润的设计风格也让新车看起来更显大气。此外，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距则达到了2715mm。

内饰方面，秦PLUS EV与秦PLUS DM-i采用相同的设计语言，同样的环抱式驾舱设计、悬浮式大尺寸中控屏配合三辐式平底多功能方向盘让整车内饰更豪华，而最大的区别在于两车的仪表盘，在秦PLUS DM-i内的悬浮式仪表盘在秦PLUS EV上改为了内嵌式设计。

动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率为135kW，与之匹配比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，顶配车型可实现纯电续航600km。

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编辑点评

秦PLUS EV有点小号汉EV的感觉，龙颜轿跑的外观十分出彩，顶配续航600km不到17万就可以享受到这算是非常大的惊喜了，看看其他续航公里600km以上的车无一都是写大几十万的车型，年轻的外观加上超长的续航，相信很快就能在街上看到很多的秦PLUS EV。

宋PLUSEV

“宽体低趴”造型十分抢眼

比亚迪宋PLUS EV 补贴后官方指导价 车型 售价（万元）505km 尊贵型 16.98505km 旗舰型 18.68 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观方面，宋PLUS EV基本延续燃油版的经典造型，不同处在于新车采用了EV车型专属封闭式前脸设计，夸张的全新运动包围，内部配以精致的熏黑饰板装饰，宽阔的镀铬装饰条搭配宋的专属LOGO，显得更加精致。造型风格保持家族设计的同时，也与宋PLUS 的燃油版形成各自的特色。

而车侧上，新车采用不少的硬朗直线来设计，“龙冲刺式”的腰线由前大灯出发一路延伸至后尾灯处，有效地增强车侧造型的肌肉感和层次感。车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，尺寸略大于比亚迪宋Pro，新车定位紧凑型SUV。

走进车内，宋PLUS EV的内饰设计基本与燃油版保持一致，但新车采用了日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色，让车内设计更显清新、简洁，再配合细节处扎实的用料和精致的做工，都让车内的档次感有所提升。

动力方面，宋PLUS EV将提供最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m，配备由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂刀片电池，可实现纯电续航505km（NEDC）。

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编辑点评

溜背造型的SUV并不少见，但是好看的溜背造型纯电SUV可能就是宋PLUS EV了，它不仅仅是外观能打，配置方面也相当不错，全系配备360°全景影像、全息透明影像、手机APP智能遥控驾驶、VTOL 220V电源输出等等配置，不到20万就能拿下，性价比相当的高。

2021款比亚迪e2（询底价|查参配）

续航401km，居然不到10万！

比亚迪e2 综合补贴后官方指导价 车型 售价（万元） 401km 舒适型 9.98 401km 豪华型 10.68 401km 尊贵型 11.58 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观延续了比亚迪家族的“Dragon Face”设计理念，六边形的前脸大嘴格栅采用了点阵式镀铬饰块填充，前脸采用了简洁的扁平化设计语言。在后视镜上，新增了NFC车钥匙+蓝牙钥匙的识别区域。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，定位为两厢轿车。红色版新车双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。车尾部分则层次感强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。

内饰方面，新车内饰基本延续了现款车型的设计布局，采用了全液晶仪表以及10.1中控液晶屏（搭载Dilink系统）。除最低配外，内饰升级了蜜糖棕双色内饰、豪华皮质包覆、碳纤维换挡饰板、主驾遮阳板升级化妆镜、主驾座椅升级为6向调节、顶配车型加入全景天幕等。此外，整车的隔音材质、气密性以及动力噪音都经过优化，已提升车辆NVH表现。在安全配置方面，新车升级了后挡风、后视镜加热除霜；倒车雷达探头以及CN95级空气过滤。

动力方面，新车搭载最大功率为70kW（94PS）的永磁电机，其峰值扭矩达180N·m。新车换装最新的磷酸铁锂刀片电池NEDC工况下续航401km。

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编辑点评

10万元以下级别P0级的紧凑型电动车，市面上的选择非常少，新能源车有个非常有趣的市场现象，就是杠铃原理，意思就是头部价位的新能源车以及底部价位的新能源车往往是最热销的，而401km的NEDC续航表现，相信也会让不少人动心吧，毕竟空间也够大，颜值也还可以。

