科技与复古并存？短暂体验比亚迪e1感受

“五一”假期前，编辑部来了一辆微型纯电动车——比亚迪 e1 ，这也是比亚迪e网系列的第一款车，借着同事拍视频的空档，我也去稍微体验了一下。在这里简单说一说我对这辆车的感受。总的来说，这辆给我的感觉就像是有现代、有科技、也有复古。

外观没什么好说的，整体脱胎于当年的比亚迪 F0 ，不过有些地方还是做出了“微整”，前脸的进气格栅位置、传统雾灯位置都加入了椭圆形的设计元素，另外最大的区别就是整车的配色，相比燃油车型，要年轻时尚了不少。

首先让我觉得称得上现代科技的，就是大灯。只看灯组大小的话，算不上大，但是放在比亚迪e1的车身上，可以说是相当的醒目，一眼望去，除了年轻时尚的车身配色之外，我想不少人都会将目光投向这个炯炯有神的大灯。双透镜设计，并且采用LED光源，在同级别车型中算是比较少见了。

第二个，就是这辆 e1 的后转向灯，不多说了，自己看。

第三个让我觉得现代的，就是车内的仪表屏、中控屏两块大屏了（严格意义上来说，是1.5块大屏），从王朝系列上移植过来的中控大屏，无论是功能性、拓展性、集成度等方面来说，都十分的不错，流畅性也有保障。现在各个车企的中控屏幕尺寸都越做越大，有些微型车的屏幕尺寸也不小，但是在功能方面能做到跟e1这样、或者说跟比亚迪这样的，还真是不多。而仪表盘的的屏幕显示效果也十分的不错。

这里不是说比亚迪的中控屏幕系统是“一家独大”，而是不少车企在将这类配置进行下放时，往往会进行一些“阉割”，这个问题在比亚迪e1上，不存在。

▲ 比亚迪王朝系列上十分吸睛的旋转功能，在这辆 e1 上也得到了保留

第四个让我觉得科技的地方，是一个十分细节的地方：前排照明灯。比亚迪e1的车内照明灯采用的是触控调整方案，光源同样采用的LED，这个配置让我十分的意外，因为这个级别中，有些车型的照明灯十分的鸡肋，有的甚至干脆取消了这个配置。

这个照明灯没有办法完全关闭掉，只要开门就会点亮，亮度二级可调，触控调整也足够灵敏。而到了晚上，照明灯外围还有一圈淡蓝的灯环，看到这个，我的脑中蹦出了一个本来不会、或者很少出现在这个级别车型上的词汇：质感。

中央通道的实体按键，有着同样的背景灯，同样显示细腻；前方的USB接口，也有着同样的淡蓝色光晕。

上面说了这几项，放在不少车型上都可以说是常规配置，不过跟下面这几个看成复古的配置相比，就要现代科技很多了。

首先让我觉得十分复古的就是这辆车车内的解锁方式：用手薅（hao）！

怎么说呢，这样的设计并不是没有，但是上锁/解锁还需要用手薅来薅去的方式，现在真的不多见了。多说一点，这个解锁方式的手感略有生涩。

还有一个让我觉得复古的地方，就是这辆车的门板了。不用想，整个门板看到摸到的地方都是硬的，e1也不例外。不过让我觉得复古的地方是门板上的白色区域。上手一摸，那种触感让我瞬间想起了小时候家里用的那种白色的搪瓷茶缸，上面还印着“为人民服务”。如果用手敲一敲，基本能确定，嗯，刷了亮白色的漆面后面，是一块金属板。

（门板上的圆形音响，只是个装饰.....）

在这里多说一点，门板上的白色区域，在视觉效果上能够起到一定的延展作用，使得驾驶员或者乘客在车内不会感觉到太过局促，但是这样的处理方式并不能满足所有人的胃口，比如我，我就觉得这样的处理有些得不偿失。我更希望这个门板的材质、颜色尽量能够统一一些。

