比亚迪10月交付30万辆！外媒都赞叹不已 比亚迪如何做到？
【太平洋汽车 行业频道】不知道从何时起，每月第一天成为国内新能源车企公布交付量数据的日子，就连传统合资车企也按耐不住，加入到行列之中，甚至还率先公布数据（上汽大众），向消费者展示过去一个月辉煌的成果，这似乎像极了学生时代的我们，考到好成绩抑不住心情向父母报喜。
过去10月，大部分车企都交出一份令人满意甚至意外的答卷，诸如问界M7交付量破万、小鹏汽车月销量突破2万辆大关、理想汽车达到月销4万辆目标等，同时像岚图、零跑、智己、极氪、阿维塔等新势力品牌月交付量均突破历史新高。这不仅仅是品牌上的成功，也象征着中国消费者购车理念、用车习惯转变的胜利，以及中国车企在新能源领域的进步和突破。
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比亚迪10月交付超30万辆
首家中国汽车品牌达成其里程碑
除了以上车企，还有一家车企或许更能代表当下中国车企在新能源的发展与进步，它就是比亚迪。不同于其它新势力品牌，比亚迪的成绩单往往是当天最晚出的，或想避开其他品牌的锋芒，或想压轴出场，或来自每月销军的底气，无需“卷”报喜时间。
过去10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。
对于月销30万辆，或许很多人并没有很强的观念，我们熟悉的一汽-大众、丰田、本田和日产等合资车企，哪怕在它们最巅峰的时候，单月销量也未能突破30万辆。同时，像前面提到的各大新势力品牌，大部分年销量目标都没定到30万辆，哪怕势头很猛的理想汽车，今年1-10月累计销量也仅284,647辆，进一步说明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位和强大竞争力。
而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事，况且未来还有比亚迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高关注车型上市交付，将进一步提高比亚迪的销量。
今年8月9日，比亚迪第500万新能源汽车下线
截止到目前为止，比亚迪新能源汽车累计销量超过570万辆，本月或将达成第600万辆新车下线里程碑，继续刷新100万辆新能源汽车下线速度，用时仅3个月，按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。
更值得一提的是，比亚迪前三季度累计销量已经挺进全球销量榜前十，也是有史以来中国汽车品牌首次进入全球销量榜前十。另外，2020年比亚迪全球市场占有率仅0.6%，如今提升到了3.3%，是增长率最高的汽车品牌。
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磨剑二十载才初露锋芒
三年期间，比亚迪实现华丽蜕变
短短三年时间，比亚迪实现了华丽蜕变，这其中关键在于技术创新，以及对未来汽车市场的深入洞察，率先取得了先发优势，然后再过通过完善的供应链体系、扩大产能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先发优势逐步转化为长久领先优势。
而在2020年之前，比亚迪年度销量一直徘徊在40-50万辆之间，在一众中国品牌里面，体量处于腰部位置，同时名气和口碑也谈不上很突出，且大多数人对于比亚迪的印象也停留在网约车和商用车上。
DM-i和DM-p
直到2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术平台，一套以电为主的混动技术，一举颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，这套混动系统完美兼顾了超低油耗、静谧平顺和卓越动力三大综合指标，并有着近纯电车般的驾驶体验。
在此之前，大家非常认可丰田和本田的油电式混动系统，而对于插电式混动系统固有认知就是“有点一条龙，没电一条虫”。而比亚迪DM-i超级混动技术则彻底推翻这个说法，它用实际的馈电油耗表现无情地挑战了传统混动技术车型的油耗表现，让人们看到了插电式混动系统的领先优势和未来发展潜力。
