比亚迪e12021换刀片电池吗？
30%～80%快充为半小时，能耗不高，造型时尚小巧。加速过程流畅，刹车脚感不错。
比亚迪e12021换刀片电池吗？
这车有多种充电方式，平时用车还是不麻烦，快充情况下车子电量从30%充到80%只要半个小时，充满电也只要一个小时多点，很省时。
5万级电车用刀片电池？比亚迪如果造微型车，1度电能跑10公里
最近网传比亚迪即将推出一款纯电微型车，可能定名为“海螺”，推测售价5万元以内，比海鸥定位还要入门。尽管此消息未经证实，但依旧引发了消费者的热议，这其实也说明用户对于5万元以内的微型车是有需求的，并且看到宏光MINIEV的成功后，大家其实更期望比亚迪能够进军这一市场，带给大家一些惊喜。只是这也带来了一个问题，那就是比亚迪用5万能否造一台纯电微型车出来呢？真造出来会一款实力如何的产品呢？
有前车之鉴，比亚迪5万造纯电微型车并不难我们先来看看国内市场5万元到底能够买到什么样的产品，首先是热销的宏光MINIEV，5万元可以买到它的中配，也就是“马卡龙”版本，纯电续航不到200km，电机最大功率20kW，并且还没有快充，可以说配置相当入门。与此同时，5万还可以买到吉利熊猫mini，这是一款刚上市的纯电微型车，4.99万元正好可以买到它纯电续航200km的入门版本，同时电机功率也有30kW，且支持快充，同价位其它产品也几乎这个配置水准，总体定位几乎都是低端纯电代步车。
那么回到开头问题，比亚迪能造5W的车不？首先给答案，一定可以，原因很简单，因为比亚迪之前几乎就造出来了，它就是比亚迪e1，一款纯电微型车，而它的前身就是比亚迪F0，它以前在微型车市场十分畅销。
目前比亚迪e1已经停产，但参考它2019款车型价格来看入门版车型售价是5.99万元，看上去没能进入5万元以内，但需要注意的是，这款车型用的可是一块大电池，电池能量超过了30度，使其NEDC纯电续航里程超过了300km，相比之下国内5万元以内的纯电微型车纯电续航几乎都在200km左右，因此如果改成小电池，降低一点续航里程，比亚迪就能够轻松造出一台5万元的纯电微型车。
1度电能跑10公里，重点是续航同级最稳？比亚迪造纯电微型车有过前车之鉴，经验十足，因此5万元造纯电车对于比亚迪似乎太容易了，只是照搬之前老平台产品似乎没啥太多意义，而现在消费者也希望看到新东西，所以我们更应该讨论的是比亚迪能否在产品实力不错、迎合当下用户需求的基础上来造一台5万元的纯电微型车，而关于这一点，我们可以拿目前热销的海鸥作参考。
比亚迪海鸥是一台纯电小型车，也是目前比亚迪最入门的纯电产品，定位低于海豚，入门版的售价是7.38万元，距离进入5万元还差2.38万元，因此接下来就是想方设法将这个钱省掉。首先从车身结构上可以入手，参考现有纯电微型车尺寸来看，3米车长、2米轴距足够进行双门四座布局，而海鸥的车长为3780毫米，轴距2500毫米，显然有些大了，然而直接缩短车长、轴距似乎又有些得不偿失，也不现实，一方面是海鸥本身产品定位就和微型车不同，它的乘坐空间是完全按照正常轿车设定的，更长的车头可以完成电机的前置布局，纯电微型车则是偏向方盒子的造型，车身较高，利用普遍超过1.6米的车高提升车内垂直空间，所以用海鸥为基础强行改动只会造成结构失衡，还不如重新打造一个全新的纯电微型车平台，也就是和谍照中展现的那样。当然，重新打造平台是会增加造车成本的，微型车对此尤为敏感，但是后期通过规模化生产，成本也可以降下来，这对于比亚迪来说不是大问题。
另外，比亚迪海鸥入门版搭载的是一块近30度电的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航为305km，电池是比亚迪自己的弗迪公司生产，如果直接降级后，那么就不需要用这么大的电池了，原因是微型车车身较小，大电池底盘不太好容纳，另外就是更大电池也会增加重量，带来一些能耗方面的问题，当然更重要的是降低造车成本从电池入手是最好的办法，所以做到纯电续航200km是一个较好的选择，这样一来或许只需要用一块20度电的磷酸铁锂电池就足够了，比海鸥少了10度电，而10度电按照目前磷酸铁锂生产成本1000元/度来计算，就是10000元。
电机方面同样也是如此，比亚迪海鸥电机功率为55kW，型号为TZ180XSH，也是比亚迪自家的电机，技术方面不错，此前对标五菱缤果时，无论是动力还是极速方面都展现出了明显优势，但该电机对于微型车来说还是有些过剩了，5万元左右的微型车电机功率基本在30kW以内，因此这方面也可以进行一定的“降级”，够用就好。除此之外，参考比亚迪海鸥还有不少5万元微型车没有的科技配置，包括车身稳定系统、定速巡航、对外放电、皮质座椅等等，这些都可以为降低成本而被舍弃掉。
所以比亚迪如果造5万元的纯电微型车，最终呈现的是产品预计将会是一台车长3米左右，拥有双门两座或四座，纯电续航200km左右，数据上看起来挺“常规”的产品。但是由于技术的下放，这款产品可能会拥有e平台3.0的相关技术，例如更高效的电机，带来更低能耗和更强劲动力，刀片电池的使用会让车辆拥有更安全，更稳的续航表现，而这一优势也将会在日后的用车过程中得到体现，例如海鸥基本上可以实现1度电跑10公里，技术下放后其微型车势必也会有这种水平，可能有朋友会说同级其它微型车标称数据也可以做到1度电跑10公里，但实际上至少都会打个8折，甚至7折。同时，比亚迪的一些核心配置，例如DiLink智能网联系统应该也会得到应用，这便有了领先同级的语音控制以及更多车机功能，至于一些对外放电、遥控泊车等，相信只要比亚迪能够将成本控制下来，那么在比亚迪造出的5万元纯电微型车见到将不是难事。
结语用5万元造一台纯电产品并不难，但换作是比亚迪似乎更能提起大家的兴趣，这也是最近网传它将带来全新纯电微型车的原因。不过可以肯定的是，通过核心三电方面的完全自主性、规模化效应拉低造车成本、一些领先技术的下放，比亚迪造出来的纯电微型车会有更多领先同级的地方，尤其是在电池方面，刀片电池所呈现的安全、续航稳等优势，将会指数级提升纯电微型车的性能指标，试想一台拥有200km精准续航的微型车不正是用户想要的吗？
城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