还有一个让我觉得有点复古的，就是前雨刷了，比亚迪e1的前雨刮只有一个，实际工作面积也略微有些感人。恰逢头一天下雨，同事使用前雨刷的痕迹还停留在前风挡上，总的来说，面积有点小，对身高比较高的人来说，有点“够不着”。

在文章的前半部分，我说这辆车车内的两块屏幕严格意义上，只能称之为1.5块，中控屏肯定是一块了，剩下的0.5块说的就是仪表盘的这块屏幕。老实说，在整个白天，我都没有发现这块屏幕的问题。一直到了晚上，我停好车准备充电时，才瞥见了这块屏幕的“猫腻”，它不是一块真正的全液晶屏幕，图中类似俄罗斯方块一样的区域，才是真正的小屏幕。

对于大多数人来说，这样的设计不会带来任何问题，而对于少数强迫症患者来说，这个问题就值得去思考了。对于我来说，这完全不是问题。

最后，再来说一些其他引起我注意的地方。

内饰用料不用说，硬塑料，但是在你看得见摸得着的地方，这辆车都处理的十分不错，比如这辆车上贯穿整个操作台的橙色面板，表面采用了磨砂处理，相比那种印着花纹的硬塑料面板，这样的处理要显得高级不少。前风挡的面积够大，能够给驾驶员提供十分不错的视野。

中控屏下方的出风口，让我直接联想到了 e1 的大表哥——比亚迪唐。

微型车的储物空间就不要有太多期待了，这辆比亚迪 e1 也一样，同级别正常表现，不过有一个细节还是很不错的。主驾座垫的右侧，有一个可以专门放手机的小口袋，使用起来十分顺手。手刹前方的小储物格底部也铺上可一层毡垫。

最后再来说说这辆车与众不同的一个地方，主副驾的靠背调节被设置在了手刹的两侧。除了能够完成它的本质工作以外，这样的设计还能提供额外的功能，比如，恶搞一下副驾，给他来个突然袭击；还可以充当一个“老板键”，后排乘客可以比较方面的调整一下靠背角度，来“释放”自己那无处安放的大长腿。

最后的最后，来看一下这辆车的乘坐空间。一句话来说就是，前排还行，后排捉急。

时间有限，不能仔细的去体会，大家比较关心的车辆动态表现、续航以及充电表现没来得及去体验，这些任务就交给视频的小伙伴啦。对这辆比亚迪 e1 感兴趣的朋友，记得持续关注我们，更多详细信息，就由我们视频的小伙伴为您一一解答啦。

麻雀虽小五脏俱全！比亚迪e1试驾体验

2019年5 月 8 日，“Yes e起来电——纯电智行终端比亚迪e1纯电智行发布会”在广州琶醍创意园盛大举行。自此，比亚迪e系列旗下首款纯电旗舰车型一一纯电智行终端e1强势登陆华南市场。现场100余家媒体、比亚迪经销商代表以及e1准车主们共同见证了活动盛况。

作为新能源领域的明星车型，纯电智行终端e1将A00级纯电动车型的高续航、高性价比和高实用性推至全新高度，新车NEDC综合续航达305Km、充电12分钟续航100km、0-50公里/小时加速仅5.9秒！比亚迪e1共推出“进”“悦”“智”“耀”四款车型，补贴后售价为5.99万-7.99万元，老百姓也触手可及。

作为新能源引领者的比亚迪，是国内乃至国际上率先实现了核心三电技术“自给自足”的企业，15年的新能源技术积累，连续4年全球销量冠军、连续5年的全国销量冠军的市场反馈即是最好的证明。那么与王朝EV同源并行的全新e平台到底有何突出之处？就让我们从e系列首款产品e1身上仔细发掘一下。

外观呆萌可爱，细节值得点赞

不难看出，比亚迪e1与比亚迪F0的相似度比较高，毕竟它的外形确实是基于F0打造而来的。不过e1在设计上却有更多年轻化和高级化的改变，例如双色车身、全新的LED大灯、铝合金轮毂以及橙色卡钳等，配合“呆萌呆萌”的整体造型，在如今这个看颜值的时代依然很讨人喜欢。

