都说比亚迪烂 买辆二手比亚迪竟然开不坏

[爱卡汽车 用车原创]

在许多人的印象中，国产车就是质量差、毛病多，但真的是这样吗？其实这样说有点太片面了，在本期的《爱卡帮你淘》中我帮郑老板淘到的比亚迪L3就不是这样，在原车主名下的5年中，这辆比亚迪L3除了正常保养一次都没有维修过，用事实证明了国产车型的实力。

一、外观有剐蹭

本次找我淘车的郑老板是一名普通的工人，预算不多，但是希望能够买到一辆稍微新一些的家用车，能够省心一些。

二手车老杨：您想淘辆什么车呢？预算多少？有什么要求吗？

郑老板：我想买辆车家里用，平时带着家人去哪里也方便些。不过我的预算只有两、三万，对车子没有太高的要求，只要省心一些就行，最好不要太老。

首先按照郑老板的需求，车龄短但是预算两、三万元，基本决定了车的级别不会太高了，否则要不就是价格太高，要不就是车太老。在这个价位区间中，其实有许多车龄不长的国产品牌二手车，也比较家用、省心， 最终我为郑老板淘到了这辆2014年上牌的比亚迪L3。

说起比亚迪L3有些朋友可能比较陌生，的确，它和同期的比亚迪F3、F0、S6这些走量的车型相比，知名度太低了。不过凭借着卡罗拉版亲和的造型以及较低的售价，比亚迪L3当时还是让不少人实现了有车的梦想，当然也包括这辆比亚迪L3的原车主。

这辆比亚迪L3是郑老板在2014年的时候买的，2012款1.5L手动舒适型，新车指导价5.39万。当时主要看中了这款车的造型设计，既亲切又时尚，而且当时可以办理0首付，所以郑老板很容易就实现了买车梦。郑老板买车就是家用，带家人出去玩或者过节走亲戚这些，虽然已经5年车龄了，但是到现在刚跑了2万多公里。

都说国产车毛病多，但是这辆比亚迪L3在原车主手上的5年中，没有发生过任何机械故障，可靠性还是不错的。这辆比亚迪L3让原车主对于比亚迪这个品牌建立了不少信任度，现在准备入手比亚迪唐，所以要把这辆L3卖了。

不过毕竟是家用车，剐剐蹭蹭在所难免。这辆比亚迪L3的左前翼子板曾经发生过小剐蹭， 凹进去了一点。原车主自己修理了一下，不过现在还能看出一些修复痕迹。其余位置基本都是原车漆，外观覆盖件的整体情况还算不错。

前挡风玻璃是原车玻璃，没有更换过。玻璃的生产日期为2013年7月份，而这辆车的出厂日期为2014年3月份。

车辆有三条轮胎的生产日期都是2013年，都是原车胎。不过左前轮胎的生产日期为2015年第44周，并且和其它三条轮胎的品牌、花纹均不一样。原车主解释说左前轮曾经扎过一条螺丝，没办法修补，只好更换了。自己也不是很懂车，所以换了一条花纹不同的轮胎。

车尾造型和卡罗拉也有着极高的相似度，看上去比较大气，充满着亲切感。车尾和车侧基本都是原车漆，看上去也比较板正。

二手比亚迪L3外观有剐蹭

二、内饰磨损较轻

对于一辆二手车来说，内饰的磨损情况尤为重要。通过内饰的磨损情况，可以了解这辆车的使用强度以及原车主的用车习惯。

由于这辆二手比亚迪L3在5年车龄中只行驶了2万多公里，使用强度并不大，所以内饰磨损也比较轻。这点对于想买二手车的人来说，第一印象比较好。不过除了磨损情况，还要检查各个功能可不可以正常工作。

仪表盘的背光为橘黄色，时速表极速为240km/h。显示信息清晰、明了，当前表显里程为22668.2km。

方向盘采用了四辐式设计，家用气息浓郁。不过由于是低配车型，并没有集成多功能按键。方向盘和手经常接触的位置没有明显的磨损，证明这辆二手比亚迪L3的实际使用强度并不大。

中控大屏是4S店在销售时后加装的，并不是原厂大屏。这块屏幕目前最大的功能就是蓝牙功能和倒车影像功能了，导航和DVD都很鸡肋。而且由于不是原厂大屏，一些按键的反应速度并不是很灵敏。

比亚迪L3当时全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置放在2014年，而且是一辆5万多元的车上，也是非常有科技感的。