总结

正如前文所说，当前，纯电市场更好更快发展的最大痛点就是电池爆燃。伴随新能源车市场渗透率高速增长，新能源汽车保有量将大幅增加，交通安全事故的风险也将相应上升，动力电池的安全问题至关重要。以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。比亚迪正是瞄准这一痛点，自主研发了高效安全的磷酸铁锂刀片电池，使其整体的产品力进一步的提升，而不仅于此，刀片电池相信很快也将出现在其他的品牌车型当中，这一深远影响莫过于沃尔沃的安全带一般，只不过比亚迪还是能从中获利罢了。

而自打比亚迪换了设计师之后，无论是外观内饰，颜值都非常能打，称其颜值是自主品牌中的一哥也不为过，有好看的外表，加上如今可靠的“里子”，相信比亚迪全系换装刀片电池之后，整体竞争力只会更上一层。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

2008年的油价，你还记得有多便宜吗？?

哈喽大家好！

最近一波油价调整后，国内92号汽油全面进入9元时代，部分地区95号汽油甚至突破了10元。身边的朋友对高油价也开启了花式吐槽模式，但当有一位朋问道我：“2008年的油价，你还记得有多便宜吗？”，我才发现原来5块多的油价，距离我们并没有很遥远。

图片来自界面新闻

2008年到现在，很久，又不久。当年的一首《北京欢迎你》唱遍了祖国的大街小巷。而这十几年对我们每个人来说，都像是坐上了一辆不知开往何处的单程汽车。更多的时候我们都把目光投向了远方，却忽视了窗外和身后的风景。

今天借着5块多的油价，这个中国车主共有的美好回忆，我们就和大家一起整理一下，这十几年间，汽车在我们的记忆里留下的那些踪迹和变化。

油价变了

2008年：汽油标号还是90、93、和97，重要的是93号汽油还只有5块多。

2022年：油价刷新历史新高，92号汽油全面进入9元时代，95号汽油部分地区超过10元。

2008年：车市的主要矛盾是大家买不起车。

2022年：车市的主要矛盾是大家加不起油。并且，因为高油价，诞生了一系列新词汇：

车价变了

2008年：手握20万，只能买一辆第四代高尔夫。

2022年：手握20万，同样大小的BBA随便买，落地后甚至还能富裕好几台iPhone。

奔驰A180L

2008年：一辆宝马3系可以换半套房子，在三四线城市甚至是一套房子。

2022年：一辆7系，也只值二环边一间厕所。

2008款宝马3系

开车和骑车的速度变了

2008年：开汽车还是比骑自行车快的。

2022年：且不说北上广深，在我的老家，河北某18线小县城，堵车都成了家常便饭。每到早晚高峰，欲穷千里目，堵在各种路，开车真的没有骑车快了。

2008年：小长假最好的方式还是开车出行，去看没看过的风景。

2022年：小长假最好的选择是躺在家里。疫情之前是因为躺在床上打王者荣耀，总比去高速上堵到膀胱爆炸爽太多。疫情之后是因为，出去转一圈，指不定就收到一个黄码或红码，运气好还可能喜提14天隔离。

车不能随便买了

也不能随便开了

2008年：汽车是想买就能买的，买还是不买，只取决你的钱包。

2022年：全国多个城市都开启了限购，北京的摇号中签率堪比买彩票。上海车牌拍卖的平均价格超过9万。

2008年：中国第一次实行了限行：奥运单双号限行。从此，限行作为一项政策被固定了下来。

2022年：北京开启了常态化尾号轮限，不同的限行政策也早已推广到了全国。同样是我的老家，河北某18线小县城，执行和北京一样的限行政策。

汽车更环保了

2008年：美国驻华大使馆开始公布北京PM2.5指数，网友一致的反应是PM2.5？那是啥？也是从此开始，环保的观念开始深入人心。

2022年：号称“全球最严苛”的国六排放已经在全国实施，在减少了排放的同时，也把很多车型拒之门外。

只支持国六a的新款BRZ

车企变了

2008年：由于全球金融危机，特斯拉正濒临破产。

2022年：特斯拉市值一度超过1万亿美元，高峰时超过丰田、大众、通用等9大车企之和。不管比亚迪粉丝同不同意，特斯拉无疑是全球电动车的引领者。

2008年：市面上还没有“新势力车企”这个词，李想还在为汽车日报资金链断裂而发愁；隔壁的李斌却带领易车迎来了成立以来的最高峰，全年营收突破2亿多；而彼时的何小鹏也作出了一个重要决定，就是让UC浏览器最强的班底抛弃塞班，而转投安卓，第二年UC的业务增长了16倍。

