如何评价比亚迪2018款元ev360？

本人北汽EX360高配版用户，用车已3个月。基本一人开，偶尔俩仨人。感受:驾驶座舒适、后排一般，配置够用、四轮盘刹灵敏，起步猛（用S档起步会拉胎，新手不建议）、超车快。D档城市综合路况，行驶里程与续航里程相符（3档动能回收任选），走高速增程15％左右。

比亚EV360没试驾过，看配置还可以，本人不重外观，建议:谁有现车要谁。

如何评价比亚迪元ev360？

上个月刚刚用E150换了EX360，作为14年就开电动车的“老”司机，这个问题还是可以聊聊的

首先选电动汽车我建议是选靠谱的。虽然EX360感觉是今年才出的车型，实际上EX360可是16年就上市的EX200。 而且当时EX200可不是十万以内的车，EX系列当时是和EU系列一样的重点车型，只不过因为种种原因一直市场表现不佳。

EX系列在16年就已经完成整车测试，随后每一次升级都进行多次测试，到了EX360的时候，EX系列的整个三电系统已经磨合的非常舒服了，相较于新上市的车型，EX360要靠谱的多。

其次，谁说比亚迪的电池靠谱？

比亚迪的股价从今年三月就开始直线下跌，为什么呢？因为比亚迪以前把宝压在了磷酸铁锂电池上，而在今年国家补贴对电池能量密度要求高了以后，磷酸铁锂电池根本就不能用！所以比亚迪只能把车载电池换成三元锂电池，但是比亚迪的整个技术优势都没了，还要花巨大的成本去改造，而且改造成什么样现在还没谱呢，毕竟现在所有比亚迪的三元电池都还没过冬呢。

所以，对于电动汽车来说，靠谱最重要，这两台车之间我还是建议选EX360

爱卡新能源评测 比亚迪元EV360高性价比

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

随着你接触的电动汽车越来越多，接触电动汽车的时间越来越长，你就不难发现同级别车型中，纯电动汽车相比普通燃油汽车的优势越来越明显，这种优势体现在动力、驾乘感受、用车成本等诸多方面。这样的想法在我试驾完2018款比亚迪元EV360之后变得更加坚定，顶配车型补贴后售价不到10万元，但是它的表现明显是10万元级别以上的车型才会给到你的。

元EV360是比亚迪最新e平台下的首款量产车型，其改变不仅是在外观设计方面，三电系统等核心部件也作出了改进，电池类型、电池能量密度、能耗等方面都进行了优化提升。整个车系共分为了四款车型，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。

比亚迪元EV360车型对比 车型智联尚酷型智联悦酷型智联炫酷型智联创酷型 补贴后售价7.99万元8.59万元9.39万元9.99万元 电池容量42kWh43.2kWh 最大功率70kW（95Ps）160kW（218Ps） 最大扭矩180Nm310Nm 无钥匙进入与启动-● 车身稳定系统-● 刹车辅助-● 牵引力控制-● 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

一般而言，我们在选车时综合考虑售价和配置最优选择往往是中配车型，但比亚迪元EV360不太一样，其顶配车型不到10万元，但是具备多项独有的舒适性和安全性配置，因此其最值得购买的型号是售价为9.99万元的顶配车型——比亚迪元EV360 智联创酷型，这次评测我们选择了这款车型作为测试对象。

在外观方面，比亚迪元EV360延续了之前老款车型的整体形态，看起来敦实可爱，很符合小型SUV车型的定位，在细节设计方面，尤其是前脸造型，比亚迪元EV360已经换装了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸，相比以往造型更加简洁耐看。

外观设计对于一辆车的重要性不用多讲，沃尔夫冈·艾格给比亚迪带来的改变我们有目共睹，从宋MAX到唐再到元，比亚迪“Dragon Face”设计理念让整车颜值提升不止一个等级。

相比以往繁复的前脸线条，“大嘴”设计看起来更加简洁。

横贯式的镀铬装饰条在车灯处发生弯折，并镶嵌到灯组内，这样的设计让前脸的整体感更强。由于采用纯电驱动，进气格栅采用了封闭式设计，仅在前脸下方留了一处给电控系统散热的进气口。

封闭式的进气格栅盖板下布置了快充和慢充充电口，经过实测直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量，慢充充电功率为7kW，充满电大概需要7h。

