从s6到唐荣耀版——比亚迪的十年进取路

#六边形才是选车底层逻辑#

今年2月底，比亚迪率先在平静的新能源车市场放了个王炸。旗下的多款主力车型降价2——3万左右。看着崭新的汉唐时，我不由得想起了比亚迪在燃油时代的主力车型比亚迪s6。

想当年，比亚迪还销售燃油车的时候。大家都耳熟能详的一个车型叫比亚迪s6，八零后肯定影响深刻。当时的s6是很多八零后男生的梦中情车。皮实耐造，价格实惠。入门版9万多就能包牌上路。号称公路坦克。与各大名车的碰撞测试中没落过下风。安全性出奇的高。皮实耐造源于扎实的底盘做工与用料。全车都是热成型钢板焊接而成。整车整备质量达1.6吨。口碑好到离谱。

现在还可以查到比亚迪当年纯燃油车2014款s6最低配的价格。2.0L手动精英型7.99万元。配置也不低。发动机:2.0升自然吸气汽油机。直列四缸。

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。

售价:7.99——12.39万

油箱容积:72升

实际油耗:百公里8.6——11.2升。

动力部分，S6拥有1.5T、2.0L和2.4L三个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载BYD483QB和BYD488QA 的发动机。均为比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质。

底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

比亚迪S6所用蓄电池来自瓦塔，它生产的电池占有全球汽车蓄电池市场35%份额。玻璃升降器来自于是德国博世。刹车制动片采用的是弗罗多，它是刹车片的发明者，奥迪专用刹车片。加装了发动机下护板，具有防水、防火、防尘等作用。前后防撞钢梁厚度分别为4.0MM和3.2MM。

整车配有无钥匙启动系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，倒车可视系统、驻车辅助摄像头、近光灯自动开启，外后视镜加热和后风窗电除霜。娱乐配置方面堪称豪华，音响系统配有11个扬声器，配有DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视。音响和空调面板集成化设计，增加了DVD多媒体系统与GPS导航功能，同时配备倒车影像。空调配有自动分区功能。

比亚迪S6车型采用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，充分吸收借鉴了日本汽车制造技术。

动力系统是来自比亚迪自研的 BYD488QA 2.4L发动机，性能参数为123kw（167马力）/5800rpm的最大功率、234Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L发动机采用比亚迪自主研发的BYD483QB机型，其最大功率、扭矩分别为103kw（140马力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。1.5升涡轮增压发动机型号BYD476ZQA，最大功率、扭矩分别为113kw（154马力）/6000rpm、240Nm/4000-4500rpm。

当年的比亚迪s6就是国产suv领域里的王者。价格不到同级别合资suv的一半。功能却比售价高两倍的合资suv更多。用料更为扎实。只不过那时的比亚迪跟许多国产车一样，不被媒体和车评人看好。车的设计风格也是模仿居多。

十年后，再看比亚迪的唐荣耀版，完全没有模仿的痕迹了，采用了完全自主设计的“龙颜（dragon face）”家族化设计语言。

整车尺寸长宽高分别为：4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，定位中型SUV，座椅布局为2+3+2。

在动力方面，搭载的是1.5T插电式混合动力，汽油发动机最大功率为102千瓦，汽油发动机峰值扭矩为231牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩为325牛·米，磷酸铁锂电池容量21.5度电，NEDC工况下纯电续航里程为112公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

售价:17.98——30.98万元

油箱容积:53升

亏电油耗:百公里5.85——6.2升

s6与唐荣耀版车型对比。售价上唐贵了10万，战神版贵了18万多。动力上唐比s6高了不少。油耗上，唐纯电0油耗，唐Dmi亏电油耗比s6百公里少3——5升油。

内饰高级

配置上唐比s6增加了智驾辅助系统和一些舒适性配置。

做工细致

这十年，s6创造了辉煌，唐把辉煌的神话延续至今。比亚迪如今的“六边形冠军”的全能要得力于一直以来的坚持和超越。短短十年时间，比亚迪走完了欧美车企几十年的路程。从模仿到跟随到超越。比亚迪主力旗舰suv无论是动力还是造型都发生了脱胎换骨的变化。凭借着独领风骚的技术实力产生品牌溢价。比亚迪的口号就是科技引领未来。希望比亚迪越来越好，中国车企加油！

