理论上满油能跑5000km，热效率高达43%的比亚迪究竟怎样

最近两年，比亚迪这个品牌给你的印象是什么？我想即便是没有怎么了解过它的朋友，也多少听说过它的"传说"，现在的比亚迪再也不是当年那个无人问津的品牌。比如我们近日从比亚迪官方获悉，在11月比亚迪品牌累计销量达到了53943辆，同比增长30.63％，其中11月新能源汽车销量为26690辆，燃油车型为27253辆。这样一组数据不能说是非常惊艳，毕竟按照这个销量来计算，比亚迪一年也就是能卖70万台，但是这对于前两年的比亚迪而言已经是质的飞跃，说明它已经得到了大部分消费者的初步认可。

所以比亚迪现在该怎么规划后期？自然是稳住现有消费者的条件下，再次拉拢新顾客，而这就需要比亚迪展现出更多产品力，就像当年以惊艳设计、夸张性能和不错的性价比吸引到这一批消费者一样。而比亚迪前不久也确实曝光了一款具有爆款潜质的轿车，它的名字叫做秦PLUS，目前暂定于紧凑型轿车，但它显然是面对速腾、卡罗拉和轩逸等合资紧凑型轿车而言，算是比亚迪目前轿车阵营除了汉之外第二款力作。因为新车将基于比亚迪DM-i平台打造，采用比亚迪目前最先进的技术，比如骁云-插混专用1.5L高效发动机。

最近我们也从工信部得到了关于这款发动机更多详细消息，按照工信部显示的信息，比亚迪秦PLUS在不使用电机驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，但如果按照综合油耗计算，它的百公里综合油耗申报值仅为0.7L/100km。这是什么概念呢？按照目前我们认知中最省油的丰田双擎车型，如果以卡罗拉为例，哪怕是后者最最最省油的状态，比亚迪秦PLUS这一组数据对比后者的工信部数据依旧是遥遥领先，让人不禁感叹：这就是43％热效率的发动机的强大之处吗？如果再按照秦Pro此前油箱容积，一箱油能跑五千公里。

所以这样一组数据也确实让很多吃瓜群众吓了一跳，但目前关于秦PLUS具体油箱容量还没有曝光，包括工信部与实际路况所带来的数据差值都没有计算在内，可是即便它和其它油电混合动力的车型一样油耗会比工信部高不少，那也得比竞品低很多吧？而且我们觉得这个油耗数据还是很真实，因为秦PLUS并没有想象中的那么庞大，它虽说是想要竞争速腾等A+级紧凑型轿车，但它轴距仅为2718mm，长宽高也处于正常水准，并且没有配备太大规格尺寸的轮胎，所以一切都是为了燃油经济性考虑。

再来回顾一下设计，很多朋友对它已经是非常了解，在外观方面，有人称它为小号"汉"，这个说法倒是比较中肯，因为秦PLUS车头确实是按照汉的风格，尺寸相当大的"龙嘴"前格栅与全新设计的"龙甲"带来很强烈的感官冲击，同时两侧LED大灯组采用了全新设计，可以保证与其它在售车型有不同效果，所以辨识度也更高一些。至于说车身侧面和尾部，因为尺寸缘故，车身只能说是中规中矩，协调的比例还是有蛮不错质感，但轮圈规格一般般，样式也比较偏向大众审美，但尾部贯穿式LED尾灯还是颇有亮点。

内饰部分在不久前也是首次曝光，在设计上还是比较有惊喜，因为它在汉的基础上再次升级，环抱式驾驶舱更偏向驾驶员一侧，中控台线条也相当简洁，所以层次感非常到位，当然比亚迪目前最经典的悬浮式可旋转中控大屏和悬浮式液晶仪表也不会缺少，配合小巧粗壮的三辐式多功能方向盘，坐进车内很是享受。目前得到的配置信息来看，鎏光千色环境氛围灯、一体式运动座椅、L2级别驾驶辅助系统等主流功能均有出现，不知未来中高配车型是否会拥有更多舒适性配置，满足更多家庭用车需求。

至于比亚迪此次为秦PLUS准备的这款1.5L发动机，其本身参数还算不错，主要是有电机辅助才显示出它的超低油耗，据说未来也会搭载1.5T发动机，来满足更多年轻消费者对性能需求，但即便是这款1.5L在电机的配合下，百公里加速也明显要优于竞品。

总结：现在唯一有悬念的就是售价，如果说秦PLUS可以保证它价格符合消费者心中预期，我们觉得凭借它目前所展现出的产品力是没有任何问题，所以我们一切拭目以待，看一看比亚迪这次"大招"是否真的无解呢？

亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？

易车原创1月11日，比亚迪发布了三款搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

其中唐DM-i预售价格为19.78-22.48万元。唐DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的长续航版本车型在满油满电情况下的单次综合续航里程达到了1050公里。

此次发布的唐DM-i在整体的设计上与现款比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配LED大灯的组合彰显出一台SUV应有的霸气，侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。

内饰部分也是我们非常熟悉的样子，设计和用料都非常考究，很好地将科技感和豪华感结合到了一起。车内最突出的当然还是15.6英寸的可旋转中控屏幕，再加上内置的DiLink3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。

唐DM-i搭载的动力总成为DM-i超级混动系统，包括了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。

其中1.5T发动机可以实现米勒循环，并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。

EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，低功率版输出145kW/325Nm，并且传动效率最高可达97.5%。电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

据官方公布的数据显示，EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km，而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下，低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km，高功率版本为5.5L/100km。

跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。

动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。

在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化。在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。

在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。最终唐DM-i EHS145版本车型的百公里加速时间为8.7秒，EHS160版本车型的百公里加速时间仅为8.5秒。

而在高速巡航的情况下，系统会采用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。并且由于是发动机直驱，所以传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机即使介入为电池充电。

总结比亚迪DM-i超级混动技术的推出无论是对于品牌而言，还是对于消费者而言都是有着非凡意义的。一方面，这是比亚迪品牌在新能源技术领域的又一次创新突破，让企业继续稳居国内新能源汽车前列，更丰富了自身的技术和产品矩阵，在市场当中拥有更强的竞争力；另一方面，DM-i超级混动技术同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。

可以说，比亚迪DM-i车型未来将面临来自传统燃油车和纯电动汽车的双重压力。那么最终市场表现如何，我们就等到今年3月新车上市之后再看吧！