威马新能源汽车排名前十大品牌？

一堆外行跟着评论，贻笑大方。荣威的三电管理技术世界领先，拿到国家科技大奖。可以始终保持纯电输出，请问比亚迪做的到吗？2吨多的自重，还有四驱，纯电模式能跑多远？没电了就是一台百公里油耗15升的高能耗汽车，每天都需要充电，否则有多少人用的起？所谓的四驱，没电了就是个摆设了，反而成了累赘，增加了油耗。论日常用车实用性，还是推荐荣威！

比亚迪元535耗电和续航怎么样？在威马EX5和比亚迪元535纠结中，感觉都不错，威马智能化程度更高一点，但会贵一点，选择困难症？

新能源混动比亚迪和荣威根本不是一个档次的车没什么可比性 荣威逆向比亚迪08年的一代双模混动技术、荣威纯电续航只有60公里比亚迪为100公里、荣威0到60公里加速为5秒多比亚迪0到100公里加速为4.9秒内、混动模式百公里油耗荣威为3升左右比亚迪为1.8升左右、比亚迪的混动已经发展到第三代双模三擎边轮全时电四驱、荣威还停留在发动机为主电动机为辅的一代混动技术，差距非常明显 技术不在一个层次 没有可比性 荣威整天雇佣水军满头条贬低比亚迪 用山寨人家一代的技术去贬低人家三代水准荣威的脸也是够大的 还满4s店的张贴海报制作混淆视听误导用户的宣传手册贬低比亚迪抬高自己无耻的很大家可以去荣威4s店去看看那些龌蹉的可笑的营销手法。

要说新能源混动技术比亚迪是荣威它爷爷。

国产纯电SUV对比：AION Y和哪吒U动力弱，威马EX5续航拉胯

■按：面对这六款自主品牌纯电SUV，你会如何选择？

最新一期《懒人看车》内容，我们来关注国产纯电SUV。目前，新能源汽车的销量持续走高，逐渐成为汽车消费的主流，纯电汽车也因为没有限牌焦虑、城市通勤方便、用电费用低等优势深受消费者欢迎。

为此，本期内容我们将对比比亚迪元PLUS、AION Y、小鹏G3、哪吒U、几何C和威马EX5六款自主品牌纯电SUV的参数和功能配置，直观展现各款车型在续航里程、动力、驾驶辅助功能等方面的表现情况。

基本信息

小鹏G3售价最高，AION Y售价最低

此次对比，我们选取比亚迪元PLUS 2022款510KM尊荣型（以下简称“元PLUS”）、AION Y 2022款70智领版磷酸铁锂（以下简称“AION Y”）、小鹏G3 2022款G3i 520G+（以下简称“小鹏G3”）、哪吒U 2022款 智500 Pro三元锂（以下简称“哪吒U”）、几何C 2022款葡萄C550（以下简称“几何C”）、威马2022款改款EX5-Z Nex探索版（以下简称“威马EX5”）。

售价方面，小鹏G3最高，厂商指导价18.19万元；威马EX5次之，厂商指导价16.98万元。另外4款车型，几何C厂商指导价15.57万元，哪吒U厂商指导价为14.98万元，元PLUS厂商指导价为14.78万元，，AION Y厂商指导价为14.76万元。

车身信息

威马EX5最长最高，AION Y长度最小

先来看5款车型的车身信息。元PLUS的长/宽/高/轴距尺寸为4455/1875/1615/2720mm；AION Y的长/宽/高/轴距尺寸为4410/1870/1645/2750mm；小鹏G3的长/宽/高/轴距尺寸为4495/1820/1610/2625mm；哪吒U的长/宽/高/轴距尺寸为4549/1860/1628/2770mm；几何C的长/宽/高/轴距尺寸为4432/1833/1560/2700mm；威马EX5的长/宽/高/轴距尺寸为4585/1835/1672/2703mm。

可以看到，威马EX5的长和高尺寸皆最大，宽度最大的是元PLUS，轴距最大的是哪吒U。另外，AION Y的长度是6款车型中最小，喜欢大气车身的消费者可能会介怀。高度方面，最小的是几何C，轿跑SUV的车型使高度仅为1560mm，高个子乘员坐在车内可能会顶头。

外观上还有一些设计值得注意。6款车型中，AION Y、小鹏G3几何C和威马EX5均采用隐藏电动门把手。这个设计没有太多实际的功能，不过会令车身更有设计感和科技感，目前在大量新能源车型中均有使用。

