大家好，今天来为大家解答比亚迪suv汽车大全 所有车型这个问题的一些问题点，包括比亚迪suv汽车大全 所有车型也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

比亚迪汽车车型等级划分？

首先这两款车都是不错的，大众的车子总体来说质量还是不错的，需要注意的是大众的一些通病问题，据说23款的途观l已经解决颗粒捕捉器的问题，但23款刚上市还有待市场考验。

宋plusdmi是目前最火的国产车之一，订车都需要等一段时间。日常城市工况的情况下，可以以纯电的模式驾驶，开起来是电车的感觉，加速感不是传统油车能比的。另外，国产车在智能化方面是大幅领先的，这是合资车无法比的。

选择那款车实际上是选择了一种方式，这个看自己的情况吧。

想买辆8万左右的车子，最好是suv，看中了比亚迪，听别人说比亚迪耗油，还有其它车推荐吗？

途观L可以第一考虑，不用犹豫啦，很好选择的

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。

比亚迪元UP正式上市，9.68万的纯电代步SUV，你动心吗？

3月26日晚，比亚迪元UP新车上市发布会在比亚迪全球总部拉开帷幕。e平台3.0诞生的首款A0级纯电SUV——元UP正式上市。新车共推出3款不同配置车型，官方指导价为9.68万元-11.98万元。全新比亚迪元UP电机最高功率达130kW，综合续航最高可达401km，同时还拥有DiLink智能网联系统、8英寸W-HUD抬头显示系统等众多科技配置，是城市代步新选择。

一句话点评元UP：

全新的元UP有颜又有料，选市区代步小车，应该绕不开它。

优势：

1、可选颜色丰富，满足个性需求

2、采用CTB技术，车身抗扭能力强

3、八合一电动力总成，效率较高

4、轴距2620mm，乘坐空间有保障

5、部分车型拥有W-HUD，同级少见

不足：

1、充电口放在前方，便利性一般

2、高配车型也仅用朝阳轮胎

上市后的元UP将与元PLUS组成元家族双子星，共同抢占由A0到A级SUV市场。相比元PLUS，元UP价格更亲民，但实际体验却一点都不掉价。首先它同样采用了家族经典的龙颜美学设计，一看就知道是比亚迪旗下的产品。两侧大灯中间有黑色饰板进行连接，而且饰板底下还有镀铬装饰条，看起来既精致，也能有效拉伸前脸的视觉宽度。此外，新车还提供了诸如松弛绿、悦己白、飒爽灰等多巴胺颜色供大家选择，满足大家的个性化需求，也使得车子看起来更加年轻。

前低后高的肩膀让新车侧身看起来会更有力量感，配合悬浮式车顶设计，使整车给人时尚的感觉。环抱式的裙板、轮眉也是新车在设计上的一大亮点，这样的设计此前是真的没有在比亚迪的新车上看到过。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4310×1830×1675mm，轴距2620mm。我们身高185cm的作者实际体验过，后排乘坐空间较为充裕。整车就算坐满5个人，也不会让人感觉难受，这点的确值得点赞。

尾部设计的特别之处在于新车采用名为“幸运环”的贯穿式LED尾灯。两侧灯组内部呈现出“8”字造型，也像个莫比乌斯环，代表着一个完整、闭合的循环，如同无穷无尽的“幸运环”。实际看起来和汉唐上的中国结尾灯很相像，都是比较精致的。

除了乘坐空间可观以外，新车的后备厢空间表现也是可圈可点的。据官方介绍，元UP座椅放倒后，后备厢容积最大可到1320L。即便是放置大件物品，想必也不会轻易难倒它。

元UP的内饰风格较为平易近人，不存在太多的上手难度，以中控台为轴形成左右对称，还分上下两层，这样的设计真的不挑人。中控台中间位置是自适应旋转Pad，算是比亚迪的传统艺能了。中控屏内置的也还是DiLink 智能网联系统，无论是功能性还是流畅性，该系统的表现都绝对称得上是优秀。

虽说只是一台A0级小车，但在车里你还是可以看到一些高价值的配置的。比如8英寸W-HUD抬头显示系统，这在同级车中可不多见。同时还有15W的无线充电板、全景天幕、L2级辅助驾驶系统、车载ETC以及全场景数字钥匙等。

和很多产自e平台3.0的车型一样，元UP也拥有八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、CTB电池车身一体化技术、刀片电池等技术。无论是在能耗上，还是在安全性上，新车都是有保障的。新车有两款不同动力的电机可选，电机功率分别是70kW和130kW，零百加速最快仅7.9秒。与之对应的综合续航里程分别为301km和401km。

得益于小巧的车身尺寸，新车的转弯半径仅为5.25m，穿梭在城市当中也不会有太大压力。而且新车还有3D全景透明影像系统，大大减少视野盲区，让泊车变得更加轻松。

写在最后

虽然价格较为亲民，但在国内汽车市场中，A0级SUV的受关注度一直不算高，在细分市场中也缺少爆款车型。而元UP正是希望凭借自身较强的实力以及品牌认知度改写这一局面。从各方面看，新车都完全能符合“精致”的标签。年轻人的第一台纯电SUV，你会选它吗？

小型SUV新爆款！实拍比亚迪元UP！首搭e平台3.0，续航401km…或8万多起卖？

比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位A0级SUV市场。要知道A0级SUV市场的主销人群是年轻人，因此元UP这款新车的内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，还是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。元UP预计会在今年3月份上市，并在王朝网络销售。

家族式设计引入个性化细节

在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。

流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。

元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是AO级SUV，竞品除了AO级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的AOO级产品，因此它的起步入门价会不会是AOO级的范围，甚至去到8万多？最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。

车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。

车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

以悬浮式中控屏做主导的简约座舱

内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。

全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。

车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。

前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口

空间体验

官方暂时没有公布后备箱具体的容积是多少。从实拍图来看，后备箱整体布局十分规整，后排座椅还能支持完全放倒，对后备箱空间扩展。

最长纯电续航401km

在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。

元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。

全文总结

最后简单分析一下元家族成员，本次新人元UP可以戏称它为“小元”，主打A0级SUV产品，甚至A00级SUV也是它的竞品，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。说回元UP本身，内外设计表现力不俗，同时身处的A0级市场凭借其在价格和尺寸上的优势，能满足城市通勤的消费者，假设配一个10万内起步价相信吸引力会更大。

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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的比亚迪suv汽车大全 所有车型和比亚迪suv汽车大全 所有车型问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！