比亚迪e1拥有单色、Bi-color双色车身可供消费者选择，据悉双色车身贵2000元，但无疑这种设计更能彰显个性，会更受年轻人欢迎。新车Multi-breath前脸采用了新能源汽车一贯的封闭式前格栅设计，配合中央蓝色的品牌Logo可以很明显看出它电动汽车的身份。

全新设计的LED大灯是个大大的加分项，外表可爱内部却极具高级感，转向灯、日间行车灯、远近大灯等全都集成在内。

车头的“BYD”车标下隐藏着快速充电接口，轻按即可弹起，充电操作相当方便。常温状态下使用直流快充1.5小时即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

车尾左侧的“油箱盖”为慢充接口，操作同样简单方便。

比亚迪e1的侧面造型比较圆润，贝式曲线车身线条与 “四轮四角”设计相互呼应，让e1拥有“四门五座”的舒适空间。后视镜、门把等细节同样新颖可爱，撞色设计增加了几分时尚感。

比亚迪e1采用了14英寸深灰色多辐轮毂，来自玲珑LMA15轮胎尺寸为165/60 R14，作为重点，橙色的刹车卡钳才是点睛之笔，为该车提升了不少运动感。

车尾部分整体设计变化不大，重点在灯光方面，实拍试驾车为顶配车型，配备196颗电感灵眸LED车灯，尾灯采用了双“E”设计，下方的“一字型”转向灯也相当个性。

新车的尾门比较特别，后车窗所在的黑色区域就是可打开的部位，并采用了单液压支杆。后备箱空间方面还算不错，在不放倒后排的情况下都能放下两箱矿泉水和几个背包。

内饰简单实用，“屏幕”是亮点

比亚迪e1车厢内部相当简洁，上下分层的内饰设计还拥有双色配色，通过横向延伸的线条强调了层次感，视觉效果更宽裕。虽然车内中控大部分为硬塑料覆盖，但整体氛围并不差。功不可没的是，10.1英寸的可旋转液晶屏幕以及液晶仪表盘均出现在车内，大大提升了科技感和高级感。

三幅式平底多功能方向盘视觉效果不错，右侧按键可接听蓝牙电话和控制多媒体系统。

彩色液晶仪表盘科技感十足，电量、续航里程以及时速等车辆数据都可显示，清晰度也非常高。虽然很多信息都是固定位置显示，但由于屏幕安装在一块大面积的黑色玻璃内，因此看起来会更炫酷。

车内最吸引人的还是比亚迪家族标志性10.1英寸可旋转屏幕，搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。这套车机系统功能强大之外还非常流畅，支持OTA升级永不落后，还附赠60G流量。

一键启动、驾驶模式、空调开关、音量控制、旋钮换挡等都在挡位区域操作，非常简洁。而杯架前面还有两个USB接口，可便于手机充电。

e1的前排车窗控制按键设计在手刹和挡位控制区之间，后排车窗按键分别安装在两个后门上。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，定位为微型车，其长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。前排采用了一体式座椅配置，织物材质柔软度不错。得益于前后轮分别往前后靠拢的设计，其车内乘员空间得到了大幅提升，175cm的体验者在前后排均能得到较为舒适的坐姿。

用车成本低，好开才是重点

比亚迪e1搭载一台最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩110N·m的永磁同步电机，动力电池能量高至34kWh，最高车速102km/h，百公里能耗低至10.39kWh。该车NEDC综合工况续航里程可达305km，作为日常通勤代步的座驾还是足够的。

挂入D挡松开刹车，比亚迪e1就能向前蠕动，所以在堵车路段跟车或者其他走走停停的路况下，这辆车开起来非常轻松。标准ECO模式下电机输出不突兀，加速过程不会有其他电动车那种瞬间“一脚踹”的感觉，这种加速感受对车上人员来说会更加友好，而这也侧面反映出比亚迪在电控调教方面确实很厉害。

