维修案例：比亚迪F0红色水温指示灯报警维修

故障现象:一辆比亚迪F0，行驶7万多公里 是刚买的一辆二手车，客户反应:车子才买到，车子刚打着大概过10来分钟，仪表盘上面的红色水温指示灯闪烁和滴滴的报警声音，在别个修理厂更换过水温传感器，故障依然没有解决。

诊断维修:首先打开水箱盖，看水箱的水够不够 打开水箱盖，里面的水是够的，没有问题的。连接上故障诊断仪，查看有没有什么故障码，进入发动机控制模块系统，读取故障码，没有显示有相关的故障，打着车，查看水温数据流，显示水温温度大概70多度，这时水温指示灯灯没有报警，看上去是正常的，再燃了一会儿，红色报警水温指示灯亮了。并发出滴滴的声音，现在查看数据流的温度，大概80多度，现在先不管水温指示灯，再燃一下再看看，现在用手摸了一下水箱的两根水管，温度大致差不多，下水管的温度稍微要低一些，再等一下再看看吧，这因为节温器还没有完全打开，等节温器完全打开了，两根水管的温度就是一样的了，只有热车以后，两根水管的温度是一样的话，就证明节温器是好的，水箱里面的水是够的，再过了一会儿，水箱的电子扇开始转了，现在的数据流上面显示93度左右，过了大概10多秒，电子扇停止了。现在的故障基本上排除了水的系统没有多大的问题。现在的问题就应该出在电路上面了。

线路检查:现在检查线路，发现电瓶正极到启动机的那根粗的电源线有烧过的痕迹，因为这根线线是和发动机线束包在一起的，所以把线路拆开检查，这根线是烧过的。但拆开以后没有发现有明显的和别根线连在一起的现象，先不管这个，把烧了的这根线换掉再说吧，下面的就是更换到启动机的电源线

拆掉电瓶，拆掉保险盒

这就是烧了的那根电源线，外皮都烧化了

更换安装好再试车，故障依然没有变化，还是一样的故障，凭着平时的一些维修经念，应该和搭铁线（地线）有关系的。拆开电瓶旁的两根搭铁线。重新处理干净，抹上油（防止以后接触不良）再试车，故障排除 一切正常了。

维修总结:排除水系统的故障以后，凭着维修经念，应该就是搭铁的问题，但是首先发现的就是有线路烧坏的痕迹，这个肯定要先把烧了的线路处理了，再说其他的问题 线路烧坏是很危险的。最后说一下，一些车的水温表，燃油表或其他得一些问题，检查一下搭铁线（地线）。或许有故障的新发先(⊙o⊙)哦！

感谢大家关注宇宇汽修汽配 有什么问题或技术探讨，请关注留言，谢谢！

三缸发动机真的像传说中那么不堪吗？

如今，随着世界各地范围对环境保护的重视程度越来越高，各国都逐渐出台的苛刻的排放和燃油消耗法规。这些法规都在逼着各大汽车厂商都在研究和推出小排量涡轮增压发动机，这让三缸发动机再次引来春天。

曾几何时，搭载三缸发动机的车基本就与低端廉价车划上等号，比如说夏利、奇瑞QQ、奥拓、比亚迪F0等等。如今时过境迁，随着三缸发动机的发展，我们已经已经不单单是在微型车上才看到搭载三缸发动机了，而是能在各个级别的车型中都能看到三缸发动机的身影，比如：在A级车中有思域、宝马1系、福特福克斯、标致408等；B级车有宝马3系；SUV上有宝马X1、福特翼博、雪铁龙C3-XR等；甚至高级的宝马I8混动组合中也是由一台1.5L的涡轮增压3缸内燃机和2个电动机组合的。

虽然三缸发动机现在正在慢慢普及，但是很多消费者对三缸发动机是有点偏见的。而疆哥也相信在大多消费者眼中对三缸发动机的偏见主要有以下三点：

1、三缸发动机的抖动和噪音问题

三缸发动机的抖动可以说的一个先天硬伤了，这点是没办法从根本上来解决，因为发动机的每两个缸体旋转惯性力跟往复惯性力之间是相互抵消的，而三缸发动机在运行的时候会有一个“单身狗”缸体是在独自运作的，这时没有另一个力道来抵消的话，抖动就没有办法避免了。不过现在一般的三缸发动机都会加个平衡轴来抵消,虽然抖动问题有所改善，但是依然不能达到偶数发动机的平稳效果，特别是在怠速的情况下。至于噪音也是由于发动机抖动产生的，只能通过采用隔绝材料和加强车内密封来解决。

