比亚迪有没有计划生产电动自行车？

比亚迪的国产车的代表，不管是旧能源还是新能源都是走在最前面，追上和超过国外品牌是愿望和希望，不要惊讶已经赶超的事实。

闪送骑什么车合适？

大众怎么滴了？还得必须比他买的低吗？

比亚迪乘用车出海，为什么可以一路开挂？

“比亚迪海豚好看，这个价格会卖得很好，后排空间很大，还有全景天窗.......我会把这款车推荐给父母。”

5月21日，一位日本迪粉在本地汽车展会上看完比亚迪海豚后，开心的了发了这样一条推特。这位车主对比亚迪的产品矩阵如数家珍，更有意思的是，这位日本迪粉还是一位宝马i4车主。

不仅是在日本，在以色列、泰国、越南，甚至是更遥远南美、欧洲，越来越多的人开始知道比亚迪，选择比亚迪。

——迪粉，也正在从中国走向全世界！

一个面向世界的产品矩阵

2022年，被比亚迪定义为出海元年。

截至去年底，比亚迪已经在亚洲、欧洲、美洲地区布局，在全球18个国家开展乘用车业务。比亚迪商用车的足迹已经遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。

从1998年在荷兰设立第一家海外分公司开始，比亚迪用了24年的时间去布局全球汽车市场。

所以，“元年”的意义在于提速，在于水到渠成般的市场变现。

拿以色列为例，比亚迪与当地的全国经销商Shlomo汽车公司合作。此前，比亚迪已与Shlomo在电动巴士领域进行了合作。

从去年开始，出海直线加速的比亚迪，是出口同比增速最快的中国品牌。

今年4月，比亚迪出口达1.48万辆，同比增长了15.5倍。1-4月，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年5.59万辆的全年出口量。

在具体海外市场方面，比亚迪ATTO 3（元PLUS）连续4个月获得泰国纯电汽车销冠，连续6个月蝉联以色列全车系单车型销冠。

同时，比亚迪ATTO 3也获得新西兰4月份纯电动汽车销冠，新加坡4月纯电动汽车销冠。

不难看出，比亚迪ATTO 3已经成为一款全球化的明星产品。

之所以被比亚迪委以出海排头兵的重任，那是因为ATTO 3是比亚迪众多走量产品中，品类最适合，价位最适中的爆款产品。

———或许不是最贵，但一定是当下最对。

一石激起千层浪，ATTO 3是比亚迪出海的投石问路的排头兵：海豹即将登陆欧洲，海豚则瞄准了亚洲和拉美。

毋庸置疑，ATTO 3、宋 Plus DM-i、海豹、海豚已经组成了比亚迪的出海天团。

对任何一个渴望征战全球的汽车品牌来说，一个扎实，完善的产品矩阵在某些时候甚至比销量本身更重要。

全球化布局较早，品牌知名度较高，产品切入点精准，与当地市场交好等等因素，都构成了比亚迪乘用车出海的主观优势。

乘势而为，比亚迪出海，一切都都水到渠成。

一套全球化的核心技术

自2021年5月比亚迪宣布乘用车出海计划之后，最早一批出海的比亚迪唐欧洲市场定价7.2万欧元，比肩宝马X5、奥迪Q7。超高的海外溢价能力曾引发国内市场惊叹。

比亚迪的产品在海外市场可以这么贵？

事实上，即便时下主打的比亚迪 ATTO 3 的售价也达到了3.8万欧元，约合 27万元人民币，远超国内市场的孪生兄弟比亚迪元PLUS。

比亚迪的产品高附加值的背后，是比亚迪的核心技术护城河。

刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等一整套核心技术赋能之下，比亚迪乘用车对国外市场的油改电产品形成技术代际的碾压。

