最便宜比亚迪！这新车月销轻松超2万辆 可不是老头乐！
当下新能源汽车市场有多激烈，除了几十万的高端车领域，几万元的小车也陷入了疯狂内卷，前有五菱缤果大空间在市场中杀出一条血路，后有比亚迪海鸥力压群雄，再度定义代步小车的精致感，可以说如今的竞争已然达到了贴身肉搏的阶段。在6月份销量榜单中，比亚迪海鸥以20035辆拿下五门四座纯电小车销量冠军，除了比亚迪的品牌光环以外，海鸥还有什么拿到出手的地方呢？教授认为是这个级别最为缺乏的“精致感”。
回顾小型纯电代步车的发展，用户的需求从最初的代步够用即可，演变至如今对精致感、空间，甚至是智能化的需求，为各大车企带来了挑战。如何在有限的成本中满足用户，给予“超大杯”的使用体验，比亚迪海鸥从精致感、三电规格、配置用料等方面都交出了出色的答卷。
抛开其它，就论造车态度这方面，也有不少地方值得其它友商学习，当然！市场中也不乏其它产量力出色的车型，大家各有千秋。大浪淘沙的年代，只有参与“内卷”才能在竞争激烈的市场中存活，造车和造好车是两种不同的概念，拿出好产品才是根本，至于销量如何，就交由市场来检验了。
比亚迪最便宜SUV改款上市，售价9.58-11.38万元
导读：比亚迪2023款元Pro上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。
文/刘慧莹 编辑/张广凯
今天，比亚迪2023款元Pro上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。
这款车不仅是比亚迪最便宜的SUV车型，也是比亚迪在10万以内唯一一款SUV。
价格压得低，却依然使用了e平台3.0技术，搭载比亚迪刀片电池，并拥有401KM续航里程和30分钟极速快充功能，元Pro可以说精准捕捉到时下的消费趋势，让“好的生活，没那么贵”击中消费者的真实心态。
事实上，自2021年3月上市，比亚迪元pro就一直路人缘火热。得益于高颜值的前脸和特别的尾部背包，比亚迪元pro还破圈火了一把，被许多消费者亲切地称呼为“小书包”。
2022年，比亚迪元pro收获了大量海外订单。尤其去年6月下旬，比亚迪元Pro EV在哥斯达黎加获得了1200辆的订单，创造了比亚迪在拉美地区的纯电动车月销量纪录。
本次2023款元Pro上市，新车更精准地定位于满足城市青年人代步需求，还邀请黄雅莉作为这款新车的“元气体验官”，并带来四大车型焕新。
颜值方面，2023款元Pro提供了元气粉、活力白、能量灰三种外观配色，车前配有星钻电光悬浮LED大灯、LED日间行车灯、行云流水动态转向灯，并在前后灯组融入了“龙晶”家族设计元素，让整体的造型更加灵动、干净利落。
内饰方面，2023款元Pro提供了清新蓝双色内饰，以及富有质感的天蓝色座椅包边和门板饰条。
智联交互方面，2023款元Pro升级了DiLink 4.0智能网联系统，适用于安卓生态，让人-机-车-云相连接。新车型还使用了全新HMI界面设计，全系标配整车OTA远程升级，并覆盖车载4G互联网，车载WIFI，让车主随时可以定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等。
技术方面，2023款元Pro搭载了e平台3.0技术，升级八合一电动力总成，让新车的集成度更高。此外，这款车型还具备智能动力制动系统、电动助力转向系统、电子驻车制动系统和BOS刹车优先系统，为车主提供主动安全保护。
此外，新车型还带来好看、好开、好玩、好安全四大核心体验。
-搭载e平台3.0技术，升级八合一电动力总成；拥有401KM续航里程，搭配30分钟极速快充；具备4375×1785×1680mm的身形，此外，它的百公里电耗能够达到12.4kW·h。
-搭载DiLink 4.0智能网联系统、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，屠户全新的UI界面设计；支持百万应用下载，具有灵敏的语音唤醒功能，还具备VTOL移动电站，户外也能当作外接电源使用。
-新车型与华为、小米等服务商合作，使车主将手机贴近主驾外后视镜NFC标识处，就能实现智能解闭锁车辆。新车还配备了汽车App智能云服务和智能语音交互系统，通过一句“你好小迪”就能实现语音调节空调、听歌、打电话、导航等功能。
-标配刀片电池，并配备了高压系统多重断电保护功能，以及全方位安全气囊SRS防护系统，并支持直流快充，30分钟就能完成30%-80%充电。
事实上，比亚迪元Pro去年8月曾一度从官方商城下架，原因或可归咎为销量及成本困境。
不过当比亚迪2023款元Pro改款重新上市，这款车型直接用A0级和A00级轿车的价格给出SUV。在比亚迪“油电同价”的攻势下，元Pro为九万级纯电SUV给出了新的解决方案。
希望这款车型如比亚迪所愿，让消费者真正“买车没负担，用车成本低”，也让比亚迪元Pro成为女生的元气闺蜜，男生的潮玩伙伴。
中国电动汽车便宜全靠补贴？北欧企业家实地考察比亚迪后说了实话