e平台3.0
比亚迪秦PLUSDM-i成为首款搭载这套混动系统的车型，2021年3月上市的它，全年售出194,220辆，其中12月销售25,943辆。与此同时，同年4月上海车展，比亚迪发布会了e平台3.0以及基于该平台打造的首款车型——海豚；同年11月广州车展上，比亚迪发布了海洋网。
自此，比亚迪完成了“DM-i混动”和“e平台3.0纯电动”双动力布局，以及完成了“海洋和王朝”的双销售网络布局，开启了全新篇章。
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多年的铺垫和积累，在2022年迎来爆发
爆发的同时还在深入布局规划
这一切的铺垫与积累，在2022年迎来了大爆发，多款车型供不应求，连续多月斩获细分市场销冠，其中像比亚迪宋系列，月销量从3万辆一路高歌猛进，飙升到7万辆，创造新的历史记录。
与此同时，在2022年，比亚迪全权接管腾势汽车，对腾势的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。在完成对腾势的控股之后，比亚迪开始给予腾势更多资源和营销支持，并推动腾势品牌的产品和技术应用。
在腾势品牌换新之后，推出了全新车型——腾势D9，搭载比亚迪众多先进技术，在“电”的加持下，腾势D9迅速在豪华MPV市场中脱颖而出，并创造销量过万、MPV销冠等众多记录。短短一年时间，累计销量突破10万辆。
除了在国内市场重点布局外，比亚迪还积极拓展海外市场，目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，并在全球范围内开展乘用车业务。由于在商用车领域建立了良好的市场口碑，加上在国内市场大爆发，比亚迪出口至海外的产品收到热烈追捧，2022年全年累计出口55,916辆。其中元PLUS（海外名为ATTO 3）在泰国、新西兰和以色列等国家还斩获纯电动车销冠。
完成这些布局后，比亚迪2022年累计销量达到186.35万辆，同比增长258.4%，成为国内最畅销的自主品牌。自此，比亚迪在新能源汽车市场上的领先地位和强大竞争力愈发明显。
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月交付30万辆是比亚迪战略前瞻的综合体现
开展国际化战略
2023年的今天，比亚迪月销量达到30万辆里程碑，这是比亚迪多年来在新能源汽车领域持续投入和不断创新的结果，同时这30万辆也是见证比亚迪在布局和规划方面取得的重要成就。
细看比亚迪发布的成绩报告单，比亚迪王朝和海洋系列10月共销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势汽车10月销售11500辆；乘用车10月出口30,521辆，同比增长220.3%，环比增长8.85%，首次突破3万辆；而今年1-10月累计出口17.6万辆，按照目前趋势，全年累计出口量有望突破25万辆。
比亚迪亮眼的表现，也吸引海外媒体的注意，在前不久，美国汽车媒体发文表示：比亚迪第三季度纯电动汽车的销量已经接近特斯拉，仅比特斯拉少3,456辆。并感叹道：特斯拉在纯电汽车领域的主导地位可能即将结束，第四季度将会被比亚迪超越。
英国汽车媒体更是感概到：“比亚迪正以无与伦比的价格扰乱英国市场，但这是一件好事。”因为比亚迪的到来，许多其他汽车制造商被迫承认他们的标价太高了。
比亚迪慕尼黑车展展台
另外，在今年慕尼黑车展上，比亚迪携带6款车型亮相，并搭建了全场占地面积最大的展台，且整个展台被老外围得水泄不通。面对这种情况，美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。
阿联酋《海湾报》表示：中国企业在慕尼黑车展上抢走了欧洲人的注意力。
德国总理朔尔茨则在慕尼黑车展开幕式上说：不要被中国电动汽车的崛起吓到。
比亚迪东京车展展台
与此同时，在今年东京车展上，比亚迪携带5款车型参展，其中包括腾势D9以及百万售价的仰望U8。在车展现场，比亚迪展台门庭若市，吸引了包括日本工程师内在众多观众认真围观。
