新能源电池龙头：比亚迪，宁德时代在全球什么地位？谁更有前途？

石墨烯电池，固态电池都是在炒概念，国家不是有补贴政策，这些车厂都得破产。

宁德时代“神行超充电池”即将装车，比亚迪“刀片电池”落后了？

根据中国动力电池产业创新联盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增长32.6%。宁德时代以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%；而比亚迪则以105.48GWh的装车量名列第二，市占率为27.2%。

数据来源：中国动力电池产业创新联盟

尽管宁德时代拿下了中国电动汽车产业的绝大多数客户，是当之无愧的动力电池龙头。但其实，近几年市场环境逐渐发生了变化，新能源汽车在续航里程方面的焦虑已经得到缓解，而如今新能源汽车市场对电池的需求，已经从长续航变成超快充。

因此，宁德时代在麒麟电池之后，又推出了“神行超充电池”。这号称是全球首款采用磷酸铁锂材料，并可实现大规模量产的 4C 超充电池。

与麒麟电池续航长、价格昂贵等特点不同，神行电池主打的是超充，能够实现充电 10 分钟续航达到 400 公里的效果，即使在-10度的低温环境也可实现充电30分钟充至80%，瞄准的是 15 万到 30 万的纯电动车型。目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作，有望在今年上半年开始装车。

而比亚迪在2020年3月推出刀片电池，通过“钢针刺穿”等实验，在市场迅速“走红”。不过以目前的眼光来看，比亚迪第一代的刀片电池，似乎有些“落伍”了。不支持快充、能量密度仅为140Wh/kg左右，毕竟目前的刀片电池还是3-4年前的第一代产品。

不过，据悉第二代刀片电池将会在2024年发布。据消息称，第二代刀片电池将基于磷酸铁锂特性，使用了磷酸铁锰锂作为材料，相比以往的磷酸铁锂电池，其能量密度有望达到180Wh/kg。作为参考，宁德时代的麒麟电池能量密度为 255Wh/kg，而神行电池能量密度在140Wh/kg至145Wh/kg之间。另外，全新的电池包或将会让充电速度得到进一步的提升。

虽然目前只是从这几点来看，第二代刀片电池对于感知的提升或许不明显，但刀片电池一向都不是以性能取胜，而是在控制成本、保证安全、质量的基础上，进行技术的升级。从这个角度来看，第二代刀片电池还是相当让人期待的。

其实，除了宁王和比亚迪，各家新作层出不穷：广汽埃安弹匣电池、岚图琥珀、大禹电池、魔方电池、蜂巢……一派百花齐放繁荣景象。不过，这些创新大多都局限于电池结构，而非材料本身。

而被认为是终极方案的固态电池，经过全球科研人员的努力，虽然能逐步量产，但最大的缺点就是贵。目前半固态与全固态电池的综合成本，依然是锂电池的两到三倍。像蔚来ET7采用的半固态电池，成本高达25万元以上。当下新能源车的发展历程，电池既是核心也是瓶颈。目前各家在电池研发上投入都很大，未来谁能占领技术高地呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？行业人：没有可比性

在新能源汽车兴起的浪潮中，电池技术无疑扮演着核心角色。宁德和比亚迪，两大巨头在这场科技竞赛中各展所长，前者凭借其先进的三元锂电池技术领跑市场，后者则以磷酸铁锂电池稳固阵脚。宁德的电池以高能量密度和快速充电能力获得汽车厂商的青睐，而比亚迪的刀片电池技术则以其卓越的安全性和成本效益赢得市场。两种技术各有千秋，满足了不同市场的需求。

在电池技术的对决中，宁德和比亚迪各自的特色技术正好映射出市场上的两种不同需求。你要是问在街上的普通司机，可能他们并不清楚自己的爱车用的是哪种电池，但他们绝对能告诉你，自己的车冲电快不快，能开多远。

宁德的三元锂电池，以其高的能量密度和快速的充电速度获得了很多人的喜爱。就拿能量密度来说吧，这玩意儿高了，电池存的电就多，车能开的远，这对于长途驾驶来说是个大福音。而且，快充技术也让人省去了许多等待的烦恼，补充电量变得跟加油差不多快，这在我们这个急速的生活节奏中显得尤为重要。

不过，高科技往往伴随高成本，三元锂电池的价格就比较高。这对于追求性价比的用户来说，可能就得权衡一下了。而且，这种电池对生产环境的要求也比较严格，涉及的制造技术复杂，一旦生产出问题，后果不是一般的严重。

另一边厢，比亚迪则押宝在磷酸铁锂电池上，这种电池的最大卖点就是成本低廉而且安全性高。在这个看重经济实惠的市场里，比亚迪的磷酸铁锂电池凭借着良好的成本控制赢得了不少人的心。此外，这种电池的寿命也很长，不用经常换，对于那些想省心又想省钱的人来说，简直是完美的选择。