全系车型大灯都采用卤素光源，近光灯配备有透镜，并且支持大灯高度可调，除了最低配车型外，其他车型都配备了LED日间行车灯，并且具备自动大灯功能。

后视镜布置在车门上，采用了双色配色，并集成了转向灯功能。我们所测试的车型配备有全景影像系统，因此在后视镜下方额外布置有摄像头。

整车长宽高尺寸分别为4360mm/1785mm/1690mm，轴距为2535mm，非常标准的小型SUV身材，和同级别车型尺寸基本相当。

车身采用双色涂装，D柱的局部喷黑处理营造出了悬浮车顶的视觉效果。

无钥匙进入与启动功能仅在我们测试的顶配车型上才配备。

车尾最吸引人注意的无疑就是“小书包”了，外挂式备胎的加入让这款车型具有了一丝丝野性。

轮圈造型非常具有运动风格，并采用了双色涂装，与之搭配的锦湖翼驰达轮胎规格为215/55 R17。

外观：家族化新前脸

相比全新设计的外观，元EV360的内饰就显得差点儿意思了，尤其是对于一辆纯电动车型来说，元EV360的内饰稍显保守和陈旧。在最能营造整车科技感与现代感的两块屏幕上（中控屏+仪表显示屏），元EV360需要向唐DM、秦EV等家族老大哥看齐。

相比外观来说，内饰基本上没有什么变化，整体稍显沉闷，不过随着比亚迪最新内饰风格在秦、唐等车型上的应用，元系列在之后的改款或换代车型上应该会有改观。

不过内饰用料还算不错，整个中控台都覆盖了软质搪塑材质。

8英寸的中控屏幕在纯电动汽车上已经显得有些小了，不过好在其功能性还算不错，车载4G+Wifi以及BYD市场的搭配让这套车机可玩性颇高。

另外这块屏幕还能提供不错的影像清晰度。

自动空调并没有整合到中控屏幕内，还是保留了实体按键、旋钮操作，盲操较为便捷，但是其上方的信息显示屏位置比较靠下且亮度不高，在白天查看相关信息往往需要侧身低头。

多功能方向盘仅仅出现在我们测试的顶配车型上，握感非常饱满，其支持上下调节，不支持前后调节。

左侧控制按键用来控制电话和娱乐系统，右侧按键用来调节仪表显示信息和全景影像系统。

方向盘右下方按键用来控制定速巡航。

双筒式仪表盘造型较为传统，但是显示信息清晰明了，我们可以从中间的彩色液晶显示屏读取电量、挡位、续航里程、能耗、驾驶模式等信息。

电子挡把操作便捷，反馈清晰。

挡把前方布置有驾驶模式切换、防碰撞雷达预警、电子车身稳定系统等按键。

比亚迪特有的后视镜集成罗盘、行车记录仪在顶配车型上才有出现。

外后视镜支持电动折叠，四窗都支持一键升降，在这些小细节上比亚迪还是毫不吝啬的。

全景天窗自然不会缺席，面积可观并且支持打开一半。

内饰：配置丰富 造型一般

车内空间方面，元EV360虽然定位小型SUV，但是其实用性还是蛮高的，受限的更多是在横向空间方面，纵向空间基本不用担心。

身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿并将座椅调至最低，头部空间4指左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，头部空间同样是4指左右，腿部空间1拳3指左右。

后排中间地板凸起不大，但是受限于相对靠后的中央扶手，中间位置并不能搁下脚，后排中间位置长途乘坐肯定没办法保证舒适性了。

元EV360的行李厢盖采用了侧开设计，行李厢空间不算太大，但好在竖向空间不错，拿掉置物板后竖向放两个24寸的拉杆箱不成问题。

后排座椅支持四六分放倒，放倒之前需要先把后排座椅坐垫向前翻折，这样才能保证座椅放倒之后能与行李厢保持齐平。当然，你也可以仅翻折坐垫来拉一些大件物品。

行李厢盖板下方布置有补胎工具、灭火器和放电插线板等。

储物空间展示

在接口方面，中控台下方布置有两个USB接口和一个AUX音频接口。

在后排布置有两个USB充电接口。

空间：四人使用不用担心

在动力性能方面，我们测试的智联创酷版车型搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步电机，相比中低配车型70kW（95Ps）的最大功率和180Nm的最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有账面数据那么夸张。在续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，因为测试时间有限，我们没有进行严谨的长途路试，但是从日常使用来看续航里程达到300km没有太大问题。

顶配车型上搭载的电机动力输出明显高出其他车型，其最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为310Nm。

电池容量为43.2kWh，综合工况续航里程为305km，等速最大续航里程为360km。

从加速测试成绩来看，元EV360的表现并没有达到我们预期。

0-100km/h加速用时9.16s，表现一般，这主要是因为其后半程加速拖了后腿，可以看到0-50km/h加速用时仅3.2s，这一数据比官方给出的3.9s还要快上将近1s。