就连丰田汽车董事长丰田章男在路过比亚迪东京车展展台时，眼睛紧紧盯着展台似乎被展台较高的人气陷入了沉思。
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高端品牌仰望和个性化品牌方程豹
比亚迪品牌向上的关键布局
以上仅仅只是比亚迪在国内外市场布局的一部分，在2022年11月，比亚迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技术发布会上，发布了百万硬派越野SUV——仰望U8和百万超跑仰望U9，以及最新研发的核心技术“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售价109.80万元，短短一个月时间，产品订单超3万辆。
在今年6月，比亚迪再推全新个性化高端品牌——方程豹，随后发布该品牌旗下首款车型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲订价格30-40万元，有望年内上市销售。
首搭载于腾势N7
随着仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亚迪进一步丰富了其产品线，覆盖了更广泛的价格区间和细分市场，同时给比亚迪带来了更多的关注度和话题性，和提升了品牌知名度和影响力。
比亚迪不仅在新能源汽车领域表现出色，还积极布局光伏、储能等新能源领域。比亚迪拥有硅片、电池片、光伏组件、光伏系统应用等全产业链布局，打通了能源从吸收、存储到应用的各个环节。同时，比亚迪还发挥自身产业链集成创新优势，将新能源电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，打造绿色出行、零碳公共交通解决方案。
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写在最后
从早期DM-i超级混动技术、刀片电池和e平台3.0，到如今的云辇技术、CCT舒适控制技术、“天神之眼”技术和易四方技术等，比亚迪在技术创新方面一直保持着高度的投入和探索，而这些技术也是构建比亚迪品牌护城河最重要的一环，不仅为比亚迪带来了市场竞争优势，也为消费者提供了更优质的产品和服务，更为新能源汽车领域的发展做出了重要贡献。（文：太平洋汽车 吴启星）
比亚迪“消失”的460亿利润
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
2024年3月27日，比亚迪（SZ：002594）发布了《2023年年度报告》。亮眼的数据有：营收6023亿、归母净利润300亿、经营活动现金流1697亿……
中国汽车市场进入淘汰赛，众多车企在红海中挣扎，莫不希望财报数据好看一些，比亚迪却反其道而行。
细读财报，发现许多“猫腻”。
汽车业务收入占营收的80%
2019年营收1277亿，同比下降1.8；2021年、2022年连续跨过2000亿、4000亿；2023年营收6023亿，同比增长42%。
2023年营收较2019年增长了371%，年均复合增长47.4%。
汽车业务（包括汽车、汽车相关产品及其它产品）在营收中的占比稳步提高：从2019年收入1277亿，占比49.5%；到2023年收入4834亿，占比80.3%。
“手机部件及组装”早已超出移动终端范畴，扩展到消费电子、AI服务器、智能座舱。2023年营收达1185亿，同比增长20%。
2019年，比亚迪汽车业务收入633亿，相当于特斯拉的45.2%。
到2021年，比亚迪汽车业务收入增至1290亿，相当于特斯拉的42.3%。仅就新能源车销售来看，比亚迪收入860亿，相当于特斯拉的30.2%。
2023年，比亚迪汽车业务收入4834亿，相当于特斯拉的83.2%。其中，新能源销售收入4127亿，相当于特斯拉的74.6%（ 若按2021年不变汇率计算，2023年比亚迪新能源车销售收入相当于特斯拉的81.5%）。
2023年，比亚迪总销量达302.4万辆，同比增长67.8%。在高度内卷的新能源车市场，比亚迪的份额是“唐僧肉”，新势力、旧势力、华为系都想咬一口。这种情况下，比亚迪销量保持增长，足见竞争力强大。
