一顿饭钱加装比亚迪唐魔盒 国庆床车自驾 再也不怕堵车了

五百元制作比亚迪唐魔盒 国庆第一次床车自驾 自己动手其实什么都简单。

购车前一直在BBA和国产车之间徘徊，按照三十万的预算，BBA里也可以拿台像样的SUV.之所以后来购买比亚迪唐，是看中了它能够输出220的交流电，可以带动家用日常电器。如电磁炉，电饭锅等，给自驾旅行带来居多方便，这是所有汽油车不具备的优势。

特别适合改床车的比亚迪唐

买了比亚迪唐将近两年了，因为疫情，一直没有出过远门。国庆前决定加一个魔盒，改为床车自驾旅行一回。

在网上看了很多魔盒。价格高的大几千，便宜的也要一千多，还达不到自己的要求。看了他们的结构，感觉也很简单，决定自己做一个。

比亚迪的第二排放倒以后头枕比第三排高14公分，第三排放倒加后备箱刚好长宽各一米，给第二排加上九十公分的平板和加高后的第三排刚好组成一个一米宽一点九米长的标准床。有人说第二排可以锯掉限位器放倒后基本可以和第三排在一个平面，其实我就是看中这高出的十四公分，可以改为收纳空间，可以放下三个收纳箱以及一个推拉桌和一个户外折叠桌椅。

三个箱子加一个折叠桌椅

网上有好几千的魔盒，高度有25公分，太高了里面的空间就更加压抑了，并且后备箱垫太高再放东西也不太方便。这也是我不看好这些高档魔盒的地方。

后排我分为两个部分，左右各一半，这样更方便安装。左边做成一个无挡板的抽屉，右边同样大小的抽屉加了一个一米的三节轨做成一个推拉桌面。第二排按座位宽度左右都增加十公分改为四块九十公分长的木板，他们和第三排用抽芯合页连接，一来可以国定二来也方便拆卸。

全部魔盒组成

说干就干，就在网上定制13块木板，购买角码和三节轨，忙乎了一天，终于完成了魔盒的制作。

魔盒成品

木板太硬，准备再定制一个四折床垫，还要按单双座再四六分开，这样一个床垫就分为了八块，收纳很占地方。看网上有两公分厚的瑜伽垫，丁腈橡胶做成，无毒无味，更重要的是可以按魔盒不规则的大小自己裁剪。于是就买了一宽一窄两米长的瑜伽垫改为成了两块床垫。家里还有一个一米二的折叠桌没有用处，桌架可折叠，刚好一米长，就把桌面取下，锯掉部分铁脚 留下三十公分高，睡觉时可以支起来，盛放后备箱的收纳箱，也充分利用了车的上部空间。

下面铺瑜伽垫 上面放收纳箱

这样一个比亚迪唐的床车基本完工了，所花费用如下，木板300元，三节轨70元，瑜伽垫70元，角码合页30元，支撑杆20元，全部成本不到500元搞定。当然还有一天的劳累，可以用制作成功的喜悦抵消。

床车全部收纳排列

魔盒左边的抽屉放了三个周转箱，分别放快餐，矿泉水和餐具菜板和碗筷。

所有收纳物品

右边的上层是一个可以拉出来的一米的长条桌，前面用两根伸缩挂衣杆支撑。在上面做饭，烧水等都很方便。下层放一个折叠桌，拿出来展开后可以变成一个正方形的桌子和四张凳子，中间还可以插一把遮阳伞，非常适合野营使用。

右边长条桌拉出来就可以做饭烧水

另外买了两个大周转箱分别放置炊具茶具和其他物品，再加上一个25升的水箱和一个12升的冰箱，整个房车就全部配置完毕。国庆跑了一趟常德恩施张家界，在大家感觉假日酒店价格太高，景区人多吃饭不便时，我倒心无波澜，还有点憧憬堵车，到时拉出咱自己动手制作的床车，让那些只能吃泡面的同行者瞧瞧，什么叫自己动手，寝食无忧。

观景品茗不亦乐乎

安装视频已经上传，大家有什么好的建议，欢迎一起沟通，使床车更加完善，让床车旅行更加舒心。

比亚迪唐DM是神车吗？2年半真实车主告诉你真实情况

首先，自我声明一下。此文是我作为比亚迪唐DM车主对2年半的用车体验的一个总结。我不是托，也不是黑，只是一个关注国产汽车产业发展的普通中国人。我会说一下这车的优点，也会说这2年半出现的问题和缺点，供大家参考。