原车配备了手动空调，检测时制冷效果不过，也没有异味和异响。不过开关的拉线似乎出了些问题，挡位的位置并不清晰。

挡把出现了一定的油光现象，不过整体并没有明显磨损。

原车其实配备了仿皮质座椅，不过原车主又加了座套和座垫，座椅得到了很好的保护，不过身体坐上去之后和座椅并不是十分地贴合，而且座椅均为手动调节。

座椅一款紧凑型家用轿车，比亚迪L3的轴距为2615mm，实际上后排的乘坐空间还算宽敞，家用的话也基本足够了。

原车主还为这辆比亚迪L3配备了一个70迈智能后视镜，能够实现在线听歌、在线导航和语音助手等功能，虽然买的时候花了不少钱，但卖车时就让他送给我了。

二手比亚迪L3内饰磨损较轻

三、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的还是不能发生过重大碰撞事故，车况要好。在检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们来看看这辆二手比亚迪L3的车身骨架情况。

打开发动机舱盖，检查这辆二手比亚迪L3的发动机舱。比亚迪L3的发动机舱看上去比较简陋，毕竟车型定位也不高。不过对于二手车检测来说倒是方便了不少，水箱、梁头、翼子板等都一览无余。

发动机舱虽然尘土比较多，原车主买来一次也没有清理过，但是整体还是比较干爽的，没有渗漏的情况。这点对于日系车来说很正常了，但是对于比亚迪这样的中国品牌，而且是那个时期的车型，证明了做工和质量还是不错的。有些合资的德系和美系车都很容易出现渗漏的问题。

水箱框架的左侧有明显的敲击修复痕迹，证明车头的左前方应该是碰撞过。车主说太不幸运了，开了五年从来没自己剐蹭过，就停在路边被一个晚上喝醉酒的撞了。不过幸好不是什么大事故，不影响正常驾驶。还是要再提醒大家：开车不喝酒，喝酒不开车。

最为车身骨架中最重要的位置，纵梁和梁头一定不能发生过修复。检查两前纵梁和防撞梁，都没有钣金修复或者焊接的痕迹，还是原版样式，证明没有修复过。车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

减震器支座俗称“塔顶”，这个位置如果受损的话，可能会影响车辆行驶系的正常工作。检查这辆二手比亚迪L3的减震器支座，没有拆卸修复的痕迹，螺丝没有拧动过，证明没有受到过损伤。

发动机舱盖是原厂件，没有更换过。值得一提的是，这辆比亚迪L3虽然是低配车型，但当时低配车型也配备了隔音棉，而现在一些合资品牌车型原厂都没有隔音棉。

检查四个车门的铰链固定螺栓，都没有拧动或者重新喷漆的痕迹，证明车门没有拆卸过，车身侧面没有发生过较为严重的碰撞事故。

检查这辆二手比亚迪L3的行李厢，备胎槽整体非常平整，没有撞击褶皱的痕迹。备胎几乎就没有用过，证明原车主的用车环境还是不错的。备胎槽没有钣金修复过，证明了车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

行李厢盖外沿的胶条较为均匀和平整，并且左右两侧做工一致，证明还是原厂行李厢盖。如果是更换过的话，人工的工艺很难达到这样的水平。

二手比亚迪L3车身骨架无损伤

四、动力够用行驶平顺

最后一步是动态测试，也就是路试。通过路试，可以了解到这辆二手比亚迪L3在行驶的过程中有没有什么问题，悬挂、底盘和转向等系统是否正常。

这辆比亚迪L3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号BYD437QE。这款发动机采用了VVL可变气门升程技术，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。值得一提的是，比亚迪当时许多车型都是用三菱发动机，油耗表现和稳定性的口碑都不错。

油门初段调校得较为灵敏，在起步时车辆还是比较轻快的。由于是手动挡车型，通过降挡深踩油门进行加速，车辆在80km/h车速以内提速还是比较快的。不过毕竟受排量限制，发动机在后段基本没什么太强的动力输出，如果车里坐满人的话就更肉了。当然对于家用来说，这样的动力表现也足够了。

另外虽然是手动挡车型，但是这款5挡手动变速箱的挡位还是比较清晰的，甚至比一些合资日系车的手感还要好。发动机和变速箱匹配的也比较到位，手动升挡的过程中，动力衔接得非常顺畅。

车辆悬挂系统的表现只能说是中规中矩，因为我们知道比亚迪之前的车型，在底盘表现方面都不出色，比较单薄。直到后来请到了原奔驰底盘调校团队，其家族中的唐、秦等车型的底盘表现才有了较大的提升。

方向盘的转向手感适中，不过能够感受到有着一定的虚位，指向谈不上十分精准，典型的家用车风格。在快速行驶时，四个车轮没有跑偏的现象，对于二手车检测来说，这点也是比较重要的。

对于一款这样的家用车来说，要求动力和操控确实有些强求。动力和操控都够用，全车没有发生过重大碰撞事故，并且也没有发生过什么机械故障，车龄也不长，对于一辆需要便宜代步车的朋友来说，还是非常合适的。