“插电”遇到殊死抵抗
与特斯拉、新势力不同，比亚迪一直采取纯电动和插电混动并重的战略。
燃油车市场规模远大于新能源车。由于不存在“里程焦虑”，插电混动车比纯电动车更容易抢夺燃油车的市场份额。
2021年、2022年，比亚迪插电混动车对销量增长的贡献率分别为54%、53%；
2023年H1，插电混动车对销量增长的贡献率还有52%，H2突然跌到32%，纯电动车贡献率提高到68%。
2023年下半年，插电混动车对燃油车的战斗已进入攻坚阶段，遇到殊死抵抗。
2024年春节后，开启“比油低”时，比亚迪宣称“彻底拉开与燃油车的大决战”。
销量暴涨的主因不是降价
任何品牌的产品销量急剧增长，要么是品牌被广泛认可，要么是性价比感人，或兼而有之。比亚迪属于哪种情况？
1）乘用车
以下是2020~2023年比亚迪新能源乘用车销量、均价：
2020年，比亚迪汽车业务营收840亿。其中新能源乘用车销售收入244亿，均价15.6万元/台；
2021年，汽车业务1290亿收入中，794亿来自新能源乘用车，均价14.3万元/台；
2022年，汽车业务营收3247亿，2772亿来自新能源乘用车，均价15.3万元/台；
2023年，新能源乘用车销售收入4066亿，销量301.3万，均价13.5万/台。
2023年，新能源乘用车销售均价较2019年下降13.5%。其间，销量增长了1828%，是价格降幅的136倍！
2）商用车
商用车是偏重To B的业务， 发展逻辑与乘用车有很大不同。比亚迪新能源商用车销量走势与乘用车大相径庭：
2020年收入70亿，商用车销量6651台，均价高达104.8万/台（因售出6050台大巴、占比91%）。
2021年，商用车销量增至7891台，但大巴占比降至51.6%，令单价降至83.7万元；
2022年，商用车销量降至5839台，但大巴占比提高到80.9%，带动单价冲高到134.8万；
2023年取得突破，销量达1.15万台，大巴占比降至40.9%，商用车均价52.7万元。
除电动大巴，比亚迪还有电动卡车、环卫车、搅拌车、渣土车等产品，积累了丰厚的行业经验。
机遇青睐有准备的头脑。比亚迪在新能源商用车领域深耕多年，一旦爆发的时刻到来，将成为“排在最前列”的受益者。
降价也分“三六九等”
2014年，比亚迪汽车业务毛利润52.7亿、毛利润率28.4%，远高于特斯拉（18.9%）。两家销售均价分别为7.5万元/台、5万美元/台。按2016年汇率，特斯拉销售均价约为比亚迪的4.2倍，毛利润率却低9.5个百分点。
2015年~2020年，比亚迪、特斯拉汽车销售毛利润各自波动，互有高低。不像有些人认为的，产品定位低、销售均价低，毛利润率必然也低。
2021年、2022年，是特斯拉黄金时代，毛利润率超过26%；
2023年，两家都到达拐点：比亚迪向上，毛利润率23%；特斯拉向下，毛利润率17%。
虎嗅《理想还债》（2024年3月25日）一文认为（对企业而言）有上、中、下三种等次的降价：
上等——降价带动产量提高，导致成本下降。成本降幅大于价格降幅，毛利润率不降反升；
中等——降价导致毛利润率下降，但金额上升，实现“薄利多销”；
下等——降价导致毛利润率、毛利润金额双双下降；
2023年，比亚迪、理想整车销售均价都有不同程度下降，但毛利润率不降反升、毛利润金额爆表——比亚迪1111亿、理想275亿。两家都是健康的，上等降价。
2023年，特斯拉整车销售毛利润率下降9.2个百分点，利润金额也从2022年的176亿美元跌至2023年的134亿美元，跌幅近24%，这是下等“自残式降价”。如此代价，换来销量增长37.7%，增幅较比亚迪低30个百分点！
2024年，比亚迪主动发起“价格战”，毛利润率可能会下降。如果毛利润金额保持上升，仍属“中等”。
透视成本、费用
用蓝色折线代表毛利润（率）、彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方可获得经营利润。
蓝色高高在上，必属绩优蓝筹。
三年前，比亚迪毛利润开始“干拔”——从2021年的208亿蹿升至2023年的1218亿；其间，毛利润率也提高了3.9个百分点。
