比亚迪宋plus汽车坐垫
领势先行，不负自由之愿。激发您对自由的无尽渴望，一部为自由而生的座驾，带您开启全新的旅程。座垫触感柔软，皆为精心选材，亲肤细腻，航空级麂皮绒舒适无比，手感棉柔顺滑细腻。面料厚度达到2倍，339+面料克重是普通面料的2倍，使翻毛皮具备优异的耐特性，即使经历上万次摩擦也能保持表面无瑕疵。底布同色，防滑不伤车。全车打孔，不影响原车座椅通风加热。真正不影响侧气囊弹出，不影响原车座椅通风加热正常弹出。拒绝全包垫，不阻碍侧气囊，全包座垫可能导致侧气在事故发生时无法正常弹出。
宋MAX背上小书包究竟是怎么回事？
为了进一步挖掘车内的空间，比亚迪在宋MAX上用了个前无古人的办法。
最近，MPV市场随着“三孩政策”的出台火了起来。不过无论是堪称话题之王的丰田赛那、还是韩系新秀库斯途和新嘉华，以及常年霸榜的别克GL8，都是车长在5米上下的大家伙。它们虽然看上去很美，但庞大的身形在拥挤的城市中往往伴随着诸多不便。因此，除非生活在停车空间十分宽敞的郊区或乡镇，否则像宋MAX这样的紧凑型MPV才是对大多数人来说更为务实的选择。
宋MAX DM-i 105KM
车身：紧凑型MPV，长4710mm，宽1810mm，高1690/1880mm，轴距2785mm，油箱容积52L，行李厢容积652L
发动机：直列四缸，排量1498mL，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，燃油标号92#，排放标准国VI
混动系统：电动机最大功率145kW（197PS），最大扭矩325N·m，电池容量18.3kWh
传动系统：E-CVT变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R17
行驶性能：0-100km/h加速7.9s，最低荷电状态油耗（NEDC）4.5L/100km
预售价：15.68万元～17.38万元
宋MAX在2017年诞生，2020年经过了一次小改款，应该说这一代车型的生命周期已经接近尾声了。不过也正是依靠几年时间的持续改进，让这款车发展到现在的2022款时愈发完善。初见新款宋MAX，心中想起那首儿歌：“小鸟说，早早早，你为什么背上小书包？”也许小书包的比喻不算很恰当，但它车顶上独特的额外结构着实让人好奇。
实际上它并不是户外圈中流行的车顶行李箱，而是经过了流线化处理的加高车顶，本质上跟面包车上常见的高顶没什么区别，但确实算是独树一帜了。比亚迪管这个设计叫“舒奢一体式升舱顶”，它只提供给六座版车型——2+2+2布局的六座版，因为在第二排两个独立座椅之间形成了进入第三排的通道而渐受欢迎，但在并不高的车身中，乘客需要弯着腰移动到后排，方便程度大打折扣。“升舱顶”的出现很好地解决了这个问题，它让车顶的高度增加了大约20厘米，车内总高度达1.6米左右，也就是说小孩基本上可以在车里完全直立，而成年人也只需稍微欠身就能出入第三排。
同时，高车顶还让前两排乘客的头部空间极为阔绰，可惜的是上凹的部分不能无限制地延伸到第三排乘客的区域，否则对改善第三排乘客的乘坐体验将有更大的帮助。如同其它三排座的紧凑级车型，宋MAX的第三排空间也谈不上多宽敞，不过如果能和前面的伙伴均分空间，还是能够找到一个比较舒适的坐姿。
第二排肯定是宋MAX上最舒服的位置，但与那些偏商务的MPV相比，这里并没有提供太多的功能，只是USB充电口、独立空调这些基本配置。座椅在重新设计时坐垫加厚了30%，质地很柔软，不过太软的座椅有时倒不见得适合长时间乘坐。车内所有的座椅都采用从下到上的渐变配色，从深棕色到白色的变化犹如一杯卡布奇诺，感觉很别致。对于七座版来说，虽然没有了“升舱顶”，但好处是后两排座椅可以全部放倒，形成一个巨大而平整的装载空间，而六座版的第二排座椅并不能完全放倒。
不只是独特的车身结构，这次试驾的2022款宋MAX还拥有一项绝技，那就是DM-i超级混动系统。与之前宋MAX采用1.5T发动机的插电式混合动力系统相比，DM-i采用了一台骁云系列插混专用的1.5升自吸发动机。这台发动机的热效率高达43%，而且运转起来相当安静平顺。刀片电池的容量进一步增大，纯电续航里程超过了100公里，使整个系统呈现出以用电为主、发动机为辅的使用策略，并有纯电模式、并联模式和发动机直驱模式。
