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想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。

车身安全有哪些重要的点

汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。

汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。

这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。

被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。

车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。

现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。

一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。

所以，一辆车的安全性看二个点，一看主动配置够不够，二看车身结构和钢材用料。像很多人拿钢板厚度来评价安全性过于武断，最好像汽车日报一样，先测厚度跟长度，再测钢材抗压强度，这样才能明白这辆车的车身钢材，到底是个什么水平。

由于奇瑞或者比亚迪极少放出自家车型在车身结构的钢材结构，想通过对比二个品牌车身钢材用料来决出哪个品牌的安全性更好，是没可能了。

不过从中保研的实车碰撞以及二个品牌实车碰撞成绩来看，无论是奇瑞还是比亚迪，是否采用笼式车身这种车身结构，对于车辆碰撞来说，并不是万能的。

以2018款的比亚迪唐燃油版举例，正面25%偏置碰撞得分G，侧面碰撞得分G，车顶强度得分A。实际碰撞测试中A柱未断折，B柱未变形，气囊正常弹出，安全带正常缩进固定住驾驶员，车门可以打开，乘员舱安全。

奇瑞以奇瑞艾瑞泽5举例，25%侧面碰撞成绩一般，得分M，A柱有轻微变形，车门错位，气囊正常弹出，安全带工作正常。测评碰撞较差，得分P，B柱轻微断裂。

从这二个实测碰撞成绩可以看出，就算奇瑞宣传采用了“笼式车身”，但是钢材强度不到位，安全性也不行。所以一个品牌的车是否采用了笼式车身，跟安全性关系是有，但是不大。主要还是看车价，看车身钢材的强度。

而奇瑞车价七万，比亚迪唐车价13万，差不多翻了个倍，出现这种测试结果还是比较正常的，毕竟一分钱一分货。

从我们日常用车来说，与其纠结车企用了什么安全结构，砸了多少强度的钢材，倒不如自己小心驾驶，避免出现碰撞，这样才能最大程度的守护自己的生命安全。

说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？

比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。

不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。