三项费用金额均有极大提高，但由于营收分母变大，费用率保持在低位。到2023年，毛利润率为20.2%，总费用率13%，
如果要为企业拍“标准照”，上面这张图表是最合适的。
“基础知识”讲完了，下面是“进阶内容”，看看比亚迪财报中的“猫腻”。
销售费用里“藏”40亿
2019年，销售费用为43亿，费用率3.4%；2020年、2021年依次总在50亿、60亿；
2022年，销售费用猛增到151亿，费用率3.6%；
2023年，销售费用达252亿，费用率4.2%。
销售费用主要包括售后服务、人员薪酬及广告展览，三项支出合计约占销售费用的70%~80%。
2023年，广告展览支出42.7亿，占销售费用的16.9%，占营收的0.7%。通常在人们的印象中，汽车厂财大气粗，投放广告、参加会展一掷千金，而比亚迪广告展览占营收的比例不到1%。
2023年，售后服务“支出”达98.4亿。
这里有个财务知识点：车企估算履行售后服务义务可能的支出，将一笔资金作为“质量保证金”，性质上属“预计负债”。
2023年，比亚迪售后服务实际支出28亿，预提了98.4亿，年末质量保证金达到146亿、较2022同期净增70.5亿。
不论旧车保有量，还是新车销量，比亚迪都远低于上汽集团（SH：600104）。2023年上汽集团售出新车502万台，质保期内车辆远超千万，年末质量保证金余额160.8亿。
对比上汽，比亚迪预提售后服务支出“大方过头”。假如2023年预提58亿，肯定说得过去。那样的话，2023年净利润将增厚40亿！
研发费用里“藏”200亿
1）砸钱容易、闭环难
2015年，比亚迪研发投入37亿，相当于特斯拉的82%；
2018年，比亚迪研发投入增至85亿，约为特斯拉的88%；
2021年，比亚迪研发投入达到106亿，但“比特比”反而降至64%；
2022年，比亚迪急起直追，研发投入突破200亿，达到特斯拉的97%；
2023年，比亚迪研发费用达到400亿，较特斯拉高43%（2023年特斯拉研发投入折合人民币280亿元）。
一分钱一分货，想留在新能源车“牌桌上”，每年200亿研发投入是必要条件。
其实，砸钱不算真本事，闭环才是赢家。所谓闭环，就是把研发成果转化为丰厚利润；丰厚利润支撑更大手笔研发投入，获得更加丰厚利润。纵观全球新能源车玩家，只有比亚迪、特斯拉、理想三家实现了闭环。
2023年，华为车BU营收47.13亿、亏损60亿。可推算出，包含研发投入的总支出为107亿。余承东声称化为车BU要在2024年扭亏为盈，相当于向宇宙发出《安全声明》——我要闭环了，研发不超过营收。
2）资本化率“变态低”
通常，上市公司仅将部分研发投入计为本期费用，对其余部分进本化、纳入无形资产。比如投入100亿研发，资本化率为45%，则本期研发费用为55亿，无形资产增加45亿。
2017年、2018年，比亚迪研发投入资本化率均超40%；
2020年研发投入86亿，资本化率仅为12.7%；
2023年，比亚迪仅净400亿研发投入中的0.9%资本化。
这个比例有多低呢？
2023年，贵州茅台毛利润、净利润分别为1140亿、627亿，研发投入只有区区3.68亿。这么丁点儿研发投入，还要将其中34%资本化。
2023年，长城汽车研发投入110亿，资本化率高达54.15%，仅50.6亿被计为本期研发费用。
研发投入资本化的"副作用"，是要对专利权、非专利技术、软件等无形资产进行摊销（计提），包袱会越来越重。研发投入对净利润的影响没有被消除只是被推迟。
截至2023年末，比亚迪“工业产权及专有技术”、“非专利技术及软件”两个科目（均属无形资产）的账值合计为28.5亿、仅占净资产的2%，包袱很轻。
如将22023年研发投入资本化率提高到50%以上，净利润将提高200亿！
固定资产折旧里“藏”220亿
没有什么比固定资产相关科目更能体现汽车制造行业的重资产属性。
截至2023年末，比亚迪固定资产原值为3250.7亿，累计计提折旧940.6亿，年末账面值2309亿（2022年末为1318.8亿）。
2023年，计提固定资产折旧377.2亿。另外，还处置了72.9亿。折旧、处置合计达450亿，相当于年初固定资产账面值的34%!