在刹车方面，元EV360表现一般，但好在车身姿态控制得还算不错。

从100km/h-0的刹车距离为41.45m，刹车距离相对较长，刹车过程中G值波动较大，这对刹车距离也有一定的影响。

抛开数据，从实际驾驶感受来看，元EV360的动力性能还是属于不错的，尤其是在中低速区间内完全不需要担心，而恰好这段速度区间是我们在日常市区用车中最常碰到的。

在中高速区间内，车辆提速能力虽然受限，但相比同级别燃油车来讲也并不逊色，这时没有了发动机的噪声反而更能突出电动车在行驶品质方面的优势。

通过中控屏处的行驶设置可以对车辆的动能回收强度和转向助力模式进行调节，使用过程中稍有不便，不如直接将其设置成实体旋钮或者按键来得方便快捷。

动能回收模式分为标准和较大两种调节模式，两种模式驾驶起来区别非常明显。

在标准模式下，即使高速行车松开加速踏板动能回收也不明显，功率表指针仅仅是在0刻度线处徘徊，标准模式下更多是为了照顾行车的顺畅性。当把动能回收模式调节到较大时，动能回收所带来的减速感会比较明显，在低速情况下可以实现一定程度的单踏板操作。

实测的刹车距离虽然表现一般，但是刹车脚感不错，整体比较线性，与动能回收配合得不错。

转向助力模式分为舒适和运动两种选项，两者之间的区别主要在于转向阻尼的大小，相对而言，运动模式下转向更沉，在指向的精准性方面两种模式没有什么区别。

底盘设定毫无疑问是偏向舒适性，但其设定并不是一味地追求软，在遇到较大颠簸或以较高速度过弯时，其悬挂表现出一定的韧性，车身姿态控制较好，并不会让人没有信心。

驾乘与续航：表现不错

X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、充电与续航

比亚迪元EV360 智联创酷型的续航与充电 项目单项得分说明 综合工况续航里程（15分）11.1分综合工况续航305km 每吨质量百公里耗电量（6分）4.5分能耗控制常规水平 充电速度（5分）5分40kW级别 充电兼容性（4分）4分兼容性好 合计（30分）24.6分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

二、设计与结构

比亚迪元EV360 智联创酷型的设计与结构 项目单项得分说明 车辆外观设计（3分）2分采用全新设计语言 车辆总体结构设计（7分）4.5分e平台首款产品 合计（10分）6.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

三、驾乘感受

比亚迪元EV360 智联创酷型的驾乘感受 项目单项得分说明 0-100km/h加速时间（4分）2分加速9.16s 100-0km/h刹车距离（4分）1分刹车距离41.45m 操控性（4分）2.8分底盘扎实 悬挂舒适性（4分）3分滤震性不错 车辆NVH性能（4分）2分隔音水平尚可 合计（20分）10.8分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

四、内饰与配置

比亚迪元EV360 智联创酷型的内饰与配置 项目单项得分说明 安全配置（5分）4分8安全气囊+ESP+ABS 舒适配置（4分）2分配置一般 人机界面（4分）2.8分需要提升 其他亮点配置（2分）1.5分全景影像、车载记录仪 合计（15分）10.3分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

五、空间与舒适性

比亚迪元EV360 智联创酷型的空间与舒适性 项目单项得分说明 车内空间（5分）4分横向空间较小 储物空间（2分）2分储物空间丰富 行李厢空间（3分）2分空间较大 座椅舒适性（3分）2.5分座椅较软 内饰工艺（2分）1分材质一般 合计（15分）11.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

六、购买与售后

比亚迪元EV360 智联创酷型的购买与售后 项目单项得分说明 整车性价比（4分）3.5分性价比很高 售后服务网点（3分）3分服务网点多 持有成本（3分）2.5分维修保养成本低 合计（10分）9分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

七、总结

X-Green新能源评价体系：比亚迪元EV360 智联创酷型 维度维度分值得分 续航与充电30分24.6分 设计与结构10分6.5分 驾乘感受20分10.8分 内饰与配置15分10.3分 空间与舒适性15分11.5分 购买与售后10分9分 总分100分72.7分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X-Green新能源汽车评价体系给予2018款比亚迪元EV360 智联创酷型的评价等级是：★★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点：售价低、续航高

缺点：内饰设计老旧、空间相对有限

在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪元EV360 智联创酷型取得了72.7分的成绩，评级为★★★。在续航与充电方面，比亚迪元EV360取得了较高分数，即使是跨级别对比，其表现也依旧出色，在配置、舒适性、空间等方面，比亚迪元EV360表现尚可，但是较为老套的内饰设计拉了后腿。在至关重要的驾乘表现上，比亚迪元EV360日常家用还是很不错的，但是受限于客观数据，其取得的分数并不算高。