续航、电动机

几何C续航里程最高，元PLUS电动机扭矩最大

对于纯电车型，消费者无疑对续航里程最为关心。6款车型中，几何C续航里程最大，达到550km；小鹏G3次之，达到520km；威马EX5最低，仅为403km。其他3款车型，元PLUS续航里程均为510km，AION Y和哪吒U续航里程均为500km。

再来看电动机的参数，马力方面，威马EX5最大，达到218Ps，元PLUS和几何C次之，均为204Ps。其他3款车型，小鹏G3为197Ps，AION Y为184Ps，马力最小的是哪吒U，仅为163Ps。

最大功率方面，威马EX5数值最大，达到160kW，元PLUS和几何C次之，均为150kW，最低的是哪吒U，仅为120kW。

最大扭矩方面，元PLUS和几何C数值最大，均为310N·m。哪吒U数值最低，最大扭矩仅为210N·m。

一般来说，在不考虑其他因素的情况下，马力、功率和扭矩与电动机的动力和性能密切相关。可以看到，在上述三项电动机参数指标上，元PLUS和几何C明显表现最优，其动力可能会更加强劲，而AION Y和哪吒U的表现就相对落后。

动力性能的表现，还在零百加速时间上得到证实。除AION Y以外的5款车型中，几何C零百加速时间最短，只需7秒，元PLUS只需7.3秒，而哪吒U则需要9.5秒。

还有一些与电池相关的参数值得关注。电池容量方面，除哪吒U和威马EX5以外的4款车型中，几何C电池容量最高，达到70kWh，小鹏G3次之，达到66.2kWh，最小的是元PLUS，仅为60.48kWh，更大的电池容量才能支持更高的续航里程。

百公里耗电量方面，除哪吒U和威马EX5以外的4款车型中，元PLUS最低，仅为12.5kWh，几何C最高，达到14kWh。百公里耗电量可以类比燃油车和混合动力车型的百公里油耗，与日常车辆用电成本直接相关。

安全配置

哪吒U主动安全配置齐全，所有车型安全气囊“有点丐”

安全配置方面，6款车型的安全气囊配置均不齐全，所有车型均只配备正、副驾驶位安全气囊和前排侧气囊，头部气囊和膝部气囊均未配备，与15万元甚至更高的售价并不匹配。

主动安全配置方面，6款车型均配备ABS防抱死、牵引力控制、车身稳定控制等。不过，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车这5项主动安全功能，就只有哪吒U全部配备，其他5款车型均未配备其中任何一项功能。

其他安全配置上，除了AION Y仅配备胎压报警功能之外，其余5款车型均配备胎压显示功能。两者的区别是，胎压显示可以显示轮胎的胎压数值，胎压报警只能在胎压不足时提供报警提示，不能显示轮胎具体的胎压数值。

安全配置上，还可以参考中保研的碰撞测试成绩。小鹏G3在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得A（良好），耐撞性与维修经济性指数仅获得P（较差）。

驾驶辅助功能

元PLUS有雪地模式，哪吒U可自动泊车

对于新能源汽车而言，驾驶辅助配置是另一个竞争高地。

具体来看，6款车型均配备后驻车雷达，其中哪吒U和威马EX5还配备前驻车雷达。驾驶辅助影像方面，元PLUS、小鹏G3和威马EX5只配备倒车影像，而其他3款车型均配备360度全景影像，可以更加清晰地获取车辆周围的情况。

另外，6款车型中，只有哪吒U有倒车车侧预警功能，可在倒车时可提示侧方及后方来车，降低因视觉盲区带来的危险性

巡航方面，只有哪吒U配备全速自适应巡航，相比定速巡航还可以实现保持预设跟车距离，以及根据车距变化自动加速与减速，而其他5款车型只配备定速巡航功能。驾驶模式方面，元PLUS的驾驶模式最多，有运动、经济、标准和雪地等模式可供选择。

智能驾驶方面，哪吒U标配自动泊车入位功能，确定要停车的车位后，可以自动帮驾驶员将车辆停进指定车位，对于有“停车阴影”的驾驶员而言无疑是一个加分项。

另外，元PLUS前排中控台配备手机无线充电功能。哪吒U和几何C的前排座椅配备加热功能，相关功能可以将座椅调节到适宜的温度，这在严寒和炎热天气中都能让乘员感到舒适。

其他驾驶辅助配置方面，除了AION Y和威马EX5以外，其余4款车型均配备远程启动功能，消费者可以提前远程启动车辆，打开空调。与其相配套的是电池预加热功能，除了AION Y以外，其余5款车型均配备此功能，可以尽快提高电池温度，使电池能够进入最佳工作温度。

主动闭合式进气格栅方面，只有哪吒U和几何C配备此功能，车头的格栅可自动调节开合度，冬天车辆启动时可以更快热车，高速行驶时闭合进气格扇带来更低的风阻系数，提升车辆稳定性与能耗经济性。

