拥堵路况能耗出色/300km实测续航 哪吒汽车2020款N01续航测试

哪吒汽车N01在改款后不仅在设计和配置水平上有了明显的进步，其增加了动能回收系统之后的NEDC续航里程也有了进一步增长。6.68-7.99的售价结合不错的配置水平，让它成为了比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁等车型的有力竞争对手。这次，我们将用最接近普通消费者日常驾驶的方式测试2020款N01 430s版本的真实续航能力。

哪吒汽车2020款N01续航测试

在测试过程中，我们不会为了延长续航表现而可以采用省电的驾驶方式。因此，我们将关闭ECO模式、空调设置为23摄氏度自动模式、动能回收力度设置为更加舒适的力度并正常使用导航、音响、USB充电口等其它功能。

先抛结论，在我们的测试标准下，2020款N01在行驶至电量剩余10%时实际行驶了276km，表显剩余续航里程为35km，偏差率为12%，在同级别车型中属于相对偏好的水平，续航可信度较高。

测试环境：室外平均气温约为15摄氏度、风力2级、原厂轮胎、原厂推荐胎压

而在充电测试过程中，从10%充至满电共充入32.7kWh，耗时1小时23分钟，经过计算后其总电量与36.2kWh的申报值相符。充满电后，其表显满电续航里程为354km，略长于NEDC数据。由于部分新能源车会基于历史电耗和NEDC续航数据进行剩余续航预估，这种现象属于正常。

根据我们的实测结果，2020款N01的实际续航里程基本可以突破300km，尤其是其在城市拥堵环境下的能耗较低，实际行驶里程和表显消耗里程的比例基本维持在1:1。

在纯高速路况下，2020款N01的平均电耗为15.8kWh/100km，能耗水平偏高。以此推算，其纯高速的实际续航里程应该在220km左右。

而在城市快速路上，其电耗水平有了一定程度的降低，约为12.6kWh/100km，以此推算，其城市快速路续航能力约为290km左右。这样的能耗表现已经足够一般情况下一周的工作日的通勤需求。

而在拥堵路况下，2020款N01的能耗水平为8.8kWh/100km，在同级别新能源车中的表现也堪称优秀。以此推算，其在较为拥堵路况下的续航能力约为400km。即使在长时间拥堵的路况下，车内的音响、空调等用电器也没有明显影响它的续航能力。

当哪吒N01的电量低于30%时，充电提示灯就会亮起。过早地提醒用户充电，一定程度上会加重用户的里程焦虑。但实际上，2020款N01在低电量下的里程消耗也没有明显增加，且性能也没有受到明显限制。

哪吒汽车2020款N01充电测试

在充电测试环节中，我们采用了60kW的直流快充桩，这样的充电桩功率足以满足2020款N01的快充所需充电功率。

经过实际测试，2020款N01从10%充至100%共耗时1小时23分钟，其中30%-80%需要29分钟，80%-90%需要14分钟，90%-100%需要22分钟。

虽然其充电功率在超过80%后有了明显降低，但由于电池容量不大，即使功率降低后也不会让充电时间明显增长。但总体而言，我们依旧认为不必纠结于最后10%或5%的电量，充值80%或90%即可拔枪走人，无需浪费时间和可能需要额外支付的停车费用。

全文总结

经过了高速、城市快速路以及拥堵缓行路段的测试，2020款N01的实测续航里程定格在276+35km（表显剩余续航）。以单程20km的通勤距离来算，能够满足为期一周的通勤使用。

相比同价位的比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁等竞争对手而言，2020款N01在拥堵缓行路段的能耗表现更加优秀，在小微型新能源车主要用于短途通勤代步的使用环境中，有着更强的能耗优势。

由于2020款N01的上市时间不久且整体销售状况尚可，目前2020款N01在终端的优惠幅度很小，只有在极个别店面的优惠幅度可达到2000元。但官方提供了24期免息金融贷款政策，可以让消费者的购买更加轻松。

比亚迪小“新”肉要来了 全新e1工况续航305公里

比亚迪全新e1是品牌丰富产品矩阵，巩固“e网”战略推出的微型新能源汽车。网通社从工信部获得一组全新e1车型的申报图，新车基于F0升级打造，加入更多富有科技感和新能源特点的设计元素，外观更加引人注目。动力方面，全新e1搭载永磁同步电机，最大功率45千瓦，匹配镍钴锰酸锂电池。

新车外观富有科技感，前脸设计简洁，蜂窝状格栅中间加入品牌Logo。两侧大灯组采用圆眼造型，加入LED光源呈分段式排列，周边加入熏黑色材料包裹，提升新车辨识度。下方格栅加入空气动力学设计，营造运动氛围。

全新e1尾部造型饱满，采用双色搭配。车门整体全黑色覆盖，连接两侧“C”字型LED尾灯。下方同样加入蜂窝网状设计元素。此外，新车尾部线条丰富，突出车尾立体感。值得一提的是，全新e1还将提供选装“鲨鱼鳍天线、组合尾灯、字标、后摄像头”等多项服务。