编辑点评：顶配车型不到10万的售价足以吸引一大批消费者，再加上300km级别的续航、丰富的配置、时尚的外观，性价比成为比亚迪元EV360最重要的特征标签。

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颜值提升，续航能力再升级 测试比亚迪元EV360

比亚迪算是国内较早涉足电动车的汽车品牌，最早为国内消费者带来价格亲民的电动汽车，更是成为国内电动车普的引领者。随着国内消费者对SUV产品需求进一步增加，比亚迪也适时推出元、宋等多款电动SUV。今天我们要来聊一聊新款比亚迪元这款车，新车更名为元EV360。显而易见，360代表着续航水平的提升。除了续航水平的升级外，元EV360还在设计和质感层面进行升级。

比亚迪元EV360 补贴后售价 动力 车型 补贴后售价（万元） 电动机 智联尚酷型 7.99 智联悦酷型 8.59 智联炫酷型 9.39 智联创酷型 9.99 制表：网通社 Internet Info Agency

其实在电动小型SUV这个细分市场中比亚迪元EV360并不孤单，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不过这些车型更多地是基于燃油车平台开发，只是简单对电池包的位置进行优化。不过元EV360是比亚迪全新电动化e平台的首款车型，采用全新三元锂电池系统，电池包的能量密度得到进一步提高。

简单说一下什么是e平台

比亚迪“e平台”推出33111概念，其中两个“3”是指驱动三合一与高压三合一，3个“1”就是指1个版块、1个屏幕、1块电池。具体到驱动系统的三合一，是电机、电控和变速器的高度集成；同样，高压三合一，则是高压系统的DC－DC，充电器和配电箱的组合。在3个“1”中，第一块是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板；而第二块，是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏；第三块，是一块长续航、性能稳定的电池，这就构成了比亚迪“e平台”最核心的新技术要素。

外观方面，元EV360依旧保持着老款车型的造型，尤其是车尾经典的小书包更是令人过目不忘，令娇小的车身略带几分俏皮。不过前脸的造型经过重新设计，应用上比亚迪最新家族式款式，看上去更时尚大气一些。车身尺寸方面，由于只是小改款数据上并没有改变。

元EV360虽然诞生自全新e平台，不过在内饰设计上并没有像外观那样同步进行更新，相对于已经上市的比亚迪秦和唐车内一块超吸引人的大屏幕，元EV360的内饰还是显得过于复杂和繁琐。造型方面也是上一代比亚迪车型的设计理念。

空间方面，虽然元EV360定位是小型SUV，不过实际乘坐感受还是比较轻松的，即便是车上乘坐四名乘客，短途郊游也不会太拥挤。

动力方面，我们的测试车是智联创酷版，搭载的电机拥有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步电机。相比中低配车型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有参数数据差距那么明显。续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305公里，等速最大续航里程是360公里。

性能测试

1、加速刹车成绩

制动测试的成绩只能说一般般，结合其波动较大的g值曲线来看，制动力释放的不均与或许是导致其刹车成绩不够优秀的原因所在。

2、噪音测试

由于没有了发动机的噪音，元EV360整车还是挺安静的，即便是高速下车内的噪音也没有汽油车那么吵人，开起来的感受还是挺舒适的。不过在过于安静的车厢氛围内，轮胎的噪音就显得有些大，或许换一个品牌的轮胎能够解决这个问题。

动态驾驶感受

这台车提供了两种模式方向盘力度选择，一种是轻盈，一种是标准。在标准模式下，方向盘的阻尼，还是比较细腻的，手感也是适合，日常驾驶。在打方向的时候，尤其是高速并线的时候，能够给人一种非常强的信心。接着说一说它的刹车脚感，它的刹车踏板有1/2的行程都是虚位，可能是由于它内置这种电机结构需要给电池进行动能回收，不过在踩过这1/2的行程之后，他的制动力释放还是比较均匀的，能够感受到明显的减速过程。

总结

随着国内小型电动SUV市场持续火热，未来会有更多国际大品牌涉足这一市场，到那时比亚迪元EV360的产品竞争力就没有现在这么强了。不过对于现阶段购买电动车的消费者来说，一个靠谱的电控系统和续航水平显然是硬门槛，在这一点上比亚迪一直走在前列，元EV360值得潜在消费者考虑。（图/文 网通社 黄轩 摄/网通社专业评测团队）