最近几年中国新能源汽车发展非常迅猛，连续多年成为全球新能源汽车产销量最大的国家，根据中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。
此外，最近几年我国的新能源汽车也积极出海，以比亚迪为代表的中国新能源汽车厂家把中国的新能源汽车带到了全球各地，并受到全球各地消费者的欢迎，其中比亚迪ATTO 3在全球多个市场更是成为了新能源汽车的销冠。
在这种背景之下，中国新能源汽车出口也非常迅猛，2023年我国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%，助力我国成为全球最大的汽车出口国。
然而中国新能源汽车迅猛出口却引起了欧美一些国家的不安，他们妄自揣测中国新能源汽车之所以受到市场的欢迎，是因为享受补贴才有优势，言外之意，如果没有补贴中国新能源汽车就没有市场竞争优势。
但事实果真如此吗？前几天北欧企业家团访问比亚迪彻底揭开了事情的真相。
根据深圳卫视《大湾区会客厅》栏目报道，4月12日，北欧企业家团访问了位于深圳的比亚迪总部，比亚迪作为我国最具代表的新能源汽车厂家之一，2023年全年销量高达304万辆，相当于全球每卖出5部新能源汽车当中就有一部是比亚迪生产的，比亚迪已经成为全球真正的新能源汽车销冠，他们的迅猛发展也引起了北欧企业家们的高度兴趣。
在访问比亚迪过程当中，他们感受到了中国新能源汽车的蓬勃发展，亲眼见证了比亚迪迅猛发展背后的真正动力，参观完比亚迪之后，他们对中国新能源汽车有了全新的认识。
其中一位企业家更是直言不讳表达对比亚迪的赞赏，他说道“我非常喜欢比亚迪整个发展目标和成长路径，对很多人来说既鼓舞人心又激励人心。”
另一位企业家则说道“在欧洲很多人觉得比亚迪便宜是因为政府支持太多了，所以我们无法与之竞争，但真正的原因是创新和技术，以及专注于让电池变得更小更便宜”
而比亚迪之所以能够得到这些北欧企业家的高度认可，源于比亚迪在新能源汽车行业长期的积累和持续不断地创新。
比亚迪可以说是全球最早涉及新能源汽车的企业之一，早在2004年，比亚迪就开始进入新能源汽车行业，2004年，比亚迪在北京车展上展示了其纯电概念车ET，并于2008年推出了第一款新能源汽车F3DM。
经过20年的发展，比亚迪在新能源汽车领域已经积累了大量的技术，而且很多技术都处于行业领先地位，除了将电池、电机、电控三电技术牢牢掌握在自己手中之外，比亚迪的其他黑科技更是持续井喷，比如大家所熟悉的e平台3.0，DM-p混动技术，刀片电池等，CBT电池车身一体化技术，易四方，云辇系统，璇玑大模型都处于行业领先地位。
除了看得见的这些技术之外，比亚迪还有很多储备技术，你永远不知道他们的技术鱼池里面什么时候会放出一条大鱼。
而且比亚迪并不满足于这些技术的积累，尽管很多技术已经处于行业领先地位，但他们仍然持续投入大量资金进行研发。
这几年比亚迪的研发资金一直在快速增长，从2021年到2023年，比亚迪研发费用分别为79.79亿元，186.54亿元，395.75亿元，这几年比亚迪研发费用每年增长速度都达到100%以上，研发强度也一直不断上升，2023年比亚迪研发费用占营收的比重已经达到6.63%，是全球研发强度最大的车企之一。
除了强大的研发实力之外，比亚迪还拥有完善的产业链闭环，从三电到芯片，到零部件生产，以及整车生产比亚迪都是自己进行，这种产业链闭环不仅能够确保产品的质量，还能够做到成本优势。
也正因为如此，最近几年在新能源汽车迎来爆发期时候，比亚迪就抓住这个机会迅速崛起，这看起来是偶然，但实际上是比亚迪20年的厚积厚发。
实际上比亚迪只不过是中国新能源汽车迅猛发展的一个缩影而已，通过参观比亚迪，这些北欧企业家也意识到了中国新能源汽车之所以拥有强大的竞争力，靠的并不是补贴，而是技术创新和产业链优势，我们来看一组数据就明白。
在2012年底的时候，中国在新能源汽车领域获得授权专利数量占全球专利总数的比重只有8%，与德国、韩国并列世界第三；而当时新能源汽车专利数量位居全球前两位的分别是日本和美国，他们所占比例分别为60%、22%。
但截至目前，中国已经成为全球新能源汽车领域专利授权量最大的国家，根据有关机构统计，截至2022年9月，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的体重达41.20%，位居全球第一，而位居第2位的日本占比已经下降到18.56%。
除了持续增长的专利申请量之外，目前我国已经建立起了全球最完善的新能源汽车产业链，很多核心零部件占全球的比重都位居首位。
比如2023年全球有超过60%的电动车电池由中国生产，在全球动力电池装机量前十名企业当中，有6家来自中国，仅仅是这6家中国动力电池企业2023年在全球的总市占率达到63.5%。
事实证明，中国新能源汽车的蓬勃发展靠的是持续不断的技术创新以及完善的新能源汽车产业链，中国这种创新成果将持续推动全球汽车产业的升级，也会给全球消费者带来实实在在的好处。