搭载刀片电池续航600公里，仅售十多万的比亚迪新车，不被看好

　　比亚迪汽车一直被一些人诟病抄袭严重，从曾经的比亚迪F3，比亚迪F0到后来的比亚迪S6，这些欠账也让比亚迪汽车深受其累，直到比亚迪的王朝系列出来后，也依旧在为曾经的年少轻狂还账。直到比亚迪汉上市，凭借刀片电池等技术，20多万的售价却月销1万辆以上，才让大家开始对比亚迪汽车的印象有所转变，然而网上如今却传的风风火火的比亚迪e9，却让很多人开始望而却步，甚至让一些比亚迪汉ev准车主有些犹豫了。

比亚迪e9

　　比亚迪e9从曝光的信息可以看到，也是采用的比亚迪汉ev同样的平台，同样的刀片电池，并且续航时间也达到了600公里，却是主打中低端，也就是价格下沉到了十多万区间，似乎应了那句话：能干倒比亚迪的只有比亚迪自己，然而其实有不少比亚迪汉车主却并不在意，也有不少人不看好比亚迪e9，到底是为什么呢?给大家总结了几条原因。

　　品牌定位因素

　　众所周知，比亚迪汽车如今的e系列几乎是网约车，出租车的专用车了，作为家用车的话，估计很多人抹不开这个面子，不是说比亚迪这个车标logo怎么差，而是开着出去，别人都以为你开的是网约车，这就尴尬了。

　　而比亚迪王朝系列，则是成了受追捧的车型，在2020年的时候，比亚迪宋系列，比亚迪唐系列，比亚迪汉都是特别受欢迎，销量占据了整个比亚迪汽车销量的绝大部分，所以即便如今推出尺寸，平台，电池都和比亚迪汉ev相同的比亚迪e9出来，实际上影响不会太大，毕竟定位不一样。

　　外观颜值被吐槽抄袭，乡土气息重

　　比亚迪汉是集成了比亚迪集成的技术，设计大成，对标特斯拉model3，而比亚迪e9走的亲民路线，成本所限，所以有些地方，就显得不那么好了。

　　从正面看，很多人都说这是比亚迪版“奥迪A6”，进气格栅上和奥迪A6十分类似，甚至车头都有点相似，而且根据已经交付网约车定制版e9来说，很多人都觉得外形、内饰材料和局部细节，以及功能配置差距甚远，尤其延续了比亚迪品牌汽车一贯乡土气息的外形设计，与汉EV有天壤之别。

　　当然了，比亚迪e9应该依旧是针对网约车市场，所以设计上不需要像比亚迪汉ev一样那么的豪华，不需要特别奢华的设计和功能配置，宽大、舒适、廉价才是重中之重。所以即便是只要十多万，也依旧不被人看好，参考下比亚迪e5就知道了，你们觉得会对比亚迪汉ev有影响吗?

电池还是比亚迪

再信一回，用三年时间

不管人们对于比亚迪这个名字多么地域黑，比亚迪电池质量经过风吹雨打已经得到了业界的认可。

我的S6上车载电池，从2014年九月份到今天，依然青春，活力四射，从来没有因为馈电漏电损耗而让我烦恼。七年多来这台由比亚迪车载电池提供电力系统的豪车陪着我走遍了祖国三分之一的山山水水，名山大川留下了我多情的脚步。