另外我看了一下当前的表显百公里综合油耗为7.3L，对于一辆排量1.5L的家用车来说并不多。毕竟对于家用车来说，养车成本低也是比较重要的。

结合这辆二手比亚迪L3的真实车况，车头左前方小事故，其余全为原版车况，行驶里程并不多，内饰磨损较轻，判定为C级一般二手车。

编辑点评：对于郑老板来说，需要的是一辆车龄短又省心的家用轿车。这辆二手比亚迪L3虽然是中国品牌车型，但是上牌时间不长，公里数也不多，而且从来没有坏过，也是比较让人放心的一款家用车，满足了郑老板的淘车需求。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

往期精彩内容回顾：

爱卡帮你淘 6万元二手昊锐竟像劳斯莱斯

爱卡帮你淘 二手汉兰达堪称理财神器？

爱卡帮你淘 陪你东山再起的二手普拉多

爱卡帮你淘 10万元二手君越完胜A6L？

二手比亚迪L3动力够用、行驶平顺

降本造车，滑板底盘是噱头还是利剑？

电动时代如何缩短造车周期？跨界造车如何快速入圈？造车如何降本增效？这些问题恐怕是当今新能源汽车时代的主流问题。

在近日举行的2024年中国电动汽车百人会论坛上，悠跑科技创始人、CEO李鹏和宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵，作为滑板企业代表，分享了他们对电动时代如何助力整车企业高效造车的思考。

从产业发展角度来讲，滑板底盘并非新概念，但技术的真正落地是在近年才实现。这项技术的最大优势是能够高效集成零部件，提升车辆的智能化。但是从市场化和量产的角度来看，新技术的推广还面临多方面的挑战。而且整车企业和市场的接受度也还是未知数。

宁德、悠跑再提滑板底盘

悠跑科技和宁德时代（上海）智能科技有限公司（以下简称“时代智能”）都是目前国内滑板底盘企业代表。

在本次百人会论坛上，李鹏指出，滑板底盘就是在智能电动车的供应链中的预集成。在他看来，滑板底盘是一个智能化的技术底座。此前，他就曾公开表示，智能电动车市场仍处于爆发初期，回归商业本质后，滑板底盘这一模式有机会率先在中国市场跑通。

杨汉兵则表示，“滑板底盘创新造车服务范式”。他认为现在滑板底盘这个词在全球都是比较热的话题。在他看来，滑板底盘创新的造车服务模式主要是释放多场景、个性化的创造力。

行业内有声音认为，汽车行业正在进入“摩尔定律”时代——1-2年更新一款车型。同时，汽车的本质属性也从由技术驱动的交通工具，演变为消费者需求拉动的移动生活空间。过去整车开发周期需要7-8年，滑板底盘则能够有效缩减整车开发时长。

值得一提的是，时代智能将开发以CTC技术、以高效率、轻量化、高安全为导向的CIIC一体化智能电动底盘，也就是行业内普遍认为的滑板底盘。

杨汉兵认为，CIIC一体化智能底盘不仅将提升整车开发效率，还可以为汽车造型设计和智能化功能定义提供了更高的自由度。

概念诞生20年前，如今再次走红

滑板底盘近期走红，但其实这一技术诞生于20多年前。早在2002年，通用汽车就提出了“滑板底盘”概念，并率先融合到一台名为Hy-wire的概念车上。2021年，号称特斯拉杀手的Rivian带动滑板底盘概念彻底“破圈”。

滑板底盘就是将制动、悬架、电动传动系统和电池等部件提前整合在底盘，车企可根据市场需求快速打造不同车型。值得一提的是，滑板底盘包括所有动力系统，因此，底盘本身就可以行驶，而这也是滑板底盘名称的由来——酷似可以行走的玩具滑板车。

滑板底盘集动力系统、控制系统、热管理等多模块于一体、集成电子电气架构。具体到产品方面，时代智能CIIC一体化智能电动底盘集成了三电系统和整套行驶系统，续航里程可超过1000公里，并且支持800V高压快充技术，能够做到充电五分钟、续航300公里。

杨汉兵介绍，CIIC一体化智能电动底在整车电耗、整车低温续航保持能力、基于长续航动力电池系统快充和被动安全防护性能等方面达到世界领先水平，如百公里电耗低至11度，冬季低温续航衰减率低至33%，其中某乘用车合作客户车型实现行驶超1000公里里程仅用电115度。

值得注意的是，杨汉兵说到，CIIC一体化智能底盘还拥有三个维度优势，一是上下车体平行开发可以大大缩短整车开发周期，从原来36个月、48个月缩减到18个月；二是降低一个车型开发的初始成本，多个车型、车企共享模式，主机厂可以节省60-70%的开发费用，主机厂BOM成本下降5%左右；三是开放EE接口和机械接口，可以让汽车设计师、产品经理更加自由地发挥，释放创造力。