比亚迪的固定资产中，绝大部分是机器设备（约为三分之二）。通常，机器设备的折旧年限为10年并设残值率为5%，年折旧率为9.5%（长城汽车采用的就是这种折旧方法）。
2022年末，比亚迪机器设备原值1286亿、累计折旧456亿，期末账面值830亿。
2023年增加项为：购置481亿、在建工程转入335.4亿，合计817亿；减少项为：折旧300亿、处置61.9亿、合计362亿。年末机器设备期末账面值1368亿，净增538亿。
以2022年末，机器设备账面值（830亿）为基数，2023年（折旧300亿）折旧率高达36.2%！假如机器设备折旧率为9.5%，可少提220亿！
2023年末，机器设备账面值1368亿，年内购置/转入817亿，占年末账面值的59.7%！
远超净利润的经营活动现金流
比亚迪、特斯拉都非常重视现金流。经营活动现金流远高于净利润。
2022年，比亚迪净利润166亿，经营活动现金流净额达1408亿，相当于特斯拉的141%；
2023年，净利润300亿、经营活动现金流净额1687亿，相当于特斯拉的182%。
比亚迪经营活动现金流远高于净利润，差异的来源主要有两个：
第一，来自折旧、摊销、减值准备、计提保证金等非现金成本。2023年，折旧377亿、无形资产摊销42亿、质量保证金98亿……
第二，来自供应商，体现为应付账款、应付票据的增长。假如财年营收成本100亿，应付增长90亿，说明基本是在“拿供应商的钱在做生意”。
2022年，比亚迪应付账款/票据增长了633亿，占营收成本的18%。这个比例不算出格。
2023年，应付账款/票据增长545亿，占营收成本的11.3%，较2022年下降6.6个百分点。
“晴天修房顶，下雨不补漏”，比亚迪未必刻意要藏匿数百亿利润。折旧、保证金早晚要提，研发投入资本化为无形资产最终也要摊销，何必玩数字游戏。“副作用”是1388亿净资产的质量、300亿净利润的金量都大大提高。
最后，补充一个信息：2023年比亚迪财务成本为负14.7亿（负值代表利息收入大于利息支出）。
*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议
你对当前的投资市场有哪些疑惑？
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深度解读！比亚迪10月销量超30万辆！仅三年成龙头，原来靠的是…
不知道从何时起，每月第一天成为国内新能源车企公布交付量数据的日子，就连传统合资车企也按耐不住，加入到行列之中，甚至还率先公布数据（上汽大众），向消费者展示过去一个月辉煌的成果，这似乎像极了学生时代的我们，考到好成绩抑不住心情向父母报喜。
过去10月，大部分车企都交出一份令人满意甚至意外的答卷，诸如问界M7交付量破万、小鹏汽车月销量突破2万辆大关、理想汽车达到月销4万辆目标等，同时像岚图、零跑、智己、极氪、阿维塔等新势力品牌月交付量均突破历史新高。这不仅仅是品牌上的成功，也象征着中国消费者购车理念、用车习惯转变的胜利，以及中国车企在新能源领域的进步和突破。
比亚迪10月交付超30万辆
首家中国汽车品牌达成其里程碑
除了以上车企，还有一家车企或许更能代表当下中国车企在新能源的发展与进步，它就是比亚迪。不同于其它新势力品牌，比亚迪的成绩单往往是当天最晚出的，或想避开其他品牌的锋芒，或想压轴出场，或来自每月销军的底气，无需“卷”报喜时间。
10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。
对于月销30万辆，或许很多人并没有很强的观念，我们熟悉的一汽-大众、丰田、本田和日产等合资车企，哪怕在它们最巅峰的时候，单月销量也未能突破30万辆。同时，像前面提到的各大新势力品牌，大部分年销量目标都没定到30万辆，哪怕势头很猛的理想汽车，今年1-10月累计销量也仅284,647辆，进一步说明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位和强大竞争力。