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我于2017年购买了比亚迪唐100顶配。那时的唐100只有7座插电式混动车型，购车落地价格30万出头。可能会有人认为花30万买个比亚迪太不值得了。其实现实中我也碰到不少人不理解，刚开始我还解释解释，后来干脆就不解释了。买这车跟我的经历和需求有很大的关系。

早年的留学经历，让我觉得我们国家的汽车工业太落后了，追赶地太不容易了。所以我变成了一个支持国产的人，并不觉得用国产没有“面子”。但是我只支持国产精品，希望国产有一天能让中国人在老外面前有“面子”，而不是现在这个局面。现在我用的基本都是国产产品，除非是国产产品满足不了我的需求，我才会去考虑外资品牌。比如现在手机华为mate系列，车是比亚迪唐DM，家电更是用的国产品牌。

我买这车的需求很简单：插电式混合动力，中型或者大型SUV，四驱，纯电续航不低于100公里。当年在市场上找了一圈，就比亚迪有满足我需求的车型，那就是唐DM。我关注比亚迪是从2015年开始的，之前根本就不会考虑比亚迪。为什么？因为产品品牌形象低端，名声不好， 没有国产精品车型。但是2015年唐DM的出现，让我对这个品牌的认知有所改观。

为什么是插电式混合动力？

我是个理工男，对新的事物是非常感兴趣的，喜欢一些不一样的产品体验。另外就是我在上海，家里能充电，没有后顾之忧。其次在上海，插混车能送绿牌，也算是一个不错的福利，虽然说绿牌随车死（我有蓝牌，挂在另一辆代步车上）。于是就想买个插混车，城市纯电，长途用油。大部分时间都是城市代步开，纯电既能0油耗，费用低，还能享受静谧的驾驶环境。那种纯电的驾驶体验，不是一般燃油车能给的。长途可以油电混动，加油即可，没有里程忧虑。

比亚迪唐是插电式混合动力车型，没有里程忧虑，就算自驾游途中不充电，只要把soc调到最高70%，也可以一路不用充电，加油即可。高速上如果条件允许，尽可能用定速巡航或者自适应巡航，不愿意用定速巡航，也尽量保持车速变化不大。这样更容易保持电量，也省油。我曾经跑过3000公里的长途，中间过程中也没有充过电，soc一直保持在70%。因为是国庆期间，长途的高速路况也不是很好走，综合下来的油耗百公里9升多，不到10升。相比较同级别的SUV，这油耗我还是能接受的。如果看综合油耗，我目前的综合油耗也才4.8升。

不了解插电混动的朋友不要妄自猜测。比亚迪的插电混动不是丰田的油电混动。这是两种不同的技术，不能直接对比。丰田的油电混动引入电机是为了降低油耗，提高燃油经济性，但是需要一直加油，没有单独的纯电行驶模式。比亚迪的插电混动，可以单独纯电行驶，标称最大为100公里。市内可以纯电行驶，长途油电混动行驶，加油即可，没有里程忧虑。所以碰到有人介绍唐DM绿牌车时，不要质疑这车怎么还能用来走长途，还说什么没电就趴窝，先用电，没电再发电行驶之类的话了，要不会让人笑话的。

为什么是中型SUV？

一个字，大！我喜欢空间大，视野高的车型，也喜欢时不时自驾游一下，所以中型SUV是合适的选择。中型SUV人员乘坐空间大，后备箱的空间也大，可以堆放很多的自驾游需要的东西。我有一次国庆期间开过3000公里的长途，虽然备胎放在了后备箱，占了一定的空间，但是还是能放下不少的东西，我是基本满意的。

为什么要四驱？

因为我要自驾游啊，有时还要走些烂路，不是四驱没有信心啊！

唐DM属于全时四轮驱动的车型，所以走一些低烈度的烂路，是绰绰有余的。这样自驾游的时候，出现一些不好走的路段，也是可以轻松应对的。比如上次我在浙江丽水自驾游，碰到下雨天，盘山路非常的难走，有些路段路滑坡陡，还有些烂路段充满了烂泥和积水。但是有全时电四驱的保驾护航，是相当稳的，就跟平时开车的感觉一样，你感觉不到它是在山路上行驶的。个人感觉，比亚迪的电四驱还是比较强悍的，至少要比大部分城市SUV四驱要好得多。但是毕竟唐DM也只是城市SUV，承载式车身，深度越野还是要慎重，比不了承载式车身的硬派越野车。