而别的品牌的车用蓄电池寿命基本局限在三年左右，超过三年就会经常面对没电馈电缺点漏电的毛病，令人不厌其烦。

我的小豪车上个月的29号晚上趴窝，虽然有提醒我必须审车的好意，但是电量用到油尽灯枯也是不争的事实。

作为车主我当然不愿意承认我豪车上蓄电池不耐用，豪车应该是众多名优产品的集合体，不允许出现任何一块短板，就连锋利的钉子也扎不进轮胎里面才行。

可事实上小豪车之所以于上月的29号趴窝不动，就是因为车用铅酸蓄电池到了使用寿命，再也无法继续完成充电蓄电的功能了。

所以我怎么打火也不着，本玉修车拿一个稀奇古怪的玩意测试了宣布了需要换电瓶的结论我都表示最强烈的怀疑。

我实在不愿相信那么没手机大的小玩意能够神奇的测试出我的车载电瓶已经寿终正寝。

我所有的拯救措施都失败以后，我努力的劝我自己接受本玉修车的判决，换块蓄电池吧。

但人家比亚迪暂时不提供除了她自己全系以及城市客车的蓄电池之外的车型的蓄电池，无论是铅酸的还是锂电的，人家只供自产自用。

尽管她家电池经过了时代的考验全天候的长期测试，可人家比亚迪并不把着力点放在替其他车型配套蓄电池上。比亚迪的主业是引领世界电动汽车的新风尚，她不缺车载铅酸蓄电池那个经济增长点。

或许有人会蹿出来当杠精，说比亚迪的强项在锂电池，铅酸电池领域它们水平未必空前绝后，对于这类争论我选择无视，因为争论的结果无论好坏谁赢谁输，我都需要先解决我小豪车的蓄电池问题。

即使我是胜利的那一方，也没有谁会心存感激的免费提供一块电瓶撞到我的小豪车上到处显摆。

花钱买罪受的窝囊事，在老年痴呆之前，我还不会去干那种费力不讨好的傻事。

比亚迪不提供我小豪车的铅酸蓄电池，我就只好另谋他就。我没办法要求比亚迪专门为我的小豪车生产一台铅酸蓄电池，尽管我是力挺比亚迪国货当自强的忠实拥趸。但人家比亚迪志存高远，不在乎铅酸电池这块经济增长点，我也只能望洋兴叹。

风帆蓄电池是我用了三年就罢工的品牌。我没有地域黑或者品牌黑的意思，这块风帆蓄电池就是刚刚三年就准时趴窝，而我了解的其他使用风帆铅酸蓄电池的车主，也都是三年一换八年三换。

或许风帆蓄电池一直在铅酸蓄电池的研发上不遗余力，但就使用寿命这一点它真的还需要认真的去跟着比亚迪取经学习。

三年左右准时歇菜，这让有比较才有发言权的车主情何以堪？谁的钱也不是大风刮来的，尤其是当前百废待兴经济低迷，吃饭都是大问题，谁有闲钱换电瓶？

要不是被逼无奈，我也肯定能将就就将就，全新的铅酸蓄电池与能够废物利用的蓄电池，在我小豪车上效果是一样的，我玩的不是质量，不是外观，而是那个人见人羡的靓牌照。

牌照虽然美艳不可方物，但那不是风火轮踩在脚底下就能健步如飞。所以我还是需要忍痛买块风帆铅酸蓄电池，有专业人士给我前来安装。

昨天下午安装师傅过来了，我让物业对这台电动安装车放行进入地下车库，在泰迪欢快的玩耍过程中，安装师傅不是很专业的给我以旧换新，换好了拿走了我的小豪车也OK了。

因为没有很着急的事，所以我只是打了一下火，看着小豪车愉快的启动起来，也就没出去瞎溜达，蓄电池的检验需要时间不是路程。

我相信三年内的风帆还是值得信一回的。毕竟也是经过无数次无数台车，验证过来的。一个品牌的创立不是心血来潮，无论创始人多么牛，用户体验才是最好的口碑。