在距离不长的试驾路线上，宋MAX DM-i基本上以电动车的状态行驶，只有需要急加速时，发动机才有可能启动，而这个过程并不容易被察觉到。插混系统中还有一台功率将近200马力的电动机辅佐，在起步阶段和中途再加速时，都能切实地感到电机十足的助力。根据官方公布的数据，宋MAX DM-i只需不到8秒就能从静止加速到每小时100公里，而即便电池没电，其百公里油耗也只有4.5升。
可惜优秀的动力系统没能和出色的底盘搭配在一起。宋MAX DM-i的悬挂并不太硬，在转向时的侧倾比较明显，但又给人感觉不太善于吸收掉路面的颠簸和振动，底盘的隔音效果也比较一般。同时，即便设定在运动模式，转向机的助力也还是太轻，基本没有什么手感可言——虽然说驾驶MPV不大可能去跑山，但良好的底盘调校终归是安全性的基本保障。
此外，宋MAX DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统也得到了加强，并且配备给了大多数配置款式。而DiLink则进入了4.0时代，现在不仅支持4G网络，还采用了全新的界面设计，在巨大的15.6英寸旋转车机pad上，可以使用大量与第三方定制开发的车机APP。而整车OTA则让这款MPV更有几分科技味。
宋MAX DM-i目前已经公布了14.68万至17.38万元的预售价以及一系列预售优惠政策。实际上，市场上紧凑级MPV几乎就快要被人们所遗忘，希望宋MAX DM-i的到来能够帮助扭转这一局面。
本文作者为踢车帮 阿来
宋MAX DM-i另类的全独立超大座椅布置方式
目前乘用车大多数车内座椅采用常规横排排列，如五座型、六座型和七座型车内以2+3、2+2+2、2+3+2布置，无法全部安置为独立式座椅，长条式三座或两座座椅满员乘坐时乘客身体会相互接触感觉拥挤和不适，当座椅座垫长度和宽度小于0.45米时，成人乘坐座垫对人体的支持不足腿部将悬吊，乘客放脚的空间长、宽至少在0.25米以上的才不会感觉到挤压，部分车型受空间限制第二排与第三排间隔不足，第三排的成人乘客的脚会紧抵前排座椅无法伸展。
以宋MAX DM-i为例，宋MAX DM-i的第二、三排的座椅偏小乘坐并不舒适，第三排座椅只能勉强坐身材小的乘客，并且如图1所示，通过拆除宋MAX DM-i前排手扶箱，将宋MAX DM-i2+2+2三排六座布局改为2+1+2+1四排六座新型布局，六个宽大型独立座椅的长均为0.65米（含椅背），其中座垫长达0.50米（宋MAX DM-i座椅座垫长仅0.46米）、宽达0.48米。每排座椅呈错位排列，第二、四排单个座椅分别对应着第一、三排两个座椅之间间隔的空间，第二排和第四排的座椅座垫两端缺角呈凸字型，凸字型座垫前端可嵌入第一排和第三排两椅之间间隔里（凸字型座垫前宽0.35米，后宽0.5米，乘客脚部不受影响感觉舒适），第二、四排座椅用于放脚的空间长、宽约0.35米，第三排两个座椅用于乘客放脚的空间可在0.42米以上（加上与车身之间的空间宽度）。乘坐第二座椅时可以从第一排两个座椅之间的通道走入（手扶箱已取消），也可以把副驾驶位的座椅掀起后走入。乘坐第四排座椅时可以把第三排座椅座垫掀起后走入。乘坐此类车型的优点：乘坐时均是宽大舒适且独立相对私密的座椅，乘客身体相互不会产生接触；每个座椅距正前面座椅椅背距离0.85米，乘坐时基本不受侧前面座椅椅背影响，并有独立的0.35米以上舒适的脚部空间，整体空间感良好；并可方便的让成人同时照顾几个相邻座椅上需要照顾的小孩或老人。通过对宋MAX DM-i这类的车型原本三排座椅的六座布置为四排六个宽大独立座椅车型充分利用了车内空间（嵌入式布置原三排座椅足够安置目前的嵌入式中排座椅），还会增加后备箱储物空间(第四排座椅两侧的空间），乘客乘座宽大独立座椅的舒适度将得到极大的提升。此方式同样可以设置在其他紧凑型、中大型SUV、MPV等车型上，部分中大型MPV车型还可以布置下七座、八座座椅。具体设置时还可以根据车内空间情况搭配组合较小的座椅（身材小的乘客乘坐）以达到对车内空间的最佳利用。
图1 宋MAX DM-i改装范例，适合紧凑型、中大型SUV、MPV改装的座椅布置
在宋MAX DM-i较小的车内空间内采用嵌入式安装全独立超大六座椅
