bydf3后轮刹车抱死怎么松开？

不需要。

不仅是比亚迪F3，所有车在不拆卸刹车分泵的前提下，更换刹车盘都不需要排空气。

比亚迪f3后刹车怎么拆？

你好 更换刹车盘的话,这个不需要排空气,更换好之后的话需要先踩刹车,回位、然后试一下效果

丰田花冠比亚迪F3更换后刹车片作业图解

丰田花冠比亚迪F3更换后刹车片程序：

第一步：把车举升轮胎离地固定，松开手刹（不调手刹可以不松手刹）拧开刹车油壶盖（防止活塞复位刹车油崩洒机舱）。这时用风炮配21号套筒拆掉轮胎固定螺母（若无风炮，可先用加力杆工具配21号套筒先拆松螺母，举升后轮胎离地即可把轮胎螺丝取出轮胎拿出来），取出轮胎。

第二步：用17号梅花工具顺时针拆下刹车分泵活销并取出，这时就可以把刹车分泵往上翻取出刹车片。

刹车片厚溥清晰易见

活销生锈导致分泵抱住，无法分离泵套进行抹润滑脂（此次更换刹车片，需要拆下刹车分泵。）

刹车分支架上刹车片定位卡簧片

更换新刹车片用收刹车分泵活塞工具进行压缩归位，若没有收刹车分泵活塞工具可以使用其它工具压缩如大号一字刀借力……

刹车片分泵活塞专用工具（注意：刹车分泵油管不用拆，本次作业只因分泵销生锈抱住无法活动）

活塞归位

活销清洗抹润滑脂进行保养

刹车分泵往上翻即可取刹车片与安刹车片

新刹车片厚度一目了然

用一字刀调手刹（刹车盘内还一副手刹）

刹车盘调手刹活动齿轮视窗口（往上拔动调紧手剎，往下拔动调松手刹。）

刹车片消音附件请勿丢弃（根据车型，有些车型无消音片与盖片或无盖片）

注意：更换安装完毕后，刹车踏板要来回踩N脚直至有硬度感为止。再检查手刹松放状态下能否转动轮圈，若正常就可以落地加紧轮胎固定螺母。附刹车片附件知识：

使用过的消音片与盖片请勿丢弃。

消音片是指粘贴在钢背表面，涂有橡胶的薄型铁板。

盖片是指盖住消音片的薄型铁板。

根据车型、有些车型无消音片与盖片或无盖片。

1.消音片（Antⅰ Noise Shⅰm）与盖片(Cover)在制动时能防止噪音。

2.更换刹车片时，使用过的消音片与盖片请两次安装使用。

3.制动盘上出现凹凸的情况下，会产生噪音。去除制动盘凹凸（车床加工）或更换制动盘。

新刹车片略微打滑或发生噪音的情况下

1.安装后几天内，略微打滑或产生噪音，是由于刹车片与制动盘不吻合所引起。

2.但几天后，刹车片稍稍磨合后能与制动盘互相吻合，其制动力增加，且不再产生噪音。

3.若继续产生噪音，请确认相关零部件。

3.若继续产生噪音，请确认相关零部件。

大众ID.3后轮使用鼓刹 从技术角度谈谈原因是什么？

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在新能源汽车市场，大众ID.3凭借其实惠的价格和不错的性能吸引了大量消费者的关注。近三个月的销量数据便是最好的证明，尤其是10月份的销售数据更是达到了1.5万台的惊人数字。然而，尽管销量喜人，大众ID.3却因为采用了鼓刹系统而备受争议。对此，让我们深入探讨一下，为什么大众在其纯电动车系列中选择了鼓刹系统。

在许多消费者眼中，鼓刹系统似乎是一种“过时”的技术。回顾过去，不少低端汽车如比亚迪F3和五菱宏光小面包车都使用鼓刹系统，而稍高级的汽车则普遍使用视觉效果更佳的碟刹系统。碟刹系统因其优越的散热性能和更加细腻的制动感受，被认为是更加先进和高级的选择。因此，当一款定价16万起的纯电车型采用鼓刹时，自然引起了市场的广泛质疑。

但事实上，鼓刹系统有着它独特的优势。其长期免维护的特性，以及在重卡车上依然被广泛使用的事实，都说明了鼓刹系统在特定应用场景下的有效性。此外，大众ID系列车型使用的鼓刹系统，实际上是德国大陆公司新开发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS），这一点在许多评论中往往被忽略。

那么，为什么大众会在其纯电车型中选择鼓刹系统呢？首先，鼓刹的结构特点有助于延长电动车的续航里程。与碟刹系统相比，鼓刹系统在松开刹车踏板后能更快地消除残余制动力，从而减少能量损耗，提高续航能力。其次，大众ID系列车型采用的电制动优先策略意味着鼓刹的使用频率实际上非常低，从而降低了车辆在驾驶过程中因频繁使用制动系统而产生的顿挫感。

此外，还有一个不容忽视的因素是成本。虽然鼓刹的材料成本低于碟刹，但从整体技术设计角度来看，成本并非选择鼓刹的主要因素。对于一款新开发的电动车专用鼓刹系统来说，由于缺乏规模化生产，其成本可能并不低于直接使用碟刹系统。

那么，鼓刹的散热问题会不会影响制动力呢？实际上，无论是碟刹还是鼓刹，长时间制动都可能导致热衰减，进而影响刹车性能。但在电动车中，由于电制动的优先使用，鼓刹系统几乎不会遇到长时间摩擦的情况，因此热衰减对其影响有限。

综合来看，制动力并非仅仅由刹车系统决定，而是多个因素综合作用的结果。例如，大众ID.3采用前碟刹后鼓刹的配置，其前后轴重分配接近50:50，制动力按照前后7:3的比例分配，确保制动系统的均衡和有效性。

总之，大众在其MEB平台的设计中采用鼓刹系统，是基于纯电动车特性的综合考虑。虽然这一决策引发了市场的争议，但从技术角度分析，鼓刹系统在纯电领域的应用是有其合理性的。因此，我们不应该单纯因为一款车型使用了鼓刹系统就对其产生负面看法，而应该更加全面地理解其背后的技术考量和设计理念。

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