动力方便，根据此前工信部发布的信息，全新e1将搭载型号BYD-1810TZ-XS-A永磁同步电机，最大功率45千瓦，峰值扭矩110牛米。匹配镍钴锰酸锂电池，工况续航里程305公里。（图/文 网通社 李跃）

电动个性小玩具对决，欧拉R1对比比亚迪e1，谁续航更给力？

新能源车近两年在国内发展得如火如荼，随着消费者需求的不断提升，人们也不再单单把新能源车当做代步工具看，在可以节省后期费用和环保的同时，也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受，并且也可以尽可能的跑得更远。今天我们就挑选出了两款微型新能源车来茬一驾，它们的售价不贵，都还不到8万元，理论续航也都可以跑到300km以上，这两款车分别是欧拉R1灵趣版（7.18万）和比亚迪e1创·首发智行版（7.99万）。

电耗测试分为城市和高速两种路段

　　电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试，测试全程我们都是一车两人，由于阿展块头较大，所以比亚迪e1的整体重量会更沉，从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前，欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态，由于电池存量不同，所以两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低，并且根据风量大小的不同，自行把风量在3、4挡之间切换。

城市路段：两车掉电情况相当

　　城市路段我们一共开了109km，全程最高速没有超过70km/h，有时候还会遇着堵车，车速仅为20km/h左右。测试完成后，欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，换算出百公里电耗为10.39kWh；而比亚迪e1则是掉了13km，共消耗12.30kWh，换算出百公里电耗为11.28kWh。

高速路段：比亚迪e1掉电稍高于欧拉R1

　　高速路段总共行驶了113km，两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后，理论最大续航里程为351km的欧拉R1最终表显总里程为277.4km，高速实际掉电73.6km；比亚迪e1则实际掉电76.6km，比欧拉R1略高一些，两车高速的掉电情况都将近达到了城市道路的6倍。

欧拉R1外观复古 比亚迪R1外观眼熟

　　两车的外观虽然都很卡通、灵动，但是造型设计确实各有风格。欧拉R1方正的车身线条给人一种很复古的感觉，看上去也是相当有个性。而比亚迪e1虽然在细节上有所电动化，但是仍不难看出它的造型脱胎于早年间的F0，所以给人更多的感觉是熟悉，而不是新颖。

比亚迪e1的娱乐性更胜一筹

　　两车的内饰都透露出明显的极简主义，欧拉R1随处可见的圆形元素透着一丝可爱，而比亚迪R1略带家族特征的内饰显得现代味儿更浓，并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能满足日常使用足矣，并且像联网功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性，跟比亚迪e1搭载的DiLink系统相比则显得要简单太多，娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。

日常驾驶体验

欧拉R1和比亚迪e1在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现，虽然动力不算充沛，但是在60km/h以下的提速还算是轻盈，只不过力量感没有那么足，提速的频率很稳定，没有大起大落的感觉。而相比之下，由于比亚迪e1带有运动模式，所以瞬间提速的刺激感会比欧拉R1稍强一些。

　　除了开起来很舒适之外，短小的身材赋予了两车很灵活的操控性，穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采用了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂，调校偏向家用化，路过颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是路过大路障时，尾部还是会有一些弹跳，但是不会颠倒让人感觉不舒适，作为家用车使用还是非常合格的。

噪音测试

0km/h噪音数据

欧拉R130.0 分贝 比亚迪e131.9分贝

60km/h噪音数据

欧拉R1 71.2分贝 比亚迪e1 67.9分贝

80km/h噪音数据

欧拉R171.5分贝 比亚迪e1 72.7分贝

性能测试

0-60km/h加速测试

　　由于两款车百公里加速都在十几秒左右，受限于场地长度不够，所以此次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式，所以即便都不带ESP车身稳定系统，缓慢的起步也丝毫不会给轮胎带来任何压力。两车的加速体验相差不多，整个过程不急不躁，速度呈平稳状态上升，没有大起大落的快感，就是代步车该有的够用水平。而从成绩上看比亚迪e1和欧拉R1也是非常接近，只相差了0.23秒，欧拉R1稍快。

60km/h-0制动测试

　　全力制动时，比亚迪e1给人的信心要更足一些，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常死，给人感觉整体的刹车力道非常紧；而相比之下，欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好，刹车踏板调校得比较松，力道也比前者要软，给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。

总结：

　　外观咱们就不多说了，毕竟两款车风格不同，肯定有喜欢的也都有不喜欢的。而在配置方面，DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强，驾乘过程也变得更有乐趣，不乏味。而在续航方面，两车在城市道路上虽然都有掉电，但是也属正常现场，在合理范围内，欧拉R1凭借这电池储量更大，所以在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面，两款车的掉电也是相差不多，掉电里程将近达到了城市中的6倍。所以综合来看，两款车作为城市代步车都很合格，都没有问题，如果用车环境常在高速上的话，则需要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。

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