而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事，况且未来还有比亚迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高关注车型上市交付，将进一步提高比亚迪的销量。
今年8月9日，比亚迪第500万新能源汽车下线
截止到目前为止，比亚迪新能源汽车累计销量超过570万辆，本月或将达成第600万辆新车下线里程碑，继续刷新100万辆新能源汽车下线速度，用时仅3个月，按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。
更值得一提的是，比亚迪前三季度累计销量已经挺进全球销量榜前十，也是有史以来中国汽车品牌首次进入全球销量榜前十。另外，2020年比亚迪全球市场占有率仅0.6%，如今提升到了3.3%，是增长率最高的汽车品牌。
磨剑二十载才初露锋芒
三年期间，比亚迪实现华丽蜕变
短短三年时间，比亚迪实现了华丽蜕变，这其中关键在于技术创新，以及对未来汽车市场的深入洞察，率先取得了先发优势，然后再过通过完善的供应链体系、扩大产能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先发优势逐步转化为长久领先优势。
而在2020年之前，比亚迪年度销量一直徘徊在40-50万辆之间，在一众中国品牌里面，体量处于腰部位置，同时名气和口碑也谈不上很突出，且大多数人对于比亚迪的印象也停留在网约车和商用车上。
DM-i和DM-p
直到2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术平台，一套以电为主的混动技术，一举颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，这套混动系统完美兼顾了超低油耗、静谧平顺和卓越动力三大综合指标，并有着近纯电车般的驾驶体验。
在此之前，大家非常认可丰田和本田的油电式混动系统，而对于插电式混动系统固有认知就是“有点一条龙，没电一条虫”。而比亚迪DM-i超级混动技术则彻底推翻这个说法，它用实际的馈电油耗表现无情地挑战了传统混动技术车型的油耗表现，让人们看到了插电式混动系统的领先优势和未来发展潜力。
e平台3.0
比亚迪秦PLUS DM-i成为首款搭载这套混动系统的车型，2021年3月上市的它，全年售出194,220辆，其中12月销售25,943辆。与此同时，同年4月上海车展，比亚迪发布会了e平台3.0以及基于该平台打造的首款车型——海豚；同年11月广州车展上，比亚迪发布了海洋网。
自此，比亚迪完成了“DM-i混动”和“e平台3.0纯电动”双动力布局，以及完成了“海洋和王朝”的双销售网络布局，开启了全新篇章。
多年的铺垫和积累，在2022年迎来爆发
爆发的同时还在深入布局规划
这一切的铺垫与积累，在2022年迎来了大爆发，多款车型供不应求，连续多月斩获细分市场销冠，其中像比亚迪宋系列，月销量从3万辆一路高歌猛进，飙升到7万辆，创造新的历史记录。
与此同时，在2022年，比亚迪全权接管腾势汽车，对腾势的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。在完成对腾势的控股之后，比亚迪开始给予腾势更多资源和营销支持，并推动腾势品牌的产品和技术应用。
在腾势品牌换新之后，推出了全新车型——腾势D9，搭载比亚迪众多先进技术，在“电”的加持下，腾势D9迅速在豪华MPV市场中脱颖而出，并创造销量过万、MPV销冠等众多记录。短短一年时间，累计销量突破10万辆。
除了在国内市场重点布局外，比亚迪还积极拓展海外市场，目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，并在全球范围内开展乘用车业务。由于在商用车领域建立了良好的市场口碑，加上在国内市场大爆发，比亚迪出口至海外的产品收到热烈追捧，2022年全年累计出口55,916辆。其中元PLUS（海外名为ATTO 3）在泰国、新西兰和以色列等国家还斩获纯电动车销冠。
完成这些布局后，比亚迪2022年累计销量达到186.35万辆，同比增长258.4%，成为国内最畅销的自主品牌。自此，比亚迪在新能源汽车市场上的领先地位和强大竞争力愈发明显。