虽然磷酸铁锂电池在能量密度上不如三元锂电池，这意味着相同体积的电池里，存储的电量要少一些，车开不了那么远。但它的安全性能非常出色，即便是在极端条件下，也不容易出现安全问题。这一点对于家用车而言，尤其重要。

在技术创新方面，比亚迪的刀片电池技术可是赚足了眼球。这种电池以其独特的设计和出色的整体性能，在市场上掀起了不小的波澜。刀片电池的体积更大，能够在车辆的底盘中更好地分布，不仅提升了车辆的驾驶性能，还进一步提高了电池的使用效率。

讲到这儿，你可能会问，这两种电池究竟哪个更好？实际上，这就像是比较螺丝刀和锤子哪个更实用一样，答案在于你需要解决什么问题。宁德的三元锂电池技术在追求高性能、长续航方面显得更有优势，而比亚迪的磷酸铁锂电池则在成本控制和安全性上有着不可比拟的优势。

此外，这两家公司在电池管理系统和热管理技术方面也各有所长。宁德在电池管理系统方面做了大量工作，优化了电池的性能和安全性。而比亚迪则利用其整车制造的经验，将电池技术与车辆设计紧密结合，实现了更高的产品一体性。

市场策略上，宁德和比亚迪的差异同样明显。宁德通过与国际汽车品牌的合作，成功打入了国际市场，其产品遍布全球。而比亚迪则更侧重于国内市场，在国内的销量和市场占有率一直领先。这两种不同的策略，也使得它们在全球电池技术竞争中各有占据。

最后，无论是宁德的三元锂电池还是比亚迪的磷酸铁锂电池，这两种技术都已经在市场上站稳了脚跟，并将继续推动新能源汽车行业的发展。对于消费者来说，更多的选择也意味着更好的匹配自己需求的机会。这场技术的较量，不仅仅是技术本身的比拼，更是不同市场需求和用户偏好的体现。

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宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？行内人：没有可比性

电池巨头技术分歧，能量密度抑或安全性，谁主沉浮？

在新能源汽车产业快速发展的今天，电池技术无疑是决定车企命运的关键因素。作为国内电池龙头企业，宁德时代和比亚迪在技术路线上的分歧备受关注。

宁德时代一直专注于三元锂电池技术，其代表产品麒麟电池采用代CTP技术，体积利用率高达72%，能量密度可达255Wh/kg，属行业顶尖水平。这使得搭载麒麟电池的车型，如极氪001千里版，电池容量高达140kWh，综合航里程超过1000km，同时还具备4C的超级快充能力，无疑给用户带来了极致的电耗体验。

麒麟电池的高能量密度也意味着一定的安全隐患。三元锂电池的化学反应活性较高，如果发生热失控，后果不堪设想。因此，宁德时代在提高能量密度的同时，也必须在电池安全性方面下足功夫。

比亚迪则一直专注于磷酸铁锂电池技术，尤其是自家的刀片电池。虽然能量密度相对较低，最新一代仅180Wh/kg，但磷酸铁锂电池本身具有化学稳定性好、耐高温和长循环寿命等优点。这使得搭载刀片电池的车型，虽然航里程可能略逊色，但在安全性和使用寿命方面却有着不俗表现，也能为用户带来良好的使用体验。

对于两家公司在电池技术路线上的分歧，业内人士也给出了中肯的评价。他们认为，宁德时代和比亚迪所走的路线截然不同，优缺点也不尽相同，很难直接横向对比哪家更强。

宁德时代侧重于提高电池的能量密度，旨在为消费者带来更远的航里程和更快的充电体验。这固然切合了消费者对纯电动车型的核心需求，但也意味着需要在电池安全性方面投入更多资源。

反观比亚迪，其刀片电池虽然能量密度相对较低，但凭借磷酸铁锂材料本身的优势，在安全性和循环寿命方面表现出色。这使得搭载该电池的车型，虽然航里程可能略逊色，但在日常使用过程中却能给用户带来稳定可靠的体验。

不难看出，两家公司在电池技术路线的选择上，实际上反映了它们在产品定位上的不同。宁德时代更侧重于追求极致性能，而比亚迪则更看重产品的实用性和可靠性。

对于消费者来说，在选择电动车型时，不应简单地将两家公司的电池技术对比高低，而是要结合自身的实际需求来权衡取舍。如果你追求更远的航里程和更快的充电速度，那么搭载宁德时代电池的车型或许更适合你；但如果你更看重日常使用的稳定性和可靠性，比亚迪的产品则可能是更好的选择。