为什么大家都称比亚迪为“中国灯厂”？

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省电，跑的远

资讯 | 第1000辆比亚迪纯电动巴士交付苏格兰，英国订单已超1300辆

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 当地时间5月27日，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国公交运营商Stagechoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。

第1000辆比亚迪零排放纯电动巴士交付现场

比亚迪与ADL已经保持了长达7年的合作关系，据统计，比亚迪在英国已斩获1300台纯电动大巴订单，累计行驶里程4000万公里，相当于减少二氧化碳排放4.3万吨。

在比亚迪的业务版图中，电动大巴是全球化的先锋军，比亚迪新能源车足迹遍及全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，有效减少二氧化碳排放量超过1019万吨。

今年4月，汽车日报从比亚迪官方获悉，比亚迪纯电动公交车单车最高行驶里程已超过64万公里，相当于绕地球赤道16圈，再度刷新行业已有运营数据纪录，并持续攀升中。此外，比亚迪客车截至目前累计行驶总里程已经超过100亿公里。

比亚迪纯电动大巴创造纪录

行驶里程超过64万公里的比亚迪K8

这台行驶里程超过64万公里的比亚迪K8，来自深圳巴士集团的南头车队，于2015年12月投运，服务M240线路，贯穿龙岗、罗湖、福田、南山、宝安五个行政区，单程37.67公里，目前已接送近百万人次。

创造纪录的比亚迪K8

目前比亚迪全球累计交付纯电动客车超过7万辆，相继在深圳、广州、北京、上海、杭州、南京、长沙、西安、大连等国内城市以及伦敦、巴黎、米兰、洛杉矶、京都、东京、悉尼等国外知名城市大规模运营。

订单交付│比亚迪纯电动双层大巴交付伦敦：搭载磷酸铁锂电池 续航160英里

导语

mybattery

Enviro400EV长10.9米，采用全新底盘和全铝车身造型，车辆由全电动化动力传动系统驱动，其搭载的比亚迪全新一代磷酸铁锂电池容量达382千瓦时，续航里程长达160英里。

BYD ADL Enviro400EV 在伦敦43号公交线路驰骋

近日，比亚迪与英国巴士制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）宣布，双方首次联袂打造的纯电动双层大巴Enviro400EV正式交付伦敦交通局旗下运营商Metroline，并于本周开启运营。这是比亚迪与ADL在2018年联手斩获的伦敦首个大规模纯电动双层大巴订单，合计37台。

首批五台纯电动双层大巴将服务伦敦繁忙的43号公交线路，往返于伦敦市中心伦敦桥和北部郊区的弗赖恩巴尼特（Friern Barnet）区域，整条线路全长9英里。

Metroline工程总监Adrian Jones谈到，“首批纯电动双层大巴投入运营，对于Metroline和伦敦将大有裨益，同时也助力伦敦公交电动化迈出里程碑式步伐。我们与比亚迪以及ADL工程师通力合作，学习以往的运营经验，最终设计出完美契合伦敦的纯电动双层大巴。”

Enviro400EV全新车型承载了比亚迪与生俱来的优秀基因，包括比亚迪全球领先的纯电动大巴制造技术、磷酸铁锂电池技术，同时凝聚了ADL的轻量化车身设计。Enviro400EV长10.9米，采用全新底盘和全铝车身造型，车辆由全电动化动力传动系统驱动，其搭载的比亚迪全新一代磷酸铁锂电池容量达382千瓦时，续航里程长达160英里。得益于比亚迪创新轮毂电机技术及行业领先的电池热管理系统，车辆具有耐高寒、耐高温、长寿命、高安全等特点。据了解，这款全新的纯电动双层大巴由ADL位于英国约克郡斯卡伯勒工厂完成组装，核心零部件则由比亚迪提供。

新款纯电动双层大巴为运营商量身定制，整车共67个座位，包括首层24个以及第二层43个座位；采用别具一格内外饰造型，沿用特有的传统设计元素“伦敦红”，融合ADL现代化车身装饰美感，同时严格遵循了运营商的高标准要求，并配备独具人性化的设置，包括宽敞轮椅区和后门轮椅自动上下车坡道。

比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示，“非常高兴比亚迪和ADL首次为伦敦推出商业化运营的纯电动双层大巴，这是比亚迪‘英伦故事’的最好‘注脚’，也是比亚迪与当地公交管理局和企业合作的绝佳范例。红色双层大巴是伦敦文化的象征，Enviro400EV延续了伦敦双层巴士的灵魂。零排放巴士无污染、易操作，这对Metroline和伦敦市民而言，无疑是个利好消息。”

ADL首席执行官Colin Robertson也表示，“从2015年开始，ADL与比亚迪的合作不断深入，其中最畅销款车型Enviro200EV累计运营里程已超过两百万英里，双方的合作将在Enviro400EV推出后持续深入。我也坚信该款车型会继续成为伦敦‘马路之王’，打造满足运营商和乘客需求的电动大巴，为提升空气质量做贡献。”