多媒体和灯光

小鹏G3超大中控屏，哪吒U有自适应远近光

在汽车智能化时代，车机系统是另一个“内卷”严重的领域。

6款车型的中控屏尺寸均超过10英寸，其中小鹏G3和威马EX5均达到15.6英寸，已经接近主流笔记本电脑的屏幕尺寸，而AION Y的中控屏尺寸也达到14.6英寸。

车机功能方面，6款车型均配备导航功能，而只有AION Y、哪吒U和威马EX5配备道路救援呼叫功能。其他智能化功能方面，6款车型中只有威马EX5配备人面识别功能，可智能识别车主身份，科技感不言而喻。

另外，6款车型均支持车联网和OTA远程升级功能。车辆拥有车联网功能，消费者可以直接通过车机系统上网。OTA升级功能并非不可或缺，不过作用巨大，消费者不用把汽车开至4S店，就可以实现车辆软、硬件配置的远程升级，最近的召回动作中就有多个汽车品牌使用OTA完成召回。

灯光配置方面，6款车型均配置LED大灯，其中哪吒U还有自适应远近光灯，可根据道路照明情况智能切换近光灯或远光灯。6款车型中，只有威马EX5配备转向辅助灯，可以在转弯时照亮弯道盲区，降低交通事故发生的概率。

除了AION Y之外，其余5款车型均配备自动头灯功能，可根据光线亮度变化自动开启或关闭大灯。比如在光线突然变暗的时候，部分驾驶者忽略打开大灯，在自动头灯的帮助下，前大灯会自动亮起，当光线变亮时会自动熄灭，减少安全隐患。

选购建议

几何C续航高动力强，威马EX5续航太低

总结下来，6款车型各有优劣，消费者可以根据自己的购车需求作出选择。

元PLUS电动机参数表现优异，续航里程高，电耗低，驾驶模式多样，经常排名销量榜前列，不过一些智能化配置方面还有进步空间。

AION Y外观新潮，各种智能化功能配置充足，不过电动机配置和安全配置等方面还有所欠缺。

小鹏G3以车机系统功能智能化著称，不过主动安全功能方面略显不足，较高的售价也让性价比表现扣分。

哪吒U主动安全配置、灯光等方面配置齐全，不过续航里程稍低，哪吒作为造车新势力一员，消费者的品牌认可度也相对较低。

几何C续航里程、动力等方面表现优异，不过在主动安全配置等方面还可以做得更好，注重续航和动力的消费者可以重点考虑。

威马EX5在车机系统等方面可圈可点，不过续航里程太低，与其售价不匹配，难以适应当下纯电汽车续航里程持续走高的市场需求，看重续航里程的消费者要谨慎选择。

比亚迪宋Pro EV对比威马EX5 续航400差价4万如何选？

威马EX5在7月共销售了1093台，在“新势力”电动车企所推出的紧凑级SUV领域，只有小鹏G3高于它，可见消费者对它的认可。随着比亚迪宋Pro EV的上市，威马EX5及众多“新势力”们将会背负不小压力。原因有三，一是，17.98万元的起售价算得上实在。二是，“龙”元素的设计和出众的产品力着实令人神往。第三，比亚迪电动车有口皆碑。

两款车型都采用了纯电动力，宋Pro EV有5款车型可选，威马EX5配有8款车型可选，可选空间更多，13.98万-23.98万元的售价区间，相比宋Pro EV 17.98万元的起售价便宜了4万元，也有着更强的性价比。

两车在内饰的设计风格上倒是颇为相似，都采用了简约设计，且同样配备了可旋转的12.8英寸中控大屏，科技感都格外出众。

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宋Pro EV多媒体系统体验

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宋Pro EV语音控制体验

宋Pro EV的DiLink 2.0智能网联系统，能够兼容400万+App程序，系统的流畅程度和丰富的App是其最大的特点，系统几乎涵盖了安卓手机的所有应用，刷抖音、刷微信、车内K哥、大屏吃鸡...只要你喜欢的应用，统统可以放进大屏内。它的反应速度和流畅度也十分出色，在开启多个App后还能快速的进行切换，和开启其它应用程序，这在传统汽车厂家的车机系统中可以说是十分难得的。

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威马EX5多媒体系统体验

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威马EX5语音控制体验

威马EX5配备的这套系统是与百度合作开发，主要功能都基于12.8英寸的触控屏幕，系统的UI很炫，但是感觉有些过于强调设计感，便利程度仍有提升空间。屏幕分辨率为1920×1080，支持90度旋转，其内部的常用菜单也可以自定义，除了车辆的一般设置外，该系统还集成了例如爱艺奇视频、QQ音乐、米家等实用App。