这种碾压体现在续航、安全、空间、驾乘质感等方方面面。它们共同组成了比亚迪领先优势的全部理由。

比亚迪ATTO 3登陆欧洲市场之际，便获得欧洲权威的E-NCAP五星安全认证。

安全，正在成为比亚迪出海的关键标签。

有海外媒体这样评价比亚迪的刀片电池技术：这项技术在中国乃至世界市场成为不容忽视的存在，比亚迪因此以超过16%市场份额排名全球第二，也是居于首位的主机厂。

技术优先，不打廉价牌，才是比亚迪出海的可敬之处。

犹记得，在燃油车领域，德国的技术、日本的技术总是被国内市场津津乐道，而今，比亚迪的新能源技术正在以“以其人之道，还治其人之身”，成为海外市场的技术标杆。

一份中国品牌的文化自信

如果说务实是“决胜千里之外”的实践，那么务虚则是“运筹帷幄之中”的谋划，两者可谓相辅相成，辩证统一。

比亚迪在产品出海、技术出海的过程中，坚守文化自信，并积极践行文化出海，成为虚实结合的典范。

今年年初，多条外国人用蹩脚的中文使用比亚迪车机系统中的语音识别功能的视频爆红网络。

虽然“拟号，小继！倪好，小级！”的对话让人忍俊不禁。

但视频中显示，已有部分海外比亚迪用户熟练掌握了中文，并成功通过语音控制实现“打开车窗”“横屏”“打开设置”等功能。

因此，国内网友调侃，也要让老外感受一下什么是原装进口。

没错，视频出现的确是比亚迪国内版车型。事实上，比亚迪的海外版本车型均已通过本土化升级。ATTO 3在日本市场推出后，日本用户普遍认为车机系统“相当有诚意”。

所以，我们要看到这些笑料百出的视频背后，其实是比亚迪产品出海过程中，产品所承载的中国文化随着车轮一起走遍了全球各地引发的软效应。

往大了说，作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。

往小了说，一旦你选择了以比亚迪为代表的中国智造，就应该接受凝结东方智慧的现代科技产品。无论是你身在地球的何处。

2023年5月，比亚迪杯第十一届亚太地区商学院沙漠挑战赛和第十七届玄奘之路商学院戈壁挑战赛先后举行。

如假包换的自主制造，真真切切的全球化品牌文化传播活动，已经成为比亚迪品牌国际化过程中不可或缺的组成部分。

而这，正是比亚迪文化自信的真实写照。

事实上，从内饰的中文按键，到龙脸的设计元素，再到高端品牌仰望甲骨文演化而来的logo等等，比亚迪乘用车出海，有适应、有调整、有坚守、有真我，但绝对没有逢迎。

写在最后

其实，比亚迪乘用车出海的逻辑已经清晰，品牌自信的背后，产品自信，产品自信的背后是技术自信，技术自信的背后是文化自信，文化自信一定会反哺品牌自信。

这个闭环才是比亚迪全球竞争优势确立的护城河。所以，比亚迪是顶着光环一路开挂的绝对主角，体系化竞争力的建成，不正是比亚迪的主角光环吗？

靠技术撑起百万身价 仰望U8能否带领比亚迪翻越高端之巅？

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

作为比亚迪旗下百万级新能源硬派越野车，仰望U8在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统的加持下，拥有四电机1200马力，零百加速最快3.6秒，具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水等能力，各种黑科技拉满。但过百万的售价，面对一众老牌儿欧洲豪华车，比亚迪面临着不小的挑战。本期《爱卡独角SHOW》，我们详细聊聊比亚迪为何要打造仰望U8，过百万的售价背后，有哪些值得消费者买单的亮点，以及仰望U8之于比亚迪，到底意味着什么，这台备受关注的车型，能否带领比亚迪成功翻越高端之颠。

一、比亚迪需要品牌向上

2022年，是比亚迪大获成功的一年。

据天眼查数据显示，在宣布全面转型新能源，停产燃油车之后，比亚迪共卖出了186.35万辆新车，同比增长208.64%，远超蔚小理三家新势力的总和，是2022年国产新能源市场绝对的王者。在取得了销量的巨大突破之后，比亚迪也开始进一步思考完善自己的产品线，正式冲击高端市场。

在此之前，比亚迪售价最高的系列是25万元以上的比亚迪唐，2022年上半年比亚迪整体的平均客单价超过17万。相比较于特斯拉平均35万的客单价，比亚迪的利润空间显得相对较小，因此，想要未来继续在新能源市场上获得竞争力，提高客单价，提高品牌定位，走高端化路线便是一条必经之路。

提到比亚迪的高端，这里不得不提及近期炙手可热的腾势D9，作为一辆豪华MPV，最高售价也并没有突破50万元。而前不久正式亮相的方程豹 豹5，发布之初还给了我们一个突破50万售价的希望，但最后预售价也降到了30-40万元。因此，缺席了50万以上市场的比亚迪，需要一款仰望成功跻身“豪车”之列，同样，也需要凭借仰望，来证明其有立足豪车市场的能力。

今年上半年，比亚迪累计销量约125万台，据外媒统计，比亚迪销量已超奔驰、宝马等豪华车品牌，销量规模挺进全球前十。这也是中国汽车品牌销量规模首次进入全球前十。从创业之初的主打5万元左右低端市场，到如今产品冲击百万级市场，如此大的跨度下，旗下车型在多个价格档位销量名列前茅，比亚迪已算成功洗掉了身上的低端标签，在品牌重塑的重要节点，进军豪华市场是必然的选择。