2、对三缸发动机的动力信心不足

想当初，三缸发动机在没有使用涡轮增压或者缸内直喷的时候，老夏利的小排量的三缸发动机就给大家留下动力不足的印象。如今随着技术的发展，应用上涡轮增压之后三缸发动机的动力表现已经不输曾经的1.6L自然气息发动机了。不过可能有一部分消费者在观念上还没转变过来。

3、三缸发动机的面子及售价问题

中国人买车还是有部分人非常看重面子的，毕竟以前的三缸发动机基本都在微型车上使用，所以当初宝马3系搭载三缸发动机时，并且在定价上也差不了多少，让很多人都接受不了。

即使很多人三缸发动机依旧存在偏见，但也阻止不了三缸发动机屡获殊荣，而疆哥在翻阅往年的发动机评选最具权威的国际年度发动机大奖、沃德十佳发动机中发现福特、宝马、PSA的三缸发动机经常在榜上出现。

首先获奖最多的就是福特1.0T L3 Ecoboost涡轮增压发动机，从2012年到2017年连续6年蝉联国际年度发动机大奖1.0L以下组最佳发动机，而在2014年和2015年的沃德十佳发动机也有获奖。那为什么福特这款1.0T三缸发动机能有如此成成就呢？首先单单从上面疆哥收集的表格数据来看已经比之前的很多1.6L发动机强多了，并且油耗可能还要更低。在技术层面上，这款发动机也是采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气可变气门正时、多种平顺性优化、可变排量机油泵、双级节温器等多技术优化的，以此来保证有足够高的平顺性、动力性以及经济性。

除了福特的1.0T还有另外两款三缸发动机也是能够蝉联国际年度发动机大奖的，分别是PSA的1.2T的三缸发动机和宝马1.5T的三缸油电混合发动机。同样连续获奖的PSA1.2T三缸发动机也是有很多技术应用的，比如双连续可变进气正时系统、ECU控制连续可调变排量机油泵、内置湿式正时皮带系统、热量管理系统等。而宝马的1.5T油电系统的内燃机其实并没有太多三缸发动机的亮点技术在里面，主要是因为这款三缸发动机与另外两个电动机连接的复杂性。

除了以上三款发动机之外在2015年的沃德十佳中还有一款宝马在MINI上用的1.5T三缸发动机也是获奖的，这款发动机是搭载宝马的无级进气门升程控制、高压缸内直喷等技术的。沃德的评委在测试之后也是对这款发动机也是赞不绝口，甚至有评委觉得根本无法想象购买其它动力版本MINI的原因。

既然现在专业的评选人对这几款三缸发动机的评价都是挺高的，那么它们的动力表现到底如何呢？疆哥就找了些评测案例来跟大家说说。

先说说1.0T的福特福克斯的试驾表现吧！在评测中疆哥发现福克斯的起步阶段和动力响应可能没有1.6L的表现好，但是在提速后（30-80km/h）的发力提速要比1.6L的要更有底气，完全没有乏力的感觉的。评测的0-100km/m加速成绩为11.8s ，虽然不出色，但是80时速之前的加速一样能给人带来推背感，在80时速之后才会消退。评测中的的福克斯在震动和噪音方面的表现非常好，哪怕在点火怠速时也是非常安静的，要说震动比较明显的情况就是在红绿灯停下来依然挂D挡，发动机的启停系统又没有工作的话会感到明显的震动。

不单单是搭载1.0T三缸发动机的福克斯表现非常好，搭载PSA1.2T的标志308S也有不错的表现。可能是三缸发动机的特点，308S在起步阶段跟福克斯一样，比较偏软，但是在转速达到2000rpm之后308S就开始爆发了，动力输出不仅非常流畅，衔接也很平顺。如果想要超车，切换到S挡后，动力输出就会变得更加干净利落，在加速过程中推背感可能也是不太明显，但是平顺的加速也是有非常不错的驾驶体验的。

总的来说三缸发动机动力也是足够的，虽然没有过于激情的加速体验，但是日常应用来讲足够了，至于那些震动、噪音什么的，经过各种优化和调校，已经非常接近平时的四缸发动机了。不俗的动力表现和令人满意的油耗是非常具有性价比的，所以疆哥认为，在重视油耗和排放的未来，三缸发动机的应用将会更加广泛。

更多有趣有用有观点的汽车资讯，请关注微信公众号：车域无疆