月交付30万辆是比亚迪战略前瞻的综合体现
开展国际化战略
2023年的今天，比亚迪月销量达到30万辆里程碑，这是比亚迪多年来在新能源汽车领域持续投入和不断创新的结果，同时这30万辆也是见证比亚迪在布局和规划方面取得的重要成就。
细看比亚迪发布的成绩报告单，比亚迪王朝和海洋系列10月共销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势汽车10月销售11500辆；乘用车10月出口30,521辆，同比增长220.3%，环比增长8.85%，首次突破3万辆；而今年1-10月累计出口17.6万辆，按照目前趋势，全年累计出口量有望突破25万辆。
比亚迪亮眼的表现，也吸引海外媒体的注意，在前不久，美国汽车媒体发文表示：比亚迪第三季度纯电动汽车的销量已经接近特斯拉，仅比特斯拉少3,456辆。并感叹道：特斯拉在纯电汽车领域的主导地位可能即将结束，第四季度将会被比亚迪超越。
英国汽车媒体更是感概到：“比亚迪正以无与伦比的价格扰乱英国市场，但这是一件好事。”因为比亚迪的到来，许多其他汽车制造商被迫承认他们的标价太高了。
比亚迪慕尼黑车展展台
另外，在今年慕尼黑车展上，比亚迪携带6款车型亮相，并搭建了全场占地面积最大的展台，且整个展台被老外围得水泄不通。面对这种情况，美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。
阿联酋《海湾报》表示：中国企业在慕尼黑车展上抢走了欧洲人的注意力。
德国总理朔尔茨则在慕尼黑车展开幕式上说：不要被中国电动汽车的崛起吓到。
比亚迪东京车展展台
与此同时，在今年东京车展上，比亚迪携带5款车型参展，其中包括腾势D9以及百万售价的仰望U8。在车展现场，比亚迪展台门庭若市，吸引了包括日本工程师内在众多观众认真围观。
就连丰田汽车董事长丰田章男在路过比亚迪东京车展展台时，眼睛紧紧盯着展台似乎被展台较高的人气陷入了沉思。
高端品牌仰望和个性化品牌方程豹
比亚迪品牌向上的关键布局
以上仅仅只是比亚迪在国内外市场布局的一部分，在2022年11月，比亚迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技术发布会上，发布了百万硬派越野SUV——仰望U8和百万超跑仰望U9，以及最新研发的核心技术“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售价109.80万元，短短一个月时间，产品订单超3万辆。
在今年6月，比亚迪再推全新个性化高端品牌——方程豹，随后发布该品牌旗下首款车型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲订价格30-40万元，有望年内上市销售。
首搭载于腾势N7
随着仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亚迪进一步丰富了其产品线，覆盖了更广泛的价格区间和细分市场，同时给比亚迪带来了更多的关注度和话题性，和提升了品牌知名度和影响力。
比亚迪不仅在新能源汽车领域表现出色，还积极布局光伏、储能等新能源领域。比亚迪拥有硅片、电池片、光伏组件、光伏系统应用等全产业链布局，打通了能源从吸收、存储到应用的各个环节。同时，比亚迪还发挥自身产业链集成创新优势，将新能源电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，打造绿色出行、零碳公共交通解决方案。
写在最后
从早期DM-i超级混动技术、刀片电池和e平台3.0，到如今的云辇技术、CCT舒适控制技术、“天神之眼”技术和易四方技术等，比亚迪在技术创新方面一直保持着高度的投入和探索，而这些技术也是构建比亚迪品牌护城河最重要的一环，不仅为比亚迪带来了市场竞争优势，也为消费者提供了更优质的产品和服务，更为新能源汽车领域的发展做出了重要贡献。
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