亲身实测！比亚迪的智能化被低估，这才是王传福的真实力

2023年，在国内外汽车销售市场上，中国汽车品牌取得了不错的成绩。对于中国汽车工业和中国消费者而言，这是一个好消息。其中发展势头最好的是几个国产新能源汽车品牌。其中销售成绩最好的是比亚迪，据统计2023的年度比亚迪全年汽车销量超过300万台。

这个品牌的车型在市场上的成功，主要得益于超高的性价比。其实比亚迪还有很多技术，特别是新一代智能化被低估。

下面我们看看这些技术：

早在2011年，比亚迪就自主研发出车联网产品——比亚迪云服务，这个产品可以支持远程开空调、车门等功能；而早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月，彼时蔚小理还未成立。据汽车日报AEB专业测试上，腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在60km/h全部成功刹停。比亚迪最新的“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电气架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，实现车辆极致安全。仰望系列大量采用这一技术。2023汽车日报冬测，在夜间雪地辅助驾驶测试中，比亚迪腾势N7、仰望U8两款车型从51款各品牌车型中脱颖而出，终胜局4席中，比亚迪军团独占2席，实力出众。2024年1月16日，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

可以看到截至目前为止，比亚迪智能化已取得一系列亮眼成绩：其中L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

综观比亚迪这20多年的发展，可以看到从电动化、智能化，到整车智能，前瞻实业家王传福的前瞻布局始终领先行业。

上半场“电动化”：在电动化上，比亚迪相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，三电系统持续领先。下半场“智能化”：比亚迪最早布局，并保持着行业领先。打造了当时行业唯一百分百兼容手机生态的智能网联系统DiLink，和以安全为核心的智能驾驶辅助系统DiPilot。整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。

可以看到随着比亚迪全栈自研的智能驾驶普及，以及全产业链自研自造的实力，将为用户大幅降低了智驾的体验门槛。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。对于消费者而言，这是一个极好的消息。

关于比亚迪DM3技术 你要了解的都在这里

说起比亚迪，说起比亚迪的性能车，大家的第一反应肯定是比亚迪唐。没错，也就是从这款车开始，让性能二字与比亚迪产生了紧密的联系。这都得益于其自主研发的插电式混合动力系统，也就是DM系统。如今，最新的DM3系统已在比亚迪诸多车型上搭载。例如唐DM、秦Pro DM等。那么第三代DM系统到底有哪些升级优化呢？下面，我就来跟大家分享一下。

比亚迪DM系统（即Dual Mode 系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称。第一代DM系统于2008投放市场，搭载车型比亚迪F3 DM。第一代DM技术使用了双电机串并联架构，该驱动系统状态切换较少，但具备极佳的动力输出平顺性。

2013年推出的第二代DM系统大家应该就比较熟悉了，当年的“542”（百公里加速5秒，四驱，百公里油耗2L）计划相信大家都不陌生。第二代DM技术基于多速DCT打造并联结构，系统复杂程度高，相应可实现的动能模式更多。

2018年，第三代DM系统来了。第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。

全新硬件升级 BSG电机

第三代DM系统最大的改变就是加入了BSG电机。由于BSG电机的加入，车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面平顺性得到极大改善。BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。

“P0+P3+P4”构架

所谓P0、P3、P4，其实指的就是电机位置。可分为P0、P1、P2、PS、P3、P4。比如，P0电机是位于发动机前端皮带上，P2电机在发动机与变速箱之间，PS电机在变速箱内部，P3电机在变速箱输出端，P4电机则在非内燃机驱动的轴上。

比亚迪在DM3系统中就是采用了P0+P3+P4的架构，分工明确。可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。同时也可以实现发动机驱动、纯电行驶、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等混联模式，覆盖到了日常驾车的种种工况。

热管理系统

热管理系统是对新能源汽车十分重要，尤其在冬季，一套靠谱的热管理系统可以对充电速度和续航里程起到很大帮助。 DM3拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统，包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷。热管理系统要负责发动机系统同时还要负责电池和电机系统，而最终实现了利用发动机的热源来协助空调，配合利用空调冷媒实现两套系统的降温。同时在冬季低温环境下，电池组的预热和保温则通过了发动机热源（水）和PCG加热来提供保障，让电池在低温环境下也不会衰减。

总结：

对于自主品牌来讲，比亚迪确实是在坚持科技创新的。凭借在新能源汽车技术上的实力与能力，不断以优质产品力满足消费者的真实需求。而通过DM3混动技术，也将比亚迪插电式混合动力产品的综合性能、用户体验提升到了新高度。希望比亚迪能够坚持现有的态度，未来可以造出更多的优秀产品。

比亚迪F3无法启动、起动机不工作

一辆比亚迪F3，客户反映：该车无法启动，起动机不工作。

原因分析：

1、起动机故障

2、起动机线路故障

3、继电器故障

4、BCM故障

排查过程：

1、车辆拖回店检查，踩住离合器踏板启动按钮绿灯亮，按下启动按钮启动机不工作仪表灯点亮，依据线路图检查保险F1/11正常，检查启动继电器G72-1与G72-3都有12V正电，

检查G72-2按下启动按钮启动继电器无启动信号；

2、启动信号是由BCM提供给启动继电器的，正常情况下踩住离合或空档踩下刹车踏板启动按钮指示灯变绿这时按下启动按钮BCM就会控制启动继电器使起动机工作；

3、该车踩下离合器启动按钮绿灯亮按下启动按钮仪表灯点亮但是起动机不工作BCM没有给启动继电器信号，怀疑BCM故障更换BCM，踩下离合启动按钮变绿按下启动按钮起动机依然不工作启动继电器;

4、这时尝试把启动继电器G83-3与G83-4短接，起动机能正常工作但是不着车，用ED400进入ECU发现ECU进不去，别的系统都能进去，检查CAN线电阻与电压正常，检查电源发现A01-12无常电；

4、检查F1/9保险熔断，更换保险启动车辆发现踩住离合按下启动按钮起动机大概工作1秒后就停止了，检查保险F1/9又熔断了，这时启动机不工作的原因应该是BCM与ECM没有通讯所致；

5、查看线路图F1/9会给ECM,碳罐电磁阀、前氧传感器、后氧传感器、点火线圈、喷油嘴、EGR阀供电。检查F1/9至A01-12导线没有对地短路，检查主继电器B02-B18脚对地短路，依次排查发现把EG R阀插接件拔掉对地短路现象消失，检查EG R阀A38-5与EGR阀壳体短路，更换EGR阀故障排除。

维修小结：检查线路故障要仔细分析，特别对于线路没有外观损伤，又总是烧保险的故障，要顺着电路往下查，包括模块之后带的用电器，都有可能有短路的情况，导致保险再次烧损。