2022年：新势力已经成立车市上举足轻重和最具话题的一股力量。蔚小理成了新势力车企的代表。

车也变了

2008年：涡轮增压还是不成熟技术的代表，养护贵、延迟大是当时涡轮机型的通病。

2022年：涡轮增压不但普及了，甚至开始走向没落了。毕竟，奥迪已经官宣停止研发内燃机，欧盟表态2035年禁售燃油车，包括混动车。

2008年：汽车上的屏幕还是高配车型的专属，而且分辨率低到能看出颗粒感。还有很多车，车上唯一的屏幕就是收音机显示屏。

2022年：汽车上的屏幕没有最大，只有更大，没有最多，只有更多，但都不如一个小小的手机好用。

2008款凯美瑞中控屏

林肯Z内饰

中国品牌崛起了

2008年：吉利李书福有句名言：“造汽车很简单，就是四个轮子加几个沙发”，事实上，这也是当时很多国产品牌的造车理念。

2022年：凭借20多年的积累和沃尔沃技术加持，星瑞、星越L口碑销量双丰收，领克更是卖到合资车的价格，直接从合资品牌中虎口夺食。

2008年：3万多的比亚迪F3经常问鼎销冠，但也把比亚迪粗制滥造、低质低价的形象深深烙进了消费者的记忆。另外，2008年问世的F3 DM，虽然当时无人问津，但已经奠定了未来比亚迪腾飞的基础。

2022年：比亚迪彻底抛弃燃油车，凭借着DM-i和刀片电池，在新能源领域大杀四方。历经疫情，仍然逆势大涨，比亚迪汉卖到20多万，仍旧月销2万+。如今的比亚迪，市值万亿，超过大众，成为新能源时代，闪耀全球的明星企业。

2008年：整个自主品牌都是粗制滥造的代名词，外来的和尚会念经，当时韩系、法系都还有远超自主品牌的认可度。北京现代销量更是一度超过百万辆。

2022年：随着自主品牌的崛起，相对弱势的合资品牌生存空间越来越小了。5月，自主品牌市占率更是达到了49.2%。

消费者也变了

2008年：大多数人买的还是全家的第一辆车，实现的是从没车到有车的跨越，我们的父辈们辛苦奋斗，为的是给全家置办一辆可以遮风挡雨的出行工具。

2022年：90后、00后成了购车主力，车不再只是一个交通工具，而是个性的表达。

汽车媒体也变了

2008年：车迷们了解汽车的方式，主要还是杂志：《名车志》、《汽车博览》、《中国汽车画报》，是最畅销的汽车杂志。

2022年：杂志已经基本退出了历史舞台，汽车日报、爱卡等垂直媒体也已经垂垂老矣，千千万自媒体，成了大家获得汽车资讯的主要渠道。

2008年：我们的葱哥马老师还在爱卡汽车当主编、38号还在美国留学、陈震还是二环十三郎、李老鼠还在寝室打游戏。

2022年：各路车评人各显神通，曾经杂志掌握的话语权，经过门户与垂直网站，最终落在了自媒体车评人的手中。

汽车的未来变了

2008年：我们憧憬着未来的汽车会有更大的马力，更快的速度，更极致的速度与激情。

2022年：电动化或者说新能源已经是不可逆转的趋势，曾经我们追求的大排量、大马力燃油车正慢慢被时代淹没，直至变成老年人的快乐。未来的汽车没有了发动机，没有了声浪，取而代之的是智能化、电动化和自动驾驶。

不知道未来车主对汽车的乐趣将会变成什么，可能是比拼更高级的自动驾驶、可能是体验更先进的人车互联，但一定很难理解喝着汽油、产生着巨大噪音、还跑得没有电车快的那些汽油车的乐趣了。

写在最后

2008年的回忆其实还有很多，十几年后的今天回想起来除了津津有味，还有几分感慨和唏嘘。但是回忆再好，也已经变成回忆。我们回想当年，并不是只是为了怀旧，而是因为在回忆中才能更好的发现自己走过的轨迹，才能更好的发现自己和汽车的情缘。

还记得你开过的第一款车吗，还记得你曾经拥有的第一款车吗？车陪伴我们久了，就不只是一个交通工具，而是陪我们风雨兼程的朋友。不管油价多贵、不管汽车变成什么形态，请爱车的朋友们不要放下心中的那份对汽车的喜爱，因为我们此刻也正创造着未来的回忆。