自驾游的过程当中难免会碰到一些山路，有需要上山下山，插电式混合动力车型是不怕上山和下山的。上山混动开就可以了，动力随叫随到，就是长坡电量不好保持。下山可以把能量回收调到最大，纯电开下山就可以了。这样下山不仅不费电，而且下山的过程当中，还可以回收很多的电能，反倒是给电池充了不少电。我上次在浙江自驾游的时候，就是从山顶开到山下，竟然充了好多电，超出预期。

为什么要纯电100公里？

因为我不想天天充电，纯电续航越大越好！我目前在城市上下班使用，来回30多公里，基本2天充一次电就可以了。其实我觉得，插电混动车型，纯电里程越高越好，最好能达到充一次电能行驶150公里或者200公里。我想真的到这个水平，燃油车真的可以扔掉了。这里要说一下，这里的100公里也只是最大行驶里程，真的以时速120公里去行驶，也就能行驶50公里。但是城市里用已经足够了，毕竟城市的行驶速度偏慢，完全够用。目前市场上那些纯电最大里程只是50公里多的插混车，基本是为了补贴，就不是根据市场或者客户需求来的，是根据政策来的。

开唐DM的2年半的时间里，还有一些有趣的事情发生，大家可以看看我之前写的一些文章。这里还有3点，我想说一说。

比亚迪唐DM对外放电功能

对外放电技术可以把电池的直流电，转化成交流电220伏，并通过充电口对外输出，输出的功率也可以达到3千瓦左右。这样的交流输出功率大，可以满足市面上大部分厨房用电设备，比如电饭煲，电磁炉，电炒锅，电水壶，电蒸锅，电烧烤炉等等等，这等于是一个移动式的厨房。所以，把能够对外放电的插电式混合动力车型称为自驾游神器，一点都不过分。

不了解的朋友，请看清楚这电压和功率，不要说什么用时间长了，会没电；什么接个逆变器就搞定之类的，因为这很无知。我的唐DM 充满电是23度电，就算70%算，也有16度电。做一顿饭假设1小时，如果电器功率3KW，整个下来也就是用3度电，离用完电还远着呢。更何况真没电了，还能原地发电（15%强制启动发动机充电），所以不存在没电的情况。

唐DM的百公里加速不到5秒

很多人都觉得这就是噱头，那是因为你没用过。其实我很少地板油，我平时开车都是轻踩油门，这加速就够用了，真用不着深踩油门。不过在某些情况下，这个加速是相当有用的。比如在高速公路上超大货车是一气呵成，很快就可以超越的。这样就降低了跟大货车并行时带来的驾驶风险，极端情况下还可以保命。因为加速快，我个人觉得开唐DM这车需要谨慎，不管男女，新手更应该注意。这车要是把油门当刹车踩到底，那5秒速度就上百了（混动运动模式），根本来不及反应，只能听天由命了。另外加速关键时刻真的可以避免事故，能救命。我曾经大雨天换车道，没看清后边大货车也同时换了车道。因为大雨，视线不好，我降了速度，结果后面大货车拼命闪灯，因为它的速度比我快，我猜测是刹不住了。我丝毫没有犹豫，看前边车少，一个地板油就窜出去了，没有追尾。

比亚迪的售后，尤其是电池政策

我对比亚迪的唐DM目前是满意的，但是比亚迪的售后还有很大提升空间。既然想发展高端品牌，那就应该有相应水平的服务，但是比亚迪这方面似乎并不能让人满意。我这里说的不是个人的服务态度（服务态度还是能接受的），而是流程和技能。比如有些4S售后维修人员流动大，新手多，技能也差强人意或者说技能不精。有的时候4S店预约维修形同摆设，我曾预约第一个到店，到了4S却没人给维修，等很长时间才安排人员维修。

我电池（比亚迪的三元锂电池）2年半了，慢充的时候多，个人感觉衰减并不大。下面是我其中一天的充电记录，可以参考。简单计算一下：电池电量=(3635.4-3618.9)/(1-0.24)=21.71度。原始电量23度，衰减了(23-21.71)/23=5.6%.当然，这是理论计算，实际应该比这个数值大。