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新能源车近两年在国内发展得如火如荼，随着消费者需求的不断提升，人们也不再单单把新能源车当做代步工具看，在可以节省后期费用和环保的同时，也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受，并且也可以尽可能的跑得更远。今天我们就挑选出了两款微型新能源车来茬一驾，它们的售价不贵，都还不到8万元，理论续航也都可以跑到300km以上，这两款车分别是欧拉R1灵趣版（7.18万）和比亚迪e1创·首发智行版（7.99万）。
电耗测试分为城市和高速两种路段
电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试，测试全程我们都是一车两人，由于阿展块头较大，所以比亚迪e1的整体重量会更沉，从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前，欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态，由于电池存量不同，所以两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低，并且根据风量大小的不同，自行把风量在3、4挡之间切换。
城市路段：两车掉电情况相当
城市路段我们一共开了109km，全程最高速没有超过70km/h，有时候还会遇着堵车，车速仅为20km/h左右。测试完成后，欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，换算出百公里电耗为10.39kWh；而比亚迪e1则是掉了13km，共消耗12.30kWh，换算出百公里电耗为11.28kWh。
高速路段：比亚迪e1掉电稍高于欧拉R1
高速路段总共行驶了113km，两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后，理论最大续航里程为351km的欧拉R1最终表显总里程为277.4km，高速实际掉电73.6km；比亚迪e1则实际掉电76.6km，比欧拉R1略高一些，两车高速的掉电情况都将近达到了城市道路的6倍。
欧拉R1外观复古 比亚迪R1外观眼熟
两车的外观虽然都很卡通、灵动，但是造型设计确实各有风格。欧拉R1方正的车身线条给人一种很复古的感觉，看上去也是相当有个性。而比亚迪e1虽然在细节上有所电动化，但是仍不难看出它的造型脱胎于早年间的F0，所以给人更多的感觉是熟悉，而不是新颖。
比亚迪e1的娱乐性更胜一筹
两车的内饰都透露出明显的极简主义，欧拉R1随处可见的圆形元素透着一丝可爱，而比亚迪R1略带家族特征的内饰显得现代味儿更浓，并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能满足日常使用足矣，并且像联网功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性，跟比亚迪e1搭载的DiLink系统相比则显得要简单太多，娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。
日常驾驶体验
欧拉R1和比亚迪e1在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现，虽然动力不算充沛，但是在60km/h以下的提速还算是轻盈，只不过力量感没有那么足，提速的频率很稳定，没有大起大落的感觉。而相比之下，由于比亚迪e1带有运动模式，所以瞬间提速的刺激感会比欧拉R1稍强一些。
除了开起来很舒适之外，短小的身材赋予了两车很灵活的操控性，穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采用了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂，调校偏向家用化，路过颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是路过大路障时，尾部还是会有一些弹跳，但是不会颠倒让人感觉不舒适，作为家用车使用还是非常合格的。
噪音测试
0km/h噪音数据
欧拉R130.0 分贝 比亚迪e131.9分贝
60km/h噪音数据
欧拉R1 71.2分贝 比亚迪e1 67.9分贝
80km/h噪音数据
欧拉R171.5分贝 比亚迪e1 72.7分贝
性能测试
0-60km/h加速测试
由于两款车百公里加速都在十几秒左右，受限于场地长度不够，所以此次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式，所以即便都不带ESP车身稳定系统，缓慢的起步也丝毫不会给轮胎带来任何压力。两车的加速体验相差不多，整个过程不急不躁，速度呈平稳状态上升，没有大起大落的快感，就是代步车该有的够用水平。而从成绩上看比亚迪e1和欧拉R1也是非常接近，只相差了0.23秒，欧拉R1稍快。
60km/h-0制动测试
全力制动时，比亚迪e1给人的信心要更足一些，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常死，给人感觉整体的刹车力道非常紧；而相比之下，欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好，刹车踏板调校得比较松，力道也比前者要软，给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。
总结：
外观咱们就不多说了，毕竟两款车风格不同，肯定有喜欢的也都有不喜欢的。而在配置方面，DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强，驾乘过程也变得更有乐趣，不乏味。而在续航方面，两车在城市道路上虽然都有掉电，但是也属正常现场，在合理范围内，欧拉R1凭借这电池储量更大，所以在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面，两款车的掉电也是相差不多，掉电里程将近达到了城市中的6倍。所以综合来看，两款车作为城市代步车都很合格，都没有问题，如果用车环境常在高速上的话，则需要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。
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