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比亚迪海豹Seal 5 DM-i即将登陆英国市场

插电式混合动力比亚迪 Seal 5 DM-i 可能将于明年登陆英国，但第一印象有点复杂 判决

轿车在英国市场已经属于小众市场，因此比亚迪的插电式混合动力汽车将吸引这里数量有限的买家。假设它会为英国客户配备更好的轮胎，那么它似乎是一个可靠的表现，尽管表现并不引人注目——这可能意味着它最大的吸引力可能是厚重的电池和远超过 40 英里的实际电动汽车续航里程。它不太可能成为主流，但它有可能受到一些公司用车选择者和那些追求廉价专业用车的人的青睐。

比亚迪对包括英国在内的欧洲有宏伟的计划，这意味着我们将在未来几年看到这家中国巨头推出大量新车型。当然，重点是电动汽车，但比亚迪也知道这里的许多客户还没有准备好放弃汽油。这就是 Seal 5 DM-i 等汽车的用武之地。

令人困惑的是，Seal 5 是一款长度超过 4.8 米的轿车，比同名的电动汽车略长。在技?术方面，它也比纯电动特斯拉 Model 3竞争对手有一步之遥。以至于我们根本不相信它在 2025 年登陆英国时会被称为 Seal 5。

从设计角度来看，它也远不如 Seal EV 那么引人注目，它具有一种不伤人但保守的美感，在几年前的丰田、起亚或现代汽车上不会显得格格不入。

引擎盖下面的事情更加清晰，也更加令人鼓舞，因为这一切的核心是比亚迪的 DM-i 插电式动力总成。它混合了可产生 109 马力的 1.5 升汽油发动机和可产生 194 马力的单个电动机。它全部通过CVT变速箱通过前轮供电，电动方面由 18.3kWh LFP 化学电池支持，无需使用一滴汽油即可使 Seal 5 行驶 60 英里多 - 尽管这个数字已经被通过了中国较不严格的效率测试认证。即便如此，如果 Seal 5 的电动汽车续航里程不能突破 40 英里，将其完全纳入实物福利税的 8% 区间，我们还是会感到失望。

事实上，这确实至关重要，因为 Seal 5 确实有一种公司用车的感觉——以至于很难看到许多私人客户选择购买相对昂贵的中国轿车，即使是一辆可以进行多次通勤的轿车一次充电。

因此，机舱是商务型的，而不是奢华的。滑入纯素皮革驾驶员座椅，您会看到熟悉的技术水平，包括 12.8 英寸信息娱乐屏幕，可以像比亚迪电动汽车一样在横向和纵向布局之间旋转。档位选择器是一个简单的旋转表盘，位于中控台底部的灰色海洋之上。

尽管仪表板的其余部分设计简洁、制作精良，但所展示的硬质材料比我们迄今为止在任何比亚迪上见过的都要多，包括售价低于 3 万英镑的Dolphin EV。它简洁且实用，但无法接近大众帕萨特的高级感，更不用说宝马 330e 了。我们对此不应感到太惊讶，因为在世界其他地方，Seal 5 已被宣传为比比亚迪汉轿车更便宜的替代品。

我们在中国湿地赛道上进行的短暂驾驶再次证明，中国本土轮胎供应商在潮湿天气性能方面落后于知名品牌。在较急的弯道中，Seal 5 很容易出现转向不足的情况。请注意，身体感觉相当好，所以我们希望更合适的橡胶足以让汽车提供足够的动力，尽管稍微有些沉闷。同样，很难判断平滑赛道上的行驶质量，但 Seal 5 并没有感觉它在我们发现的粗糙路面上颠簸行驶。

还有更多积极因素需要报告。正如我们在即将运往英国的 Seal U SUV 中所指出的那样，DM-i 动力总成提供了礼貌的体验；将 Seal 5 置于 HEV 模式，让系统选择何时需要汽油切入，并且激活和停用的时刻可以轻松完成。你会听到发动机的声音，但并不是特别刺耳，而且在点火时几乎没有颤抖或振动——假设你可以让它这样做，因为系统想要（也许可以理解）充分利用在燃烧之前，先将厚重的电池脱掉。

坦率地说，我们希望通过更广泛的驾驶场景来形成结论性的观点，但早期迹象表明比亚迪已经确定了平稳的混合动力系统。没有参与，但是，这并不是这里的重点。

到目前为止，您可能已经发现 Seal 5 的一个潜在关键定制来源可能是私人租赁市场 - 而且它似乎绝对适合该用例。车上有足够的空间容纳四名成人，后排座椅的头部空间对于身高不超过（或稍高）六英尺的人来说也很宽敞。后备箱容量为 450 升，这不会对大众即将推出的旅行车专用帕萨特 PHEV 造成麻烦，但足以容纳几个大行李箱。

车型：

比亚迪赛豹5

价格：

38,000 英镑（预计）

动力总成：

1.5 升 4 缸汽油 PHEV，1x 电动机

传播：

CVT自动变速箱，前轮驱动

功率/扭矩：

待定/待定

0-62 英里/小时：

7.3秒

最高速度：

115英里/小时

电动车范围：

63英里（中国测试）

尺寸（宽/长/高）：

4,780/1,837/1,495毫米

发售：

2025 年（待定）