试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？
在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。
比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天
2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。
日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？
核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人
比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。
比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天
车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。
作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。
在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。
根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。
比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图
动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。
除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。
配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。
遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月
虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。
首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。
比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天
其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。
上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳
谁更适合家用，启辰大V DD-i超混动对比宋Pro DM-i冠军版
在当今汽车市场中，消费者对于性价比的需求越来越高。为了满足这一需求，许多汽车品牌推出了各种类型的混合动力车型。今天我们将对比的是两款性价比较高的且备受关注的车型，分别是启辰大V DD-i超混动和比亚迪宋Pro DM-i冠军版。
启辰大V DD-i超混动售价区间为11.89-14.99万元，定位为紧凑型SUV，是启辰首款应用DD-i超混动技术的产品。新车作为一款插混动力车型，该车的纯电续航110km，最高续航里程1132km。值得一提的是，8月 31日前下订，可享增换购补贴至高6000元、免费赠送充电线/充电桩、首任车主（非营运）尊享整车6年/15万公里质保、三电终身质保等。
宋Pro DM-i冠军版共推出4款车型，售价区间为13.58-15.98万元。9月30日24点前完成购车开票，可享首付低至15%，期限至长60期或24期0息；置换补贴2500元（不含71KM领先型）；终身免费OTA系统升级，终身免费基础流量服务，全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量等。
时尚、年轻，颜值都在线
设计上，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版都采用了家族最年轻、最前卫的设计风格，视觉上，第一眼就都能留下不错的好印象。
启辰大V DD-i超混动采用了比较激进的造型设计，凌厉的线条让它看上去具备较强的攻击性。新车前脸采用了大尺寸的中网设计，整体呈V字形造型，日前行车灯的黑色的边框与黑色中网融为一体，前脸的转角将日行灯与透镜大灯分隔开，两侧还有两个进气口。
宋Pro DM-i冠军版采用最新的龙鳞六边形点阵式设计，内部应用镀铬虚线元素进行装饰，精致感提升不少，并且针对两侧进气口造型进行升级，整体更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加了运动的气息。
侧面，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版的设计区别还是很大的。启辰大V DD-i超混动整体并没有采用过多的线条刻画，展现出了非常平整的设计，车门下方内凹式的筋线设计，让新车看上去富有不错的力量感。宋Pro DM-i冠军版贯穿车尾的腰线和银色装饰条的点缀，车身侧面看上去非常秀气，有点豪华的味道。
启辰大V DD-i超混动车尾采用贯穿式的熏黑尾灯设计，两侧还增加一个空气动力学套件装饰，与车头相呼应，新车还配备了一个车顶扰流板，新车后包围还采用了多层式的设计，展现出了不错的层次感。
宋Pro DM-i冠军版的车尾设计比较简单，整体层次感比较明星，贯穿式尾灯采用更加扁平化处理，下方是“build yourdreams”标识，并且与哈弗枭龙一样采用隐藏式排气。