听说明年比亚迪会上新一代的铁锂电池，成本更低，能量密度更大，安全性更好，这个真的是广大车友的福音，安全大于一切。

有人说如果电池坏了，要花很多钱，不值得。其实比亚迪的电池售后维修政策还是可以的：整车6年或15万公里；核心零部件 8年或15万公里，其中电池电芯终身保修，电池电芯以外元器件，8年或15万公里。有一些2015年的老唐已经换过电池了（铁锂电池），确实是免费的，只不过要到4S预约检测，符合要求就会在质保期内免费更换。只是比亚迪的换电池的标准和细则没有在保养服务手册里讲清楚，这里就成了一个吐槽的地方，让人黑的地方。如果比亚迪不能在电池这一块始终采取前后一致的维修标准，尤其是换电池的标准，而是朝令夕改，前后不一致，自说自话，这对于好不容易树立起的新能源汽车品牌形象无疑是一个很大的打击。

如果电池过了质保期，自己就要花钱，我想比亚迪也应该有成本的优势，价格也应该有竞争力。比亚迪是造电池的车企，如果连造电池的车企换电池都异常的贵，那么那些不造电池，买电池的组装整车厂，换电池的价格岂不是更贵?另外电池随着技术的进步和规模的影响，成本肯定会进一步降低的，所以我认为比亚迪在这一块还是有竞争力的。另外现在市场上也有电池的其它业务模式的尝试，说不定以后电池不再是用户关注的痛点。

优点说了一大堆，总之就是我目前是满意的。下面说说这2年半遇到的问题和缺点。

1. 新车纯电行驶时，仔细听可以听到底盘有轻微的响声。开到4S店检查，紧了底盘螺丝后，症状消失。

2. 轮胎和轮毂。四个轮毂基本都有不同程度的刮花，因为轮毂侧面突出轮胎侧壁，稍微不注意就会刮花。目前2.8万公里，轮胎已经换了2个，一次是上马路牙子弄爆一个轮胎。扁平比低的轮胎确实有缺点，更容易爆胎。一次是一个钉子插到胎壁上缘干废了一条轮胎。

3. 行驶2万多公里后，后轮有嗡嗡声。到店检查，是右后轮的一个轴承坏了，换了轴承总成后嗡嗡响消失。

4. 胎压监测误报警一次。不过这个也不算什么问题，只是让人担心轮胎出了问题。这个误报没有去维修，因为一会异常报警就消失了。

5. 隔音有待提升。因为我是17款老唐，隔音确实有很大提升的空间。新唐听说已经有很大改进了。

6. 没有备胎。长途自驾游只能自己准备一个备胎，后备箱空间被占据了不少。

7. 混动油耗目前可以接受。但是我还是希望油耗能进一步降低，如果混动工况下能比同排量燃油车的油耗更低，那么我想插混车更会受人欢迎和接受。

结语

到目前为止，通过自驾游（500公里，1000公里，3000公里考验）和市区驾驶体验，唐DM是一辆让我满意的车。它的很多优点以至于让我忘了它的缺点和使用中的问题。它真不是一辆神车，但是已经是最接近“神”一样的国产全能车型了，能给你不一样的驾驶体验：能轻度越野满足你野外躁动的心，又能有跑车的推背感；市区可纯电0排放，长途烧油混动跑无里程忧虑；能做移动厨房，想去哪吃饭就去哪吃饭，想做什么吃就做什么吃；上高原混合动力依然如猛兽，下长坡纯电让你行驶不费油也不费电，还能充电。我说它代表了国产汽车最高科技水平，不知道会不会被人喷。但不管怎么样，到目前为止，我觉得它是！

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比亚迪唐DM-P发布到底适合什么人群

比亚迪在6月9号的线上新品发布会上发布了新车唐DM-p车型，这是比亚迪SUV系列里我个人最期待的一款车，它拥有着比亚迪各种黑科技的加持，是可以直接叫板高端SUV的车型，接下来我们就简单分析一下这台车到底适合什么样的购车人群。