另一方面，收入组成的变化，也促使比亚迪更积极地转向高端市场。 根据比亚迪财报显示，今年上半年比亚迪毛利率提升至18.33%，相比去年同期的13.51%大增近5个百分点，已经超过特斯拉第二季度18.2%的毛利率。但与此同时，今年上半年中国车市的价格战愈演愈烈，比亚迪多款换代车型的售价都有一定下调，下降幅度在1-3万元。因此上半年比亚迪单车平均售价同比下降了1.62%至16.63万元。

而在百万级豪华市场，目前新能源的存在感并不强，且价格战也没有蔓延到这一价位的趋势。因此，仰望也给了比亚迪一个既能增收，也能增利的机会。在今年上半年的财报业绩会议上，比亚迪表示，“仰望U8订单量超出管理层预期”，“对仰望信心很强”。不出意外的话，很快市场就能给比亚迪一个答案了。

二、靠技术撑起百万身价

在电动化与智能化浪潮下，汽车行业淘汰赛在逐渐加速，中国品牌也早已意识到，想要进军高端市场，绝不能再靠堆料、堆配置。仰望U8继承了比亚迪“技术为王”的传统，凭借在电动化时代积累的技术实力，用这台车向消费者展现了工程师的浪漫。

比亚迪首席科学家廉玉波在此前的发布会上抛出了一个新的概念——“电动时代的V12”，它指的正是仰望U8的四电机、2.0T高功率发动机、1200匹最大马力、3.6秒加速这四大核心参数。比亚迪把所有最先进的量产技术都堆在了仰望U8身上。除了强大的动力系统，在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术加持下，仰望U8获得了前所未有的越野能力，包括：加速、转弯、爬坡、涉水、脱困等。

其中最让人印象深刻的，是它具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力，这些功能讲解的视频在过去的一年里被反复曝光，大家已耳熟能详。

除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统，易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全，可以通过不依赖制动系统来实现制动。依靠对扭矩的负向输出，实现对速度的控制，最终实现不依靠制动系统来制动，从而进一步提升安全性。

这就是仰望U8易四方平台对于传统汽车的颠覆，要说以上这些功能到底值多少钱，现在还无法衡量。对于目标消费者而言，仰望U8的创新令其在偶发事件中能平稳穿越，或许比花更多钱买品牌溢价更有价值。

比亚迪需要品牌向上

云辇-P则是由仰望自研的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统。在非承载式底盘的基础上，加入了一套云辇-P技术。云辇-P其核心在于与避震筒连接的一套液压控制系统，通过机械+算法结合的方式，适应底盘调节的快速响应和多维度调节。

仰望U8有三种悬架刚度，第一种是日常城市驾驶使用的，比较柔和，能带来更舒适的乘坐体验；第二种是比较中性的，用于高速驾驶和激烈过弯，更强的刚性有利于抑制车辆的俯仰以及车辆侧倾；第三种刚度是应急时使用的，当车辆遇到突发情况车轮离地时，加强刚度让车辆落地更平稳，而且能在剧烈冲击时保证悬架系统不损坏， 在三级刚度下，仰望U8可以平稳地从1.5米的高度落下保证车辆和人员的安全。

总而言之，仰望U8不仅能实现目前市面上所有能见到想到的配置，还是一台有着目前任何一台新能源车都没能达到的硬件水平。这些硬件再通过软件算法，从驱动、制动和转向最底层的逻辑上，给汽车的未来带来更多的可能。

就算在比亚迪不擅长的智能驾驶领域，这次仰望U8也下了重本。全车共搭载3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，外加13个高清摄像头。掌控这套名为“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统的，是两块算力达508TOPS的英伟达DRIVE Orin芯片，硬件配置直接拉满。

三、翻越高端之颠并非易事

反观传统百万豪车品牌，有的是汽车发明者，有的在世界顶级赛事中屡屡拔得头筹，凭借出色的设计和性能，深受消费者喜爱，又或是皇室专属座驾，拥有高端品牌形象。在中国豪华汽车市场中，进口的传统豪华品牌主导了几十年，在国产新能源汽车快速崛起的当下，消费者亟需一种不一样的“豪华”。

比亚迪一直有个梦想，造一款高端的豪车。

2009年，比亚迪推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车，设计与奔驰CLK酷似，定价20万元左右。当时自主品牌车企研发的车型，普遍售价不足10万元。S8上市后质量问题频发，敞篷经常收不回去，或放不出来，场面一度十分尴尬。因此，没卖几台便停产的S8，让比亚迪尝到了开发高端产品失败的滋味。