启辰大V DD-i超混动采用双色的内饰设计，看上去十分素雅，贯穿式的双联屏增加了内饰的科技感，而且保留了便捷的实体按键。
宋Pro DM-i冠军版采用经典的家族式设计风格，三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏，以及圆角矩形的空调出风口，让这款车看上去十分年轻且具有科技感。同时，其内饰配色也采用更加跳跃的配色，橙色元素的加入，大大加强时尚感。
配置对比，启辰大V DD-i超混动更丰富
启辰大V DD-i超混动11.89万元起，宋Pro DM-i冠军版13.58万元起，相比，在售价上启辰大V DD-i超混动具有明显的优势。
为了公平对比两款车的配置，启辰大V DD-i超混动选择110km iT版（指导价：14.99万元），宋Pro DM-i冠军版选择110km超越型（指导价：14.98万元），两款车的纯电续航都在110km，售价上仅相差100元。
安全辅助配置上，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备5气囊、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航和L2级辅助驾驶系统。
不过，两款车在L2级辅助驾驶系统上还是有很明显的区别，启辰大V DD-i超混动 110km iT版在功能上更全面，包括车道偏离系统、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、移动物体预警系统、低速行车警告、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等，相比宋Pro DM-i冠军版 110km超越型更全面，更丰富。
同时，启辰大V DD-i超混动 110km iT版还配备自动泊车入位，给新手及女性用户提供便利性。
科技配置方面，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯、中控彩色大屏、语音识别控制系统、车联网、手机APP远程功能、车载KTV、全液晶仪表盘等。
说实话，在科技配置上，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型更具优势，首先12.8英寸中控大屏更大，并且支持旋转，DiLink车载智能系统内部的功能也非常丰富，UI设计也在不断升级中表现更为出色。
其次，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的语音识别控制系统可以控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等等，基本车内的操作有应必答。
不过，启辰大V DD-i超混动 110km iT版12.3英才全液晶仪表盘比宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的8.8英寸更大、并且和配备前排无线充电功能。
舒适配置上，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备全景天窗、全车车窗一键升降功能、外后视镜电动调节/电动折叠、皮质方向盘多功能方向盘、仿皮座椅、自动空调系统、后座出风口等等。
不同的是，启辰大V DD-i超混动 110km iT版在此基础上还配备电动后备箱、感应后备箱、运动座椅、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热功能、64色氛围灯等，这些功能对于一辆家用车来说，还是有着非常大的诱惑。
说实话，相同的售价下，在配置方面很明显启辰大V DD-i超混动更全面，更丰富。但不可忽视的是，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的车机系统，好用又便捷，这是启辰大V DD-i超混动应该提升的地方。
空间与动力对比，各具优势
启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版都定位紧凑型SUV，但从车身尺寸参数来看，宋Pro DM-i冠军版更长、更高，其2712mm的轴距比启辰大V DD-i超混动长12mm。因此，在空间方面宋Pro DM-i冠军版无论是横向空间，还是纵向空间都更有优势。
动力方面，启辰大V DD-i超混动配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，电动机总功率为204马力，扭矩为320牛·米。
续航方面，启辰大V DD-i超混动提供10.3kWh和18.4kWh两种电池容量，其NEDC纯电续航分别为60km和110km，其中纯电续航110km版在满电满油的情况下，可以最高续航里程达到1132km。
动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率为145kW。匹配E-CVT变速箱，NEDC工况续航里程根据车型不同提供71km和110km供消费者选择。
写在最后
此次对比发现，启辰大V DD-i超混动不仅性价比更高，而且安全配置、舒适配置更丰富，并且1.5T四缸发动机+电机组成的插混系统也有着更强的动力表现，而宋Pro DM-i冠军版在空间和科技配置上更具优势。两款车的共同点就是颜值在线，都能第一眼让年轻消费者及年轻家庭喜欢。这里，如果想花小钱办大事，启辰大V DD-i超混动是不错的选择；如果预算充足，又想要良好的口碑和保值率，比亚迪宋Pro DM-i冠军版绝对能满足你。