悠跑科技核心产品是悠跑UP超级底盘，在前不久的CES 2024，悠跑科技已经向美国新兴电动车公司Olympian Motors交付了首批UP超级底盘产品。这款滑板底盘同样是融合了三电系统、智能驾驶系统、热管理系统、悬架、制动和转向等核心功能，形成了一个软硬一体的汽车操作系统。

据了解，悠跑UP超级底盘的续航里程超过1000公里，计算能力超过1000 TOPS，满足未来L4及以上自动驾驶的需求。

滑板底盘优势，主机厂早已知晓

滑板底盘具有高集成度、高通用率等优势，可实现车身与底盘分离解耦开发，缩短研发周期，降低研发成本，能够适配多样化的车型开发需求，系统部件高度集成于底盘上可为上部车身研发预留更多空间。

不过，主机厂早已注意滑板底盘的优势，哪吒、东风、丰田、大众、比亚迪其实都已经开发类似滑板底盘概念的产品。

哪吒汽车在2023年广州车展发布浩智滑板底盘，该平台拥有很强的扩展性，兼容纯电、增程、两驱/四驱的驱动系统布置。底盘使用了前后车体一体化压铸技术，一体性更强，底盘强度更高。

东风集团在2023年上海车展也展示出东风滑板平台，该平台拥有前双电机+后轮毂电机”的架构，内部搭载SBW线控转向技术和EMB线控制动技术，全面支持L3级以上智能驾驶，紧急情况下主动控制可迅速介入，也可实现四轮独立线控，安全性大大提高。

大众、丰田、比亚迪并没有明确滑板底盘概念，但是大众MEB平台、丰田e-TNGA、比亚迪e平台3.0都还有这种属性。

大众MEB模块化平台将电池以及电机放入底盘架构中，通过电池的布局，使得前后轮载荷更加平衡，同时可以实现多种驱动方式。比亚迪e平台3.0则实现了八合一的动力总成，即将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起。

可以看到，车企其实已经率先使用上了滑板底盘，李鹏想让车企放弃灵魂的想法似乎并不现实。毕竟，主机厂不太可能将底盘、动力系统部分轻易拱手让人。此外，悠跑科技等供应商的产能也成为制约其发展的问题，美国新势力Rivian目前就陷入产能困境，导致交车数不足。

不过，杨汉兵似乎更加清楚自身定位，在他看来，CIIC一体化智能电动底盘更加适合OEM客户和移动出行行业。跨界造车变得更加容易，造车门槛不再有400亿，实现在智能化时代真正实现场景定义汽车，在新能源汽车下半场智能化中建立独特优势。

聊聊比亚迪吧！

一直想找个机会写一写比亚迪，以下纯属自己用车的体会，不喜勿喷！

本人于2012年购买了一台比亚迪L3，红色，手动舒适版，当时价格51900。这车我开了六年多，个人认为，总体算是还满意！

第一，本人对车非常爱惜，六年来，未出过大事故，总行驶不到八万公里。全程在4s店保养，每次去保养，对本地4s店销售人员，维修技师的服务态度都非常满意！店里还经常赠送点一盒盒的纸巾给我。

第二，六年多的用车，我觉得在这个价位的车来说，我还是挺满意的。个人觉得，L3外型、内饰相比F3要成熟，美观，也耐看，谈不上太喜欢，但不讨厌。车子非常好开，也比较耐用，六年多来，从没出过故障，从没半路把我撂下过。但也有过小问题：1，更换过一次节气门总成和火花塞，更换的原因是怠速不稳定，经清洗节气门后无法解决，更换后问题解决。2，更换后避震一套，更换原因是后避震异响。3，更换车机一套，原因是车机无法播放音乐了。以上更换均是在质保期内，在4s店免费更换的！4，在第六年的时候，更换轮胎一对，因为轮胎老化了。其间全部正常保养，未做过任何维修处理，也未出现过其他故障！

第三，谈谈用车感受吧！首先个人认为这个车最大的缺点是噪音大，具体多少分贝不知道，这只是个人主观感受，这也是后面换车的主要想法。其次动力一般般，特别是夏天开着空调，感觉还是有点点弱，但也没到一定要关了空调才能行驶的程度，基本上在满载人开着空调上个坡什么的还是没什么问题，只是觉得还可以强点点，开起来更好些。再次就是感觉底盘比较松散，特别是开过大众的车子对比后。最后就是油耗问题，本人开车非常随意，表?平均油耗7.4，多在小县城城区行驶。

以上就是我开比亚迪六年来的真实感受，总体很满意，最长的一次行驶里程是湖南至广西，来回全程二千公里，中途未出现问题。我觉得在这个价位能买到这样的车，确实是不错了，希望比亚迪越做越好！最后上张图吧，这是2017年拍的，平时都是自己洗的车，免得人说我不是车主。