对比配置车型：

宋Pro EV为高功率版舒适型，续航405公里，售价17.98万元；

威马EX5为智行2.0 Extra创新版400，续航400公里，售价17.98万元

在内部配置上，EX5具备绝对优势，多出了侧安全气帘、车道保持、并线辅助、主动刹车及前雷达等功能。

两车在车内储物空间方面都做的不错，宋Pro EV在头顶控制区设置了眼镜盒，方向盘左侧区域还配有隐藏式储物格和卡槽，细节方面表现更出色。

宋Pro EV搭载了高低功率的永磁同步电机，高功率版最大功率135kW，低功率版120kW，峰值扭矩同为280Nm。我们测试的车型，电池组是容量为71kWh的三元锂电池，NEDC续航502公里，其快充时间为1.2小时，并可在30分钟内将电池电量从30%充至80%，同时新车还配备了过充保护装置以提升安全性。

威马EX5的电动机最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。根据车型不同，其续航里程分别为400/460/520km。我们测试的车型电池组容量为53kWh，综合续航400公里。此外，EX5同样支持快充模式，在30分钟内可由30%充电至80%电量。

两车前机器舱内部都非常规整，电动机都隐藏在盖板下方。值得一提的是，威马EX5前机舱内还隐藏了一个充裕的储物空间，是个“藏污纳垢”的好地方。两车都采用了液压杆设计，使用方便，档次感也高。

传动部分，两车都采用了电动车特有的固定齿比单速变速箱，宋Pro EV使用电子换挡杆，威马EX则是使用了比较前卫的旋钮式换挡机构。

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比亚迪宋Pro EV加速刹车视频

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威马EX5加速刹车视频

宋Pro EV搭载了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，后悬架的硬件标准要高于威马EX5的扭力梁式非独立悬架，但作为家庭用车的舒适设定非常吻合。

作为家用纯电动SUV，比亚迪宋Pro EV的调校同样主打舒适性，悬挂具有极佳的减振效果，能有效过滤路面振动，底盘感觉比较厚重，没有任何的松散感，提升了行驶品质，转向回转力度适中，指向准确直接，车身虽然不小，但是感觉不笨重。

EX5是新势力造车企业的热门车型，整车调校偏向舒适性设定，悬挂减振效果不错，方向盘指向准确，不过路感反馈一般，座椅人机工程学设计不好，长时间驾驶后，肩部和腿部容易产生疲劳，配置表现均衡，整车售价也相当实惠。

在我们测试过程中，威马EX5如果电池耗尽，小电瓶电量过低时，国家电网的充电桩就无法为其充电，只能通过救援先给小电瓶搭电，然后才能用充电桩给动力电池充电，非常麻烦！我们曾测试过多款车型车跑到静止，拖到充电站的时候，只有威马EX5得先叫救援，才能充电。官方的说法是与国家电网快充桩兼容有问题，需要重启车辆才行，但我们多次尝试后，还是叫了救援车搭电。

续航：

威马EX5也是一辆具有双重性格的产品，它的高速续航偏差率是28.5%，NEDC续航400km，但是实际续航286km，不过进入城市续航测试中，它的表现就好多了，足足能跑353km，偏差率只有11.8%。

我们测试的宋Pro EV的NEDC续航为502公里，在城市道路，共跑了419公里，偏差率为16.5%，这个成绩中规中矩，要高于威马EX5的11.8%的偏差率，但在高速续航方面，跑了367公里，偏差率为26.9%，成绩要略好于威马EX5。

充电效率方面，比亚迪令人刮目相看，虽然实测的30%-80%及80%-100%时间都高于威马EX5一分钟，但考虑到它的电池容量整整比威马EX5高出了18kWh，就足以证明其傲人的效率了。

总结：

比亚迪这些年的进步有目共睹，全新设计理念已经逐渐变成了自身独特的DNA元素，和谐美观。在电子系统方面，宋Pro EV保持了比亚迪过往的传统，可以旋转的巨大屏幕，不仅能安装APP，还支持智能语音控制，出色的续航能力和充电效率也能为后期用车节省不少时间成本。

威马EX5是新势力造车企业的热门车型，虽然有充不上电的经历，但对于家用电动车来说，跑趴窝在充电的情况并不多见，而且这款车型拥有全速域自适应巡航功能，丰富的配置、出众的性价比是它的绝对优势。同样的售价，相近的续航，如果是您，更喜欢哪一个款呢？欢迎在评论区发表意见。