国际原油价格持续上涨，92号汽油已经逼近10块大关。在这种形势下，几乎每一个有购车需求的消费者，都会重新考虑一下到底是买油车还是买电车。根据数据显示去年油车销量下降明显，电车异军突起。比亚迪作为自主品牌电动车里的佼佼者，有着丰富的造车经验，大家津津乐道的刀片电池更是以安全文明汽车界。但是目前汽车市场上可选择的新车种类越来越多，光驱动形式就很多样化，让消费者难以抉择。

不同的驱动形式都有自己的优缺点，燃油车的优势是稳定可靠，上百年的积淀技术成熟，但是缺点也很明显，就是经济性。小排量增压车型还好，大排量车型面对不断上涨的油价，显然有些力不从心了。电动车优点是用车成本低，不光充电便宜，维修保养费用相对燃油车来说更是优势明显，同时性能突出，近几年电车突飞猛进的发展不断的刷新着性能记录。但是缺点也很明显，那就是电池没有革命的前提下，续航确实很让人头疼，以至于开电动车自驾游一直是电动车车主们不敢轻易触碰的事情。

这种情况下就应运而生了混动车型，就是用油和电两种能源驱动车辆，在混动车型中有分出来几种，有油电同时驱动的，有油转化为电能再驱动汽车的，有直接插电的混动车型还有氢能源的。虽然市场上看起来很混乱，但是可以肯定现阶段是汽车发展史是空前繁荣的阶段，这是一个百家争鸣的时代。

今天我们聊的这台比亚迪唐DM-p车型就是一台可油可电的高性能SUV，比亚迪唐DM-p共有3个配置，售价从29.28-33.28万元，6.3秒零到一百加速成绩和综合油耗6.5升的优异成绩确实体现了比亚迪的造车实力，称得上是30万级混动车的标杆车型。

那它混动优势怎么体现呢，比亚迪唐DM-p车型采用的一台1.5T发动机和电机组合，纯电模式下可以行驶215公里，这个成绩不光在混动车型中是佼佼者，甚至能达到一些纯电车型的标准。215公里的纯电续航就意味着一个一线城市的上班族，每天开车上下班一周不用充电不用加油，这就大大的降低了车辆使用成本。如果215公里你还觉得不够，那比亚迪还提供一款纯电续航252公里的DM-i车型，售价28.28万元。

这样的续航表现非常适合上班族，工作日纯电出行，环保经济，周末了还可以去远郊自驾，感受愉悦的假期生活，既保证了用车低成本同时还不会有续航压力，没电了也不担心趴窝，大不了当油车开就是了。

比亚迪唐DM-P车型还有一个当下非常流行的黑科技配置，也是能让更多年轻用户会选择这台车的一个至关重要的原因，就是比亚迪唐DM-P车型可支持6KW的外放电。某些特殊原因的影响，我们的出行有一些限制，所以更多的人愿意不离开城市的前提下去郊外感受大自然，露营就这样火起来了。但是露营圈的飞速发展已经变成了一个装备竞赛，各种户外产品更是层出不穷，但是户外用电一直是一个棘手的问题，因为能够提供电力的户外电源实在太笨重了，移动困难不说有限的电量更是不可能实现用电自由。

在露营异常火爆的今天，如果你拥有一个6kw放电的超大户外电源同时还方便移动，那你一定会让所有人羡慕。比亚迪唐DM-P车型就能让你实现这一梦想。对于6kw放电量大家可能没有概念，也就是说你把车开到营地以后，你可以同时用家用电饭煲做饭，用家用电磁炉炒菜，还可以用微波炉，冰箱，洗衣机甚至是烤箱。同时超大安全的刀片电池能都持续提供源源不断的电力，让你真正实现用电自由。这样的使用场景才能真正称得上搬家式露营吧，这个超大户外电源不用你搬来搬去，而且大功率持续放电还不会让车主产生焦虑，大不了没电了还可以用油把车开走，与此同时它甚至拥还有非凡的越野能力，因为它有一个比机械四驱响应速度更快的超级电四驱，所以它可以带你去更多的地方，解锁更多的露营玩法，简直是露营神器。

估计说到这里，喜欢露营的朋友已经跃跃欲试了，这样一台没有续航压力的高性能SUV，能满足我们各种路况的需求，还能满足我们各种户外的用电需求，比亚迪唐DM-P车型一定会被更多喜欢户外喜欢露营的朋友们选择。