在实际驾驶中能明显感觉到这辆微型电动车的平顺性和流畅性很高，电子助力方向盘力度并不重指向性不错，得益于较短的车身结构，整车的跟随性十足。切换到运动模式后，其加速响应会变得极为敏捷，行程较短的加速踏板全力加速时这辆可爱的小车还能爆发出不错的推背感。

值得一提的是，比亚迪e1搭载前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，在铺装路面上行驶时细小的颠簸过滤得不错，经过一些小坑洼时晃动也不大，得益于电动车重心偏低的特性，所以驾驶起来整体舒适度与一些紧凑级家轿都没太多区别。由于是电动车没有发动机的轰鸣与震动，所以其车内静谧性不错，只是高速行驶时后排的胎噪会明显一些。

总结

与奇瑞EQ1和长城欧拉R1这两位主要竞争对手相比，比亚迪e1可以说带着诚意而来，四门五座完胜EQ1的三门两座，而5.99万起的价格也比欧拉R1亲民一截。当然，作为比亚迪e系列旗下首款纯电旗舰车型，比亚迪e1的核心卖点还是其自身实力：安全可靠的比亚迪“三电”技术、个性时尚的颜值、强大的DiLink系统以及优秀的驾乘体验等。对于有购车需求的朋友而言，比亚迪e1值得考虑。

F0的延续？比亚迪e1内饰曝光，配旋转大屏液晶仪表科技感十足

超跑密探今日探案：比亚迪e1

对于比亚迪F0，相信大家都非常熟悉，在全国各地也都能看到它的身影。虽然只是一款微型车，但做工水平还是比较扎实的，也创下过月销破万的销量神话一举成为比亚迪汽车的销量担当。从车主晒出的口碑中不难发现，人们之所以选择比亚迪F0很大程度上就是看中了它性价比高、前排宽敞、油耗低的表现。

但是，令人疑问的是，目前在售的比亚迪F0却还是15款车型，已经四年没有更新改款了。至于停不停产我们目前还不能定结论，但可以肯定的接下来将会有一款纯电车来接替比亚迪F0继续征战微型车市场。它，就是比亚迪e1。

继比亚迪官方正式发布了新车外观官图后，便在近日又发布了新车的内饰官图。和外观设计一样，新车内饰同样采用了双色设计，大面积橙色饰板的使用使得整个内饰看起来都充满了活力。内后视镜直接设置在了前挡风玻璃上，给人的感觉像是悬浮在空中。方向盘为三幅式平底设计，还配备了全液晶仪表和10.1英寸的中控大屏；值得一提的是，中控屏还支持旋转操作，从比亚迪唐/秦上一脉传承下来，提升内饰质感的同时也凸显出了科技感和高级感，堪称最潮的纯电微型车。

中控台的整体风格还是比较简洁的，没有太多复杂的操作按钮，多以平直的线条为主。中控台下方还配备了旋钮式换挡机构和两个USB充电口，带来了更强的实用性。

回过头来再看下外观，比亚迪e1整体沿用了比亚迪F0的设计风格，小巧的车身在停车时会非常方便，前格栅改为了封闭式设计，大灯为双圆型设计，看起来要更加时尚。外观方面的改动并不是很大，主要还是为了保留它可爱的造型风格。双色车身的设计也更能满足年轻人对个性的追求。车身尺寸方面，比亚迪e1的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，和比亚迪F0没有太大区别。

配置方面，将根据车型的不同来提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等配置。而在动力方面，采用纯电驱动，电机最大输出功率为61马力，电池方面使用的是三元锂电池。

写在最后：

其实，这两年我国微型车市场已经开始日渐萎缩，所以要想再次杀出重围，时尚的外观、丰富的配置和更大的空间无疑会成为大部分车企的侧重点，所以也就不奇怪为什么会在比亚迪e1上看到全液晶仪表和旋转大屏了！