后来比亚迪直接和奔驰母公司合作。2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，二次冲击高端市场。但奔驰的头衔也并不如意，腾势推出的几款车不是像油改电的奔驰B级，就是像改款的比亚迪唐，销量还是不见起色。第二次尝试，也算是失败了。

如今，比亚迪重新主导腾势品牌后，推出了腾势D9，就在近日，腾势创下行业两个最快记录：腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型；腾势品牌成为最快达到10万台量产车的新能源豪华汽车品牌。从去年5月腾势品牌焕新，一年来，无论从哪一个角度来看，腾势D9都称得上成绩斐然，不仅改变了MPV市场以往别克GL8一家独大的市场局面，深刻影响了豪华MPV的市场规律，同时还大幅增加了自主品牌在高端市场的品牌影响力。比传统豪华品牌更灵活，比新势力更技术，这是腾势在智能电动新时代不可取代的根本。践行品牌使命，只提供新能源豪华汽车，再加上腾势D9启动了一个非常不错的开端，腾势已经具备了成为豪华品牌的实力，但这仅仅是个开始。

前不久亮相的方程豹 豹5，则将目光瞄准了更加个性的豪华越野市场。从价格定位上看，方程豹和仰望不存在直接竞争，但其和腾势的价格区间则非常相近，两者的主要区别在于车型定位上：方程豹主打豪华越野、个性，腾势主打豪华家用、全能。

再就是百万级高端品牌仰望，以及两款百万级车型U8和U9。根据比亚迪透露的信息，仰望车型的售价在80-150万元之间。为了和原有品牌做区隔，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。

有了腾势的基础，加上方程豹对豪华硬派越野的铺垫，以及仰望的各种顶尖黑科技，比亚迪的向上之路已略显清晰。但是，比亚迪的品牌形象能不能支撑起百万的价格，是最大的问题。虽然比亚迪2022年卖出去了一百多万辆新能源车，数量上秒杀全球所有车企，但总体上其还是大众品牌的定位，而且大多数人对比亚迪的品牌印象还是偏中低端。

比亚迪很清楚，如果只抓住品牌这个点不放，大概率没多少人会买单。因为在传统豪华品牌制定的游戏规则里，品牌溢价可以加倍收取智商税，但比亚迪没有这个溢价。于是比亚迪另起炉灶，换道新能源赛场，讲一个黑科技故事，用颠覆性技术，打破传统品牌构建的品牌壁垒，剧情更像是特斯拉的2.0版本。王传福曾说，要用超级技术成就高端品牌，仰望品牌的支撑是黑科技。意思或许就是，品牌不够，技术来凑，把技术堆起来，或许也能有品牌溢价。

仰望对于比亚迪的意义，不少人的观点是，它在品牌塑造上的意义可能大于实际销量带来的营收和利润。毕竟，让消费者购买一部自主品牌的百万级豪车，是中国汽车史上的头一遭，没有任何可参照的成功经验。但如果只是品牌塑造或技术展示，比亚迪完全可以设计几台更加炫酷的概念车，而不是一台要跋山涉水的豪华越野车。再者，如果一款量产车无法在销量上取得成绩，它原本所要达到的品牌目的往往也会大打折扣。

仰望补全了比亚迪在百万级豪华车领域的空白，但这只是第一步，最关键的是，仰望要站稳脚跟，在百万豪车的标签上深深地烙下自己的车标。但想要站稳脚跟，销量必不可少，只有市场认可，才会带来更强的品牌效应。

因此，当仰望决定量产的那一刻，就不应该是一个孤芳自赏的吉祥物，销量才是它最实际的检验。

全文总结：从无数车企的发展历程不难看出，品牌价值的塑造，从高到低易如反掌，而从低到高并非易事。对于中国品牌来说，突破100万售价的壁垒，仍不是谁都敢轻易尝试的，仰望U8作为首当其冲突破百万元的产品，不仅肩负了重塑比亚迪品牌形象的重任，更向全世界展示了电动化与智能化时代，中国品牌的技术实力与创新能力。仰望U8的到来，是机遇也是挑战，它能否带领比亚迪翻越高端之颠，我们还需拭目以待。

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翻越高端之颠并非易事

日本最大出版社拆了台比亚迪，成书卖11万，网友吐槽比卖车利润高

作者｜yy

来源｜极果编辑部

只要你足够强大，别人就会研究你！

从2020年开始，我国电动汽车开始强势崛起，发展到今年第一季度，已经正式赶超日本，成为全球第一大汽车出口国，终结了日系燃油车的全球霸主地位。

虽然这期间日本车企也经过了好多尝试，以本田、丰田、日产为代表的企业，都曾推出了自家的新能源汽车，但市场反响一直平平，于是乎他们终于下定决心，要低头向我们学习了？

近日，日本规模最大的出版社——日经BP社，把比亚迪海豹进行拆解还写了本书出来，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。

书只有A4大小，共计350页，里面记录了拆解的全过程，买书还附赠一张DVD光碟，让你全方位了解日本工程师拆解的细节。

最热科技，赞36

而且这本书售价不菲，据官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。

两本售价一共高达220万日元（约合人民币11.2万元），该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。

于是乎网友炸锅了，吐槽卖书比卖车利润还高...