新势力黑马遇到同级销量王，零跑C11增程对比宋PLUS DM-i
有研究表明，15-20万元是中国汽车消费的主力市场，所以，这里是“兵家必争之地”，谁能占住这个级别，谁就不愁销量。要说这个价位谁销量最高，比亚迪宋PLUS当仁不让，连续的SUV月销量第一已经充分证明消费者就是需要这样空间大又省油且价格不贵的车，而且，比亚迪率先开启了“油电同价”的战略，宋PLUS的DM-i插电混动版本在该价位中颇有成绩，其它车型只有羡慕的份。
但我认为现在同样价位市场上多了一种选择，这就是零跑C11增程。如果说比亚迪是“油电同价”，那零跑就要做到“电比油低价”，就像C11增程，它打开了零跑在20万以内的增程市场，也让零跑C11成为增程+纯电两路走的一款中型SUV。口说无凭，我找到零跑C11增程的入门版和宋PLUS DM-I 110km旗舰型进行对比，售价分别为14.98万和16.78万。如你可见，两车差价接近2万元，零跑C11增程能挑战销量冠军么？
先从外观开始。两台车的设计风格有明显的区别，零跑C11增程更像新能源产品，它拥有半封闭的无边界式中网，前脸更有层次的同时，保证散热和进气量。侧面线条丝滑，和车身融为一体的隐藏式门把手能有效降低风阻，尾部的流水贯穿式尾灯视觉效果凸出，大气稳重。
宋PLUS DM-i的设计更偏向传统燃油车，前脸有大尺寸的六边形中网，侧面一根高位腰线降低视觉重心，门把手常规设计，车尾尾灯内部层次丰富，比亚迪的英文车标贯穿在尾灯带下方，保险杠银色装饰增加不少豪华感。
零跑C11增程属于中型SUV，而宋PLUS DM-i是紧凑型SUV。所以在尺寸上，零跑C11增程更有优势，车长、车宽、轴距方面都优于宋PLUS DM-i，尤其是轴距，零跑C11增程比宋PLUS DM-i长了165mm，车内的乘坐空间定会更加优秀。值得一提的是宋PLUS DM-i 110km旗舰型原车配有19英寸的大轮圈，样式会更好看，而零跑C11增程入门版仅是18英寸轮圈，另外还没有配备补胎工具，用车时需要多加注意。
在内饰中，两车设计都是当今的主流科技智能风格。零跑C11增程中控台上的三块大屏幕十分瞩目，分别是10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏，它们是Leapmotor OS 3.0智能座舱的一部分。车机系统可OTA升级，算力够高，运行流畅，副驾驶的屏幕可以独立播放不同的内容，不让副驾驶无聊。
零跑C11配有科大讯飞3.5代语音交互系统，可见即可说，还能连续对话，控制导航、电话、多媒体、系统、车身部分功能等都不成问题，车机系统内还有丰富的应用程序，各类热门APP都能在车机端进行使用，车载KTV系统更是丰富了空闲时光。
比亚迪宋PLUS DM-i的内饰设计层次丰富，布局相对传统，T字区域下方设计有电子挡杆区域，周围的一圈按键都是常用功能，更好上手。宋PLUS DM-i全系没有副驾驶娱乐屏幕，但中控屏支持横竖旋转，可以适配更多的APP，例如横屏可以看视频，竖屏则能进入车载KTV系统，比零跑C11增程的横屏用起来更方便。车机是自研的DiLink系统，同样支持OTA升级、语音控制，总体来看两车的车机系统对比不分上下， 日常用车场景都能满足。
两台车真正的差距部分在于配置和行走机构。配置方面，零跑C11增程标配Leapmotor Pilot辅助驾驶能力，可实现自适应巡航、自动紧急制动、前方碰撞预警、车道保持辅助等多项辅助驾驶功能，而比它贵两万元的宋PLUS DM-i只有定速巡航，想要辅助驾驶功能还需要更高配置的版本。宋PLUS DM-i的配置优势在于540度透明底盘、无钥匙进入、第二排靠背角度调节等，透明底盘能让停车更方便观察周围，无钥匙进入则省去了上下车掏钥匙的繁琐，靠背角度调节能让后排乘客的舒适度更佳，都是实用配置。
多说一句，零跑C11增程提供全配套装和真皮舒适套装可选，即使选装全配套装，车辆的价格也依旧没有超过宋PLUS DM-I 110km旗舰型。而此时，车辆拥有真皮座椅、座椅通风加热、方向盘加热、对外放电等很多功能，配置基本追平了高配的宋PLUS DM-i车型，建议选装。
在行走机构方面，零跑C11增程使用前双叉臂、后五连杆悬架，在20万以内的车型里，这套悬架组合非常少见。车辆采用后置电机布局，相当于后驱车型，操控感受更加直接，增程动力的优势是全程电驱，所以不会有插电混动车馈电时感受到的动力不足，满油满电时，车辆的综合续航可达900km，远途出行不会有续航焦虑。增程入门版车型的纯电续航就达到180km，高配车型里更是有285km的纯电续航，更长的纯电续航可以满足用户日常用车完全纯电行驶，配合家用充电桩，或是快充桩，大大降低用车成本。
宋PLUS DM-i使用插电混动系统，它在有油有电的工况下可以做到极致的省油，当电量不足时，车辆的动力会稍微受到影响，油耗也相对更高，但平均下来其实和增程动力的油耗近似，所以两车都是很适合过日子的车型。不过，即使是高配车型，宋PLUS DM-i的纯电续航也仅有110km，更需要配合着充电桩来使用，如果没有家用的固定充电条件，用车还是会有不方便的地方。底盘上，宋PLUS DM-i为前驱，麦弗逊悬架和多连杆悬架是同级别的标准配置。
综合来看，靠着DM-i的庞大销量和比亚迪近几年迅速崛起所创造的口碑，宋PLUS DM-i卖得好绝非偶然，因为其配置丰富，纯电续航也基本够用，让人挑不出硬伤。而零跑C11增程的优势也显而易见，除了标配入门版就有着更长的纯电续航之外，它的配置也给的更全，一套辅助驾驶系统就能很大程度缓解驾驶疲劳感。当然，作为新势力造车的零跑如今还在积攒口碑的阶段，知名度不如比亚迪，但从其整体销量角度来说，零跑品牌的热度也确实在持续上升，如果你的预算有限或是更追求性价比，我认为零跑C11增程更为适合。
