续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。

比亚迪海豚试驾体验：10万元代步小车，实力强够智能，耐寒力优秀

作者｜水木公

来源｜极果编辑部

突飞猛进的电动车，销量迅猛增长的纯电市场，超出了许多人的想象。

11月，国内新能源车市场依旧是比亚迪独领风骚，高达9万辆零售数据，在10月挤掉特斯拉重回全球新能源销冠之后，继续领跑。

其中八月份刚上市的海豚在销量表现优秀，在十一月份交出了一份令人满意答卷，销量比同期的model 3还要高。

数据来自乘联会 ▲

最近极果君也是找了个机会，前去体验了这辆“小身材大能量”的比亚迪海豚：萌萌的外观、小巧的身材、澎湃的动力以及表现不错的车机系统，也让极果君明白了为什么海豚能取得如此成绩。

好了，废话不多说，接下来就跟着极果君一起来看看海豚的“销量密码”吧。

作为比亚迪基于e3.0平台推出的第一辆车，外观和内饰是海豚的一大亮点。新车作为一款两厢车型，以“海洋美学”为设计主调，将海豚特征融入到车型之中。

双拼色车身更显年轻时尚，一扫过去比亚迪车型外观老成呆板的印象，也让整台车呈现出同价位车款少见的精致感。

贯穿式前中位置灯造型简约灵动，搭配上更具动感的全新logo和设计灵感来自“海豚”的LED大灯，也让整个车看上去更加有活力。

视线来到侧面，三根线条刻画出的“海豚入水”般的运动美感，也让整车的运动氛围更上一层楼。

轮毂的设计也灵动活泼，突出时尚动感。

将视线转移到尾部来看，首先映入眼帘的螺旋贯穿式尾灯，以及后尾门上的海豚标徽整车拥有了具有极高的辨识度和氛围感。

坐进车内，内饰给人一种完全不同以往的风格。用官方的话说就是：海洋波线为美学语言，波涛起伏，气质潇洒，传达海豚独有的艺术设想。

整个内饰，比亚迪做到了的简单又精致。仪表台非常的小巧，但是界面设计的很合理，重要信息一眼尽收。

当大家都在积极去掉物理按键的时候，比亚迪海豚居然在中控部分保留了一些主要的实体按键，并且将挡位也集成到了中控的位置，极果君要给个好评。

储物空间方面，海豚也设计得非常人性化。中央扶手没有做开闭式的扶手箱，反而在下方做了一个开放式的储物格，放个包包什么的绰绰有余。

另外座椅的填充物和材质也比较柔软，能让人舒服的乘坐，但是因为是家用车型，极果君在试驾过程中身体还是比较放松的。

得益于纯电平台，海豚虽然看着小，但是内部空间还是十分够用的，后排座椅可以放倒，可以容下4个20寸行李箱。

说完了外观和内饰，让我们来谈谈车机体验。

一上车，极果君的注意力就全在中控上的那块会旋转的12.8英寸pad上了。

但是在我按了旋转按钮之后，尴尬的事情发生了：屏幕下方储物格的对讲机把屏幕卡住了。

这个地方极果君觉得这个地方有些美中不足，这个储物格估计只能存放一些卡片，稍微有些厚度的东西基本都会影响屏幕旋转。

并且这块屏幕特别的“虎”，碰到障碍物不会停下，除非卡死，希望后期这个地方可以优化一下。

让我们回到车机系统的体验环节。总的来说车机的流畅度让人非常满意，滑动起来很丝滑，没有卡顿。

车机的整体逻辑更像一台手机，适配的APP特别多，像什么常用的车载微信、高德地图、百度地图、爱奇艺、腾讯视频、抖音应有尽有，简单且容易上手。

并且当你想要使用软件的时候，可以旋转的屏幕就派上了用场，可以适配不同ui界面的软件，比如竖屏刷抖音，横屏看导航，甚至还能分屏使用。

另外，BYD的语言交互也还做的不错，基础的打开窗户，关闭空调的指令可以轻松识别；稍微复杂的语义，比如我有些冷，我好热这种词，海豚也能轻松理解，并帮你调整空调温度。

美中不足的是，语言交互并不支持连续对话，基本上每使用一次指令就得呼唤一次“小迪”，有些不够人性化。

并且当你使用语言交互命令车机旋转的时候，有概率会出现界面不适配的情况；并且在驾驶途中，车机是可以打开抖音的，这样的逻辑会不会分散主驾的注意力还是值得深思的。

另外如果你在播放音乐的时候打开抖音，有概率会出现音乐和抖音一起播放的情况，听感上有一些不舒服。

另外海豚配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道主动保持、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、全速域自适应巡航控制、智能远近光灯系统等实用功能，让驾驶更便利，出行更安全。

此外车内还拥有无线充电和360影响+后雷达等功能，极果君就不多赘述了。

极果君希望后期厂家能在车机逻辑和语音交互方面多多琢磨一下，这样才能让用户拥有更好更完美的体验。那么说完了车机，让极果君和大家谈谈这辆车的驾驶感受。

其实看完了小标题的数据，我相信大家心里有数了，这辆车其实更偏向家用。极果君试驾的是一台海豚的顶配版本——骑士版（性能版），稳重且有劲。

驾乘方面，整辆车给我的感觉非常舒服，有一种指哪打哪的感觉；方向盘力度刚好，电门调教也比较适中，不会特别窜也不会特别无力。

因为是顶配版本，所以加速能力比较优秀，据同行的老师介绍，和其他版本完全不是一个感觉，简直可以称之为“电炮”。

当极果君驾驶经过一些烂路的时候，传来的震动被过滤的很舒服；但如果你想激烈驾驶快速过弯，整体的晃动还是比较明显的。

从冬至往后，天气是一天比一天冷了，在寒冷地区使用纯电车型的朋友们又开始头疼了。

但是在续航方面，海豚支持快充半小时充电50%（30-80%），在上表中极寒充电性能也很出色。

根据汽车日报最近的冬季续航测试，我们可以看到海豚在零下21摄氏度的极寒条件下，续航表现十分优秀，实际续航达到了55.6%。

数据来自汽车日报 ▲

虽然大家都说磷酸铁锂的冬季续航十分拉跨，但是得益于e3.0纯电平台的打磨和刀片电池的加持，使得海豚无论是在安全性还是耐寒性上都得到了提升，优秀的成绩才得以在海豚上得以证实。

比亚迪海豚四款车型售价9.38万元-12.18万元，这个价位的主要对手极果君觉得是欧拉好猫和大众的ID.3。

强劲加速和智能驾驶辅助，成了大家对电车的刻板影响。而作为以家用代步为己任的海豚，外观漂亮，内饰精致，空间足够，续航不虚，这已经能完美满足家庭代步使用了。

反观和海豚尺寸、空间、配置都很接近ID.3，同级性能配置却要贵出一半的价格；同价位的好猫，车机和整体均衡性不及海豚，但是外观和内饰设计都拥有大批粉丝支持。

这三台车放一起，你会选哪个呢？欢迎大家在评论区讨论起来~