有网友干脆反问一句：比亚迪怎么不自己出这书赚钱？

当然还有夸赞的，毕竟日本的工匠精神和钻研能力有目共睹。

其实在不久前，还有日本名古屋大学有团队拆解了一台宏光MINIEV，然后直呼：成本太低，我们造不了！

并且最后得出结论：宏光MINIEV单车利润在88元人民币左右...

而这次拆解比亚迪，又把日本专家们“吓到”了。

从介绍来看，日经BP社拆解车辆相当的彻底，除座椅、车架、电子设备等拆解外，还将电池、电机也分解通通记录，手法称得上是相当“专业”。

整个拆完就几乎剩个大框架了...

这本书简介部分主题为：中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。

内容开篇谈到：比亚迪从一家电池制造商起家，现在不仅是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元。

日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志表示，比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。

此外，书中还提到了中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD 、智能钥匙系统等，都是干货看点十足。

书中还包含了很多关于中国车企制造商的发展政策和设计理念，狩集浩志还希望读者能够善于利用这些信息，最后介绍以”中国车企将在未来引领世界的电动汽车的发展”落脚。

所以很显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关行业人士。

除了文字版的拆解书，随书配套的视频中也透露了许多内容，首先他们提到日经 BP 并不是第一次拆解汽车了。

视频画面显示，2018年，日经 BP社拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；2019年，拆解了特斯拉“Models”和“Model3”，并分析动力成分和自动驾驶能力。

到了2021年，他们拆解了德国大众汽车iD.3车型，以此来分析其“技术力量”和“发展方向”；同年还拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态。

再到如今2023年，选择对中国BYD SEAL（海豹）进行拆解，以此来解读中国电动车的技术优势和未来发展方向。

可以说，日经BP选择拆解的车都十分具有代表性，而今年也是首次拆解中国品牌的新能源汽车。

与此同时，视频中还写道，比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的EV制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。

这一定程度上也说明了，日本相关行业不仅对于中国品牌新能源汽车及技术越来越关注，而且态度也更加认可。

说到这次选择拆解比亚迪海豹的原因，其实也是有迹可循，咱们从两头来分析。

在日本这边，如今电动化时代背景下，日本汽车工业确实已经明显落后于中美。美国华盛顿的国际清洁交通委员会曾发布了一份报告，对2022年全球销量排名前二十的汽车制造商，在电动化转型方面的表现进行了排名，其中，特斯拉和比亚迪被评为领先企业。

而5家日本车企，包括丰田、本田、日产、马自达和铃木全被评为转型滞后企业，均有电动化领域发力严重不足的问题，看样子连老外也看不下去了...或许这于是日本人开始潜心钻研同行的重要原因之一。

再来看比亚迪在日本的表现，今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。

今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆。虽然跟国内动辄月销好几万的数据不能比，但是要知道日本电车销量一直极低。

再加上国民保护意识也很强，很少有汽车品牌可以打入日本本土，同样作为进口车销售的现代，在去年2月再次进入日本市场，今年一季度销售共计仅162辆。

而且值得注意的是，比亚迪三款车型在日本地区的定价，比国内价格要高很多。

例如比亚迪ATTO 3在日本售价440万日元（折合人民币约为23.1万元）。作为参考，国内市场比亚迪元Plus的售价为13.98-16.78万元。

所以比亚迪这个初期销量可以说是非常稳健，日本媒体对比亚迪也非常看好，包括WEBS、GQ Japan等媒体以“黑船来袭”、“惊喜”和“好像德系车”等评价对比亚迪表示赞誉。

那么最终选择参考性很强的比亚迪海豹进行拆解研究，也就不足为奇了。

总的来说，逆向工程一直是工业发展的捷径，曾几何时国内还会拆解外来汽车品牌车型，来作为我们汽车工业发展的重要步骤，而如今日本最大出版社开始拆解比亚迪海豹，也侧面见证了中国电动汽车强势崛起。

那么大家不妨猜一下，日经BP社下一次拆解的国产电动车会是哪一辆呢？