都在吹800V，为什么比亚迪只字不提？2015年就用上了！

如果你喜欢关注新能源车型，那么看多了造车新势力的发布会，肯定对800V这个关键词不陌生。毕竟，对新能源车型、尤其是纯电动新能源车型来说，补充续航里程的爽快程度会直接影响到多方面的用车体验，因此可以破局的800V平台，就成了新能源车解决补能问题的关键。以至于如今，只要是造车预算稍微高一些的车型，都在想办法用上800V平台。

而作为新能源标杆的比亚迪，为何没有大张旗鼓去宣传800V平台呢？事实或许会让很多人大跌眼镜——对比亚迪来说，800V平台根本就不是什么高新技术，甚至早在2015年新能源车还备受争议的时候，比亚迪全球首创的乘用车800V高电压平台就已经拿出了2015款秦EV、2015款唐DM等车型。因此对比亚迪来说，既然800V平台不是什么先进技术，为什么还要大张旗鼓去宣传呢？

也难怪，当年比亚迪的新能源车型性能可以如此强悍，不仅0-100km/h的加速水准能达到4秒级，60kW的快充功率和扎实的续航里程，也同样令人印象深刻。而借着800V平台超前行业2-3代的优势，比亚迪品牌的护城河已经悄悄搭建起来。

当然，800V平台的车辆硬件遇到了500V以下的低压充电桩，结果也会是蛮尴尬的，甚至许多公共充电桩均按照2015版充电国标设计，最大充电电流为250A……但高压的快充桩的确更少，怎么办呢？

恰好，比亚迪也全球首创了升压充电技术，让人不需要再去争抢那少部分的快充桩，而是可以通过双枪超充技术，依靠两把充电枪来大幅提升充电电流，充分利用多达百万的充电桩资源来实现快速补能。如腾势N7在使用双枪超充之后，最大充电功率可达230kW！理论上可以实现充电15分钟补充350km续航里程。

在冬季的时候，新能源车型也会面临补能效率低的情况，因此有不少车主会大费周章，去寻找室内的充电桩进行补能。而比亚迪的诸多车型依靠全场景智能脉冲自加热技术，可以在动力电池内部激励产生高频交变电流，而电芯在高频交变电流下，则利用自身内阻快速产热，实现快速升温，相比传统方案，电池加热速率提升230%以上，电池满充的时间也能相应降低30%。另一方面，比亚迪的电池也进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，可以说无惧四季的考验。

回想起来，在比亚迪披荆斩棘开拓道路的时候，诸多充电技术也实现了从0到1的突破，最终成为了如今比亚迪技术鱼池的重要积累，也让比亚迪成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。而凭借着20年的技术积累，比亚迪还将持续打造更符合当下国情的充电技术体系，最终，依靠先进技术来提升消费者的用车感受。

比亚迪2015年就量产800V，但充电设施跟不上